8分鐘補能80%？電動汽車的充電技術發(fā)展到什么地步了？
11月1日，各家新能源車企又開始了每月一次的交付量大比拼。比亞迪月銷破20萬對新能源汽車市場是一個很大的激勵，以至于新能源車企的交付數據比傳統(tǒng)車企更受關注。
熱議的背后是新能源汽車的崛起。政策的扶持，油價的上漲，更重要的是，新勢力對傳統(tǒng)車企的顛覆，三電系統(tǒng)取代了被國外品牌壟斷的發(fā)動機，對國產品牌而言是一個翻身的時機。所以近幾年電動車在市場上的滲透率越來越高，今年1-9月份國內新能源車滲透率達到了23.4%。
暢銷并不意味著電動車沒有缺點，續(xù)航短、充電慢就是最大的痛點。前幾年電動車剛興起時，這些痛點讓不少用戶對電動車敬而遠之，到了2022年快要結束的時候，電動車行業(yè)的充電問題解決得怎么樣了？
01
麒麟電池：續(xù)航超1000公里，10分鐘充電80%
解決充電慢這個問題，可以從電池材料、電池容量、充電技術或其他方面（如換電）著手，作為全球動力電池行業(yè)的執(zhí)牛耳者，寧德時代在各個領域都進行了布局，最近推出的“麒麟電池”則是在電池結構上進行創(chuàng)新。
麒麟電池取消了動力電池原本獨立的設計，采用多功能彈性夾層，電芯倒立排列，多模塊共用底部空間的設計，空間利用率提升6%，導熱性能提升50%，續(xù)航也隨之突破到1000公里以上，支持5分鐘快速熱啟動和10分鐘快充（10%-80%）。
超長續(xù)航+快速充電，成為麒麟電池令車企振奮的主要原因。預計2023年量產，同時支持4C快充的產品也將推出，搭載800V高壓車型。理想、哪吒等新勢力都成為麒麟電池首批搭載車企。
02
800V高壓平臺大火，但量產的車企寥寥無幾
幾年前，保時捷首款電動車Taycan攜800V架構殺入純電動跑車市場，雖然驚艷，但并沒有“帶貨成功”，800V高壓平臺在那個時候還不是市場的主流。
2022年，800V高壓平臺終于迎來了爆火，在小鵬G9上市發(fā)布會上，現場直播的“充電5分鐘，續(xù)航210公里”的充電效率，讓不少用戶倍感震驚，不知不覺間，電動車已經從當年受人吐槽的“小白鼠”產品，搖身一變成了幾乎可與加油效率相提并論的超前產品。
顯然，小鵬G9不是第一款將800V高壓平臺帶到電動車行業(yè)的車型，但小鵬汽車卻是國內最早對800V高壓平臺以及配套的480kW高壓超充樁進行量產的車企。8月份，小鵬第一個S4超快充樁在廣州落地，伴隨著G9的上市，小鵬自營超快充站也陸續(xù)展開布局。
小鵬G9共分為3C電池和4C電池兩種動力電池方案，4C版本的充電效率最高可達“5分鐘續(xù)航200+公里”，充電10%-80%僅需15分鐘；而3C版本可以做到“5分鐘續(xù)航130+公里”，充電10%-80%僅需20分鐘。
值得一提的是，搭載了800V平臺的小鵬G9，在第三方充電樁上同樣擁有超快充能力，充電功率也要比同級別車型高很多。
不僅補能效率高，小鵬G9的功耗據說也很實在，有車友反映，小鵬G9的續(xù)航里程也有“虛標”，不過卻是“反向虛標”，就是說車輛表顯續(xù)航掉了10多公里，實際上卻跑了20多公里，百公里功耗不足15kWh（城市路段）。
小鵬的補能方案證明，超快充技術+長續(xù)航+超快充樁這一組合，是解決電動車續(xù)航焦慮的有效途徑。
03
埃安、孚能、欣旺達入局，超快充才是王道？
在成都國際車展上，廣汽埃安2023款AION V PLUS 70 極速快充版車型上市，這款車搭載的XFC極速電池是是全球首款上市量產的6C倍率電池，充電至80%僅需8分鐘，比寧德時代的麒麟電池還要夸張。
在“2022孚能科技戰(zhàn)略及新品發(fā)布會”上，孚能正式推出了全新動力電池解決方案：2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，充電10分鐘分別實現補能40%、50%和70%。按照規(guī)劃，孚能最快將于2023年推出第一代產品。
相比之下，欣旺達的SFC480超級快充電池更接近4C標準，10分鐘可以實現充電10%-70%。而以上這些，還只是行業(yè)內的冰山一角。
換電模式雖然快捷，但運營成本高昂許多車企并不希望介入這個重資產領域，那么未來適用于大多數人的還是超快充。
據易觀數據顯示，目前電動車主的充電市場在0.5-2小時之間的占比超過八成，并且超過六成用戶認為排隊充電耗時太長。在不考慮節(jié)假日等特殊場景的情況下，以小鵬自營超快充站為代表的補能點，將成為品牌車主的專屬補能點，這未嘗不是一種競爭優(yōu)勢。
