8月22-24日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電等單位聯(lián)合主辦的2022中國國際社區(qū)充電產業(yè)大會（簡稱：金磚社區(qū)充電論壇）在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業(yè)細致入微的分析，也有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設想與方案，助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，積極助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
演講實錄
萬幫數(shù)字能源股份有限公司高級副總裁/云BD CEO王迪出席論壇并發(fā)表主題演講——《技術與服務驅動的社區(qū)充電》。
以下為演講實錄：
尊敬的各位來賓、各位朋友：非常高興今天能夠在星星充電總部的大本營常州，歡迎大家，下面和大家分享一下過去一段時間我們在技術、運營方面為社區(qū)充電做的一些工作。
今天上午的閉門會議和下午各位嘉賓已經分享了非常多共同的觀點，其中類似和重復的部分我們就不再贅述。
我們也是看到未來一段時間內，私家車即將迎來爆發(fā)式的增長，充電市場會逐漸進入到私家車時代。這種情況下，我們提出充電既要便宜，可能更要便利。對于公共運營車輛來說，追求便宜更多，可能會為幾分錢的服務費差價換一些場站。但是針對私家車群體，固定地點情況比較多，社區(qū)充電、工作地充電和附近的公共場站是主要的充電場景。
社區(qū)充電的難點，包括停車位的問題、容量的問題，還有老舊小區(qū)投資運營建設的條件，實際上也比較差。比如施工當中有重復開挖、鋪設線纜比較復雜的情況經常會遇到，在施工當中會有難點。社區(qū)樁群“只建不運”的現(xiàn)象也大量存在，導致樁的利用效率比較低。部分新建的小區(qū)為驗收采購的樁，在業(yè)主真正入住的時候很多不能用，這種情況也不少見。油車占位現(xiàn)象也比較普遍，尤其在一線城市停車位非常少的居民區(qū)里面，我們也在思考怎么引導和管控?？偨Y一下，有成本的問題，有車樁矛盾的問題，車位的問題、電容的問題、安全責任的問題。
基于此，看一下我們的解決方案。
一，云平臺賦能社區(qū)充電。
星星充電的平臺是包含了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的云平臺，服務充電站全生命周期的投建、規(guī)劃、安全運營、高效運營、智能運維，到業(yè)財一體的管理和充電生態(tài)，全周期進行賦能。
基于大量建站經驗所開發(fā)的大數(shù)據(jù)選址決策系統(tǒng)，可以用可視化的方法，聚焦到一個城市，一個片區(qū)，一個網(wǎng)格，甚至一個街道，給予投建指引。比如寧波地區(qū)，這是我們用數(shù)據(jù)跑出來后規(guī)劃的城市端核心區(qū)域的站點規(guī)劃和容量，對建站有較好的指引。
選定之后，就要進入施工建設，這個階段過去存在一些不精益的情況，涉及施工的分散、非標準化，各種供應鏈的問題，導致在提效降本上做得并不好?；谶@些經驗我們也做了一套工程項目全生命周期的管理系統(tǒng)，可以將投資建站整體做得比較精益。
對于運營商繞不開的充電安全問題，我們和清華大學聯(lián)合研發(fā)了三重充電安全預警防護系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)、人工智能、深度學習等方法，做了很多模型，這些模型的聯(lián)動使得在設備端到云端可以做事前預警和充電過程中的實時監(jiān)控，包括一些危機的緊急處理。
隨著存量充電網(wǎng)絡的擴大，保障設備可用率成為挑戰(zhàn)，即用戶側充電成功率的問題。經?？吹杰囍餍量嗯艿揭粋€地方才發(fā)現(xiàn)很多設備都壞掉了，非常影響體驗。因此一個智能化的運維平臺在背后是非常重要的，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，將設備的狀態(tài)做到準確的監(jiān)控，將線下的服務能力集約化，可根據(jù)充電樁部署和工作的情況提前預測。比如現(xiàn)在夏季天氣非常炎熱，經過樁端的參數(shù)收集，系統(tǒng)可能會預判某些地區(qū)故障率比較高，提前安排運維人員做運維保障，提升運維的效率，提升設備的完好率。
二，運營賦能社區(qū)充電。
星星做私樁共享是比較早的，目前平臺上已積累了7萬多根共享私樁。個人用戶通過平臺把它分享出來，在閑時給到周邊鄰居使用，形成了規(guī)模化應用。
統(tǒng)建統(tǒng)營方面，我們和電力端、管理端、充電端合作，都有相應的合作方案，終端我們有一個“電立方”的產品，也是一拖多個終端的形式，通過能源智能管理，支持功率分配和有序充電。
在選址方面，如果想進小區(qū)，繞不開物業(yè)這一關，所以我們和物業(yè)之間會建立共建的模式，利益分成的模式，解決責任和權益匹配的問題，這個也是要做到互利共贏。
施工方面，在開挖、線路、鋪設等方面，也要盡量做到精益。我們現(xiàn)在擁有全國比較大的隨車私人充電樁的安裝網(wǎng)絡，通過系統(tǒng)可以賦能合作主機廠，當用戶買車的時候，可通過系統(tǒng)了解居住地能否具備安樁條件，前面有沒有車主裝過；如果已知不能裝，就會推充電服務包到公共場站使用；如果能裝，則可以給安裝服務商派發(fā)訂單，進行全過程的服務。
在社區(qū)場站管理中，“老大難”的占位問題如何做共管和共治，占位費如何收取，如何處置糾紛，都需要經驗積累。
場站經營方面，小區(qū)內和外，能否做到智慧定價，既能夠為用戶提供便利可接受的服務，也能夠讓運營商有充分可持續(xù)的收益。
在運營創(chuàng)新上，為解決大量無人值守場站的服務問題，我們在全國運營“樁主計劃”——一個眾包式的大型用戶自治系統(tǒng)。過去依靠運營商自己的力量去管理大量分散式的充電樁的資產，提供每天24小時的高可靠服務是非常難的。但是我們想到，一定有些用戶經常光顧這個站，可能住在附近，或者是這里的?？汀Ｎ覀兺ㄟ^大數(shù)據(jù)把他們挖掘出來，給他們進行培訓賦能，輔以運營和獎勵，變成“樁主”，代表平臺管理這個充電站，解決包括占位在內的一系列線下服務問題，效果非常好。
另外一個例子是關于低效站的盤活。一些站由于各種各樣的原因，比如選址、周邊開放條件的變化，運營效率非常低。我們把它挖掘出來進行一系列的分析，看看原因到底是什么。今天談到社區(qū)充電的供給不足，要解決供給，一個很重要的舉措是如何盤活存量，能否把周邊已經建成的低效場站充分利用起來。這個做好了和投建新的供給效果是類似的，需要花大力氣去做，通過深度運營的方式，把這些資產盤活，服務體驗變好，實現(xiàn)社會效益和經濟效益綜合最大化。
以上是我們在實踐當中的探索，希望能夠為做好社區(qū)充電共享一份力量，謝謝大家！
