一、傳統(tǒng)測(cè)試方案及弊端
現(xiàn)在很多充電樁的通信部份測(cè)試都還是靠實(shí)車來(lái)完成的，但這種方便實(shí)際是存在很多弊端的，比如：目前所有的電動(dòng)汽車的 BMS之間都還存在著差異性，無(wú)法真正找到一款特具代表性的車型 ； 測(cè)試環(huán)境實(shí)際不是每次都是在室外，很多時(shí)間是室內(nèi)，而對(duì)實(shí)車試驗(yàn)來(lái)說(shuō)，是非常不方便的； 長(zhǎng)時(shí)間使用實(shí)車試驗(yàn)，會(huì)對(duì)車長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行放電，這對(duì)車的損耗也是相當(dāng)大，測(cè)試成本很高；
（實(shí)車現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試圖）
二、BMS模擬裝置的推出
為了避免以上測(cè)試的不便與困擾，賽特新能特推出了BMS模擬器；這款設(shè)備外型小巧（約普通手機(jī)大小）； 功能完善，特別適合工程師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試及售后服務(wù)人員使用。
ST-880 BMS模擬特點(diǎn)一：
可模擬電動(dòng)汽車BMS與充電機(jī)的通信，報(bào)文（可通過(guò)上位機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)保存實(shí)時(shí)翻譯）、時(shí)序、通信速率、報(bào)錯(cuò)機(jī)制；
ST-880 BMS模擬特點(diǎn)二：
可對(duì)充電過(guò)程中的充電電壓電流以及充電狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控并保存數(shù)據(jù)，方便技術(shù)人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析；
ST-880 BMS模擬特點(diǎn)三：
其基于最新國(guó)標(biāo)GB.T27930-2015（電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議）所開(kāi)發(fā)，通過(guò)設(shè)備軟件定時(shí)發(fā)送時(shí)間、超時(shí)判定時(shí)間，方便對(duì)與國(guó)標(biāo)不匹配的電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)試。
