投資成本高 回收周期長:充電樁投資亟待理清“續(xù)航”思路

發(fā)布日期:2018-01-31

核心提示:2017年,是我國新能源汽車深度調(diào)整與穩(wěn)定增長并存的一年。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系的不斷完善,政策與市場紅利的持續(xù)釋放,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推力將越加強勁。
 2017年,是我國新能源汽車深度調(diào)整與穩(wěn)定增長并存的一年。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系的不斷完善,政策與市場紅利的持續(xù)釋放,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推力將越加強勁。
 
作為與電動汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁行業(yè),近幾年來,隨著新能源汽車保有量的增長,充電樁建設(shè)也相應(yīng)得到發(fā)展。早在2015年10月,國家發(fā)改委、工信部等相關(guān)部委就聯(lián)合下發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》,提出要在5年內(nèi)建成集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個。隨后的每年,國家相關(guān)部委均有關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見和通知出臺。
 
在政策和市場雙重作用下,已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。特別是社會資本的介入增強了產(chǎn)業(yè)活力,帶動了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展,國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進。然而,充電樁建設(shè)雖然已形成一定規(guī)模,但利用率一直是個大問題。國家能源局副局長劉寶華披露,目前充電樁利用率不足15%.
 
與此同時,公共充電樁一樣面臨使用率不高的問題。“不少充電樁建幾年了,但一直空著。都成了‘僵尸樁’了。”這一方面與新能源汽車的普及率有關(guān),另一方面與充電接口不一有很大關(guān)系。目前市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種,現(xiàn)在除了特斯拉外,國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標(biāo)準(zhǔn)還算統(tǒng)一。但在交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)上,各個廠家之間的差異就比較明顯了。
 
福建省人大代表王剛介紹,新建集中式獨立占地的充電站,普遍存在供電增容問題,需新增環(huán)網(wǎng)室解決。但新增環(huán)網(wǎng)室審批周期長,導(dǎo)致部分充電站內(nèi)的設(shè)備及電纜雖已安裝到位,但因外接電線路無法在短期內(nèi)接通供電,使得充電站投產(chǎn)速度慢。
 
隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展,充電行業(yè)巨大的產(chǎn)業(yè)蛋糕已經(jīng)被描繪得越來越清晰。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,到2020年,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將超過2.0萬座站、507萬個樁,公共充電網(wǎng)絡(luò)對重點城市與高速公路實現(xiàn)全覆蓋;到2030年,設(shè)施規(guī)模將超過14萬座站、5000萬個樁,公共充電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對全國絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。
 
用“行業(yè)很火,贏利很難”來形容當(dāng)前的充電樁行業(yè),最為恰當(dāng)不過。據(jù)了解,在國家大力推廣新能源的背景下,充電樁行業(yè)的前景可謂一片光明,然而在目前各個充電樁運營企業(yè)單兵作戰(zhàn)的情況下,幾乎還沒有實現(xiàn)盈利的充電運營商。
 
據(jù)王剛介紹,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)。該類企業(yè)所建的公用充電樁主要解決新能源車輛快速補電需求,需要建設(shè)大容量直流快速充電樁,但前期建設(shè)投資成本大,市場需求比較有限。
 
以福州投資一座10臺120KW直流充電樁的公交專用充電站為例,前期投資成本約500萬元;充電站每年運營成本約67萬元。如果車樁比按6:1,充電服務(wù)費按0.6元/千瓦時,日均充電5個小時(充電率為21%),年充電量約216萬千瓦時,充電服務(wù)費收入約130萬元。綜合測算,一般需要8年才能收回投資成本,周期長,投入產(chǎn)出比較低。
 
我國幾家充電樁建設(shè)的企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù),也印證了這一說法。以中國充電樁數(shù)量最多的運營商特來電為例,其母公司是青島特銳德電氣股份有限公司。根據(jù)特銳德2017年半年報,充電系統(tǒng)的投入速度遠大于電動汽車發(fā)展的速度,短期內(nèi)設(shè)備空置率很高,很難盈利,存在較大的虧損風(fēng)險
 
國家電網(wǎng)也曾在2016年公開表示,其充電樁運營業(yè)務(wù)尚未盈利。根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),按成本核算,充電樁利用率只有達到30%以上,運營企業(yè)才能實現(xiàn)盈利。
 
據(jù)了解,造成公共充電樁利用率較低的一大原因是充電樁設(shè)備分布不均。出于盈利方面的考慮,一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點布局在地價較低的偏僻地區(qū),在市中心的布局較少。按照目前國內(nèi)的充電水平,充電時長一般需要3小時以上,一些車主不愿意去較遠的地方充電,也就是說這些偏僻的地段客流量較少,造成利用率不高。
 
此外,充電樁行業(yè)中受利益驅(qū)使跑馬圈地的現(xiàn)象依然存在。許多運營商對后期運營管理和服務(wù)準(zhǔn)備不足,只顧建樁數(shù)量,忽略了充電樁的質(zhì)量和服務(wù),在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。據(jù)福建省人大代表陳澤亮調(diào)查,僅廈門的充電價格就存在很大差異,中航紫金廣場充電站電費為1.2元/千瓦時,海滄電商產(chǎn)業(yè)園充電站為0.9元/千瓦時,湖里區(qū)政府充電站為0.72元/千瓦時。同一地區(qū)的價格差異,給消費者造成很大的困擾。

 
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