?新能安科技有限公司 張博:《匠心打造鋰電,助力換電生態(tài)》

發(fā)布日期:2023-02-24

核心提示:8月22-24日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電等單位聯(lián)合主辦的2022中國國際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會(簡稱:金磚社區(qū)充電論壇)
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8月22-24日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電等單位聯(lián)合主辦的2022中國國際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會(簡稱:金磚社區(qū)充電論壇)在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”,既有企業(yè)細致入微的分析,也有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設(shè)想與方案,助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求,積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
 
 
 
演講實錄
 
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新能安科技有限公司微型車事業(yè)部副總經(jīng)理張博出席論壇并發(fā)表主題演講——《匠心打造鋰電,助力換電生態(tài)》。
 
摘要:
 
張總認為新能安作為頭部企業(yè),做一個好電池,做一個安全的好電池,這是首先也是最重要的事情。再者,除了用心做好鋰電,還應(yīng)該創(chuàng)造一種換電的生態(tài)。新能安集成寧德時代和ATL的優(yōu)良傳統(tǒng),有能力做好一塊電池。從材料的基礎(chǔ)研究到電芯及PACK的設(shè)計,有著高尖端的人才進行設(shè)計開發(fā)。從各部件、各層級到電芯及整包的測試驗證,有著規(guī)模亞洲第一的實驗室進行全面系統(tǒng)深入地驗證,確保電芯的10億分之一失效率,PACK低于50PPM失效率。全自動生產(chǎn)線及全生命周期質(zhì)量管理,夯實的品質(zhì)基礎(chǔ),也是好產(chǎn)品誕生不可或缺的一環(huán)。針對二輪車的未來,倡導,以電池資產(chǎn)為核心及輕資產(chǎn)運營為主體的城市換電。構(gòu)建標準封閉,生態(tài)開放的整體解決方案。解決政府痛點,資產(chǎn)持有方及運營方痛點。構(gòu)建以電池資產(chǎn)為核心的資產(chǎn)的換電生態(tài)。
 
    
 
一、新能安,新介紹
 
新能安什么來頭?
 
大家可能聽過寧德時代,也可能聽過新能源科技(ATL),我們有兩個好爸爸,這兩個都是我們的“爸爸”。一個是連續(xù)10年消費類電子領(lǐng)域的全球出貨量NO.1,一個是動力電池領(lǐng)域連續(xù)5年出貨NO.1。寧德時代和新能源科技認為,未來小動力、低速出行和中小儲能,一定是另外一個萬億市場的空間。我們相信新能安能集成寧德時代和ATL的優(yōu)良傳統(tǒng),在我們小動力領(lǐng)域打造一番天地。整個集團在全球都有很多戰(zhàn)略布局,包括我們在中國、在歐洲、在美洲、在日本都有。新能安這塊業(yè)務(wù)已經(jīng)做了三年,在這三年我們也取得了一些小成績。比如說,我們在無人機領(lǐng)域一直蟬聯(lián)NO.1,我們是大疆的第一供應(yīng)商,我們在兩輪車領(lǐng)域做了三年也做到行業(yè)第二,在家儲分布式儲能也做到整個市場的三分之一。
 
 
 
新能安是一家技術(shù)型公司,花了大量的時間、經(jīng)費、引進大量的高尖端的人才,來打造我們真正的技術(shù)側(cè)的研究。華為有一個數(shù)字,每年研發(fā)投入是營收的10%,其中還要拿10%出來再做預研投入,新能安更是。我們作為一家在這個行業(yè)里面初創(chuàng)公司,不計血本投入研發(fā)的費用。2021年的時候,投了營收16%作為研發(fā)費用。各種高尖端的人才500位以上,碩士、博士,還有很多行業(yè)內(nèi)的獨家專利。
 
 
 
新能安做什么?
 
在業(yè)務(wù)領(lǐng)域,新能安主要是有三個板塊。
 
(1)微型車。我們微型車和雅迪也是在深度合作,和所有的頭部車廠都有合作。
 
應(yīng)用場景從新國標車到三輪,以及高端的電摩,以及前兩年大熱的共享,到現(xiàn)在換電,尤其是換電是我們未來的方向。高端電摩對技術(shù)要求更高,對成本的敏感度略低一點,所以我們在電摩其實做得比較好。在新國標是行業(yè)第二,累計出貨300萬以上整包的PACK,失效率小于50PPM(包含所有的失效)。
 
(2)儲能系統(tǒng)。中型儲能,包括這兩年爆發(fā)的家儲,可移動的儲能,一些小型的工商儲也在我們這邊做。
 
(3)高功率產(chǎn)品。無人機、電動工具,世界第一的電動工具百得也是我們的客戶。
 
    
 
二、新技術(shù),新高度
 
一個是極致的性能,一個是全生命周期的管控。從性能來說,做電芯,是從原材料體系開始研究的,做PACK,BMS全部自研,結(jié)構(gòu)全部自研,整個生產(chǎn)制造全部都是自研的制造設(shè)備及工裝檢具進行制造生產(chǎn)。
 
極致性能主要幾個特性:
 
(1)低溫,包括換電的鐵鋰。
 
(2)極致安全。去年我們發(fā)布過安全的產(chǎn)品,不知道大家清不清楚。OPPO幫我們代言過兩次,但是都沒有露出我們的名字,第一次是OPPO經(jīng)典的廣告術(shù)語:充電5分鐘,通話兩小時。大家應(yīng)該聽過,是ATL的電池。去年OPPO發(fā)布過一款用于手機的“夾心式安全電池”,直接切斷沒有任何冒煙起火,也是ATL的電池。
 
(3)在線析鋰檢測。大家都了解鋰電,析鋰是非常可怕的,預防性的管控非常重要。首先我們在電芯層面做到材料級別的不析鋰,二是析鋰現(xiàn)在具備在線檢測,結(jié)合換電的場景,我們有4G、有通信模塊,可以實時上報。
 
(4)高精度SOH檢測。如果大家做過換電運營,尤其是做B端騎手運營,會有一個問題,冬天的時候投訴很多。用戶看還有70%的電量,騎了500米就停了,SOH不準,尤其在磷酸鐵鋰層面,磷酸鐵鋰本身的電壓曲線就比較平緩,我們這里面說的5%的SOH有一個定語“全生命周期”,第二,沒有說任何材料體系,磷酸鐵鋰也可以做到5%。
 
(5)生命加速評估。
 
安全永遠是鋰電繞不開各話題,我們從用戶需求側(cè)來思考這個問題,需求到設(shè)計,設(shè)計決定了安全的一半,制造決定另外三分之一,剩下的交給市場。全生命周期的安全可靠,尤其是在電芯層面,失效率目前的數(shù)據(jù)是10億分之一。
 
 
 
好的特性離不開基礎(chǔ)的研發(fā)。
 
在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域,從材料基因到系統(tǒng)架構(gòu),新能安實現(xiàn)了從微觀到宏觀全方位的設(shè)計和驗證,每一個層面我們都是花了大量的基礎(chǔ)研究工作,來實現(xiàn)我的安全保障。從結(jié)構(gòu)設(shè)計上防止短路,從工藝制造上多重防護。電芯的車間是絕對的恒溫、恒濕、無塵的車間,這樣才能做到10億分之一失效的電芯。
 
 
 
BMS能取到所有電芯數(shù)據(jù),BMS能控制的電芯的均衡、算法,以前空有一身好武藝,沒有地方應(yīng)用。到了換電就不一樣了,所有的數(shù)據(jù)都可以上云,都可以做提前的預判,都可以做一些定性分析。我認為換電給了我們認真做產(chǎn)品的企業(yè)一條非常好的路。
 
 
 
理論指導實踐,實踐檢驗理論。設(shè)計出來的產(chǎn)品不可能都直接到市場去檢驗。測試室的測試在新能安也是一門大學科。
 
 
 
行業(yè)內(nèi)我不知道別人還有沒有,但是我們把測試實驗室,把測試部門放到一級部門,實驗室規(guī)模亞洲第一。為什么市場失效率能遠低于行業(yè)水平,全面深入系統(tǒng)的測試及測試用例及標準的不斷優(yōu)化,為市場把了一道重要的關(guān)卡。
 
 
 
也有人說,好的產(chǎn)品是制造出來。沒錯,制造及質(zhì)量管控也是好產(chǎn)品誕生非常重要的一環(huán)。
 
 
 
智能制造也不多說,去參觀過的小伙伴都知道我們的自動化水平,在二論車行業(yè)可以說是絕無僅有。
 
 
 
質(zhì)量愿景,也是從全生命周期來講。什么概念?比如做換電,我給用戶賣的是一項服務(wù),而運營方、資產(chǎn)持有方他們看重什么?看的是整個生命周期產(chǎn)品的可靠性、產(chǎn)品的性能、產(chǎn)品的安全,以及整個生命周期內(nèi)成本最低。
 
有幾點:
 
第一,你的循環(huán)要足夠長,要支撐你的運營模式。
 
第二,你的可維護性,以及你的航插、配件的故障率要最少,降低你的OPEX。所以就是單循環(huán)的CAPEX加上生命周期的OPEX,我們要算這么一個賬。這個賬能算過來,最低的才是最好的資產(chǎn)。
 
總結(jié)一下,全生命周期的安全無憂。IP67的防水也是全生命周期,在我換電的領(lǐng)域非常重要,大家是不是很認同?我們?nèi)ツ暝谀暇┱沟臅r候,放了一顆電池在魚缸里面,生命周期內(nèi)的IP67。
 
耐寒, 長壽,快充,這些產(chǎn)品的優(yōu)勢,我認為招招符合換電。
 
  
 
三、新生態(tài),新產(chǎn)品
 
現(xiàn)狀及痛點
 
安全造成的痛點也很多,對用戶側(cè)來說,安全的隱患,現(xiàn)在老百姓越來越有這個意識,知道自己拿回家充電這件事是很危險的。
 
 
 
在過渡階段,現(xiàn)在充電還是一個主流場景,在很多老小區(qū),大城市的核心區(qū)域,我們的充電接口其實是跟不上的。在政府側(cè),首要頭疼的點,不管在市場監(jiān)督還是在消防,還是在城管,現(xiàn)在電動車的亂象層出不窮,尤其是安全層面,我們出了這么多事故,怎么把安全管???不能光管電池,也不能光管充電器,要管匹配。這就是我們做一個好電池之后,我們還需要一套生態(tài),來建設(shè)這個匹配。
 
 
 
構(gòu)建以電池核心資產(chǎn)及輕資產(chǎn)運營為主的換電整體解決方案
 
第一,怎么解決重資產(chǎn)的問題?剛才我們說算單循環(huán)的CAPEX加全生命周期的OPEX,這是算法,但是我們一定要解決重資產(chǎn)的問題,讓我們運營變成輕資產(chǎn)。我提出這個概念,就是“構(gòu)建以電池核心資產(chǎn)及輕資產(chǎn)運營為主體的城市換電整體解決方案”。電池的資產(chǎn)占整個運營車輛成本大概50%,也是我們持有的核心標的物,這是最重的資產(chǎn)。所以,電池核心資產(chǎn)放在中間,這也是我今天作為電池廠,我覺得有底氣站在這里跟大家分享,因為我能做一個好電池,所以這個商業(yè)模式的底層是通的。
 
 
 
第二,運營。怎么解決運營的重資產(chǎn)的問題?怎么解決我運營高的維修問題?這不是任何一家廠家能做到的,也不是任何一個運營商能做到的,這是一套生態(tài)。生態(tài)里面有誰?有政府。2022年是C端換電的元年。為什么?趕上時機了,新國標一直在換購,政府現(xiàn)在有很多問題亟待解決,所以在政府側(cè)現(xiàn)在是相當有力的抓手,我們幫政府解決一些事情,幫政府省心。
 
 
 
第三,強大的產(chǎn)業(yè)鏈的支撐體系。這里包括電池廠、整車廠,包括柜子、柜控等等,一套完整的解決方案能提供上來。
 
 
 
我們兩輪車可能正在面臨一個機遇,就是從我一次性買斷的一個交易行為,變成更多的趨向于用戶轉(zhuǎn)化的互聯(lián)網(wǎng)屬性。獲得消費者以后,消費者以后會變成我們真正的用戶,因為我每一個電池都有數(shù)據(jù),都做深度綁定、都有APP和他連接著。一個用戶每周換兩三次的電,發(fā)生兩三次交互,這代表什么?這就是代表我們的流量。
 
 
 
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最終這些數(shù)據(jù)我們會反哺到城市的整個管理平臺,現(xiàn)在城市治理的這些亂象,都希望我們這一套數(shù)據(jù),我們整個生態(tài),給他做一個兜底和閉環(huán)。我所有的數(shù)據(jù)在用戶側(cè)是有意義的,在運營商側(cè)是有意義的,在政府的管理部門上,也是有意義的。
 
 
 
基于這個生態(tài)的情況下,我們做兩輪換電產(chǎn)業(yè)鏈的分析。有兩條主鏈,一個是智慧能源鏈,我再引用嘟嘟廖總的一句話,他怎么形容什么叫智慧能源呢?以前我們是加95號汽油和98號汽油,以后我們的換電產(chǎn)品可能就這么幾種,我把我的基礎(chǔ)設(shè)施布下去,每一個換電柜就是我的加油站,之后我要做的就是換某一個電池,加什么標號的汽油,就是這么簡單。
 
 
 
這里面我們帶動的事情可能很多,我們從單一的物理產(chǎn)品,可能變成了一個具有IoT物聯(lián)網(wǎng)屬性的產(chǎn)品,再到這里面可能所有的數(shù)據(jù),我會用區(qū)塊鏈的技術(shù),以及整個對資產(chǎn)的管理、對運營的管理的一套解決方案,這是我的智慧能源鏈。
 
 
 
第二個是惠民價值鏈。某一個產(chǎn)品能取得成功,一定是在底層商業(yè)邏輯上的成功。即使政府給我們站臺,如果老百姓不受益,我認為這個事情不成立,最終我們還是要回到老百姓的安全出行、方便出行,下了小區(qū)掃個碼就能走。然后在此基礎(chǔ)上,是否再能創(chuàng)造一些就業(yè),另外把我們的換電整個成本,什么時候由我整個生態(tài)合作伙伴內(nèi)共同努力,做到接近于充電的電費,那我們這個事情就是成立了。這是我對產(chǎn)業(yè)鏈整個發(fā)展方向的思考。
 
 
 
好的生態(tài)必須有好的產(chǎn)品支撐。
 
這種生態(tài)下就要求我們有好的產(chǎn)品,資產(chǎn)是核心。新能安的產(chǎn)品分布很多,我們從整個電芯全體系以及覆蓋我所有綠色出行各種品類工況都有,我們在換電領(lǐng)域做了很多的研究,包括前幾年跟幾大頭部的共享廠商,其實也做過深度的市場側(cè)的反饋和修正。包括我們采集了印度極端路況的路譜,回來做分析,來定義我們的產(chǎn)品。
 
 
 
我們打造的一款C端的換電產(chǎn)品是一款以安全為底線,以通用為前提的換電鋰電池產(chǎn)品。從電芯的本質(zhì)安全到BMS的安全,以及到PACK的集成安全,這都是底線紅線。這款明星產(chǎn)品,首先從外觀上,ID設(shè)計是我們公司獲得過德國紅點設(shè)計獎的設(shè)計師操刀的,從重量、從把手的體驗、從換電的整個感知,認為目前還是比較好的。第二,換電領(lǐng)域航插的痛點。我們對供應(yīng)商花了比市場貴3倍的價格做航插,做5000次的帶電拔插,做全生命周期的IP67的防水。包括雙殼的方案,內(nèi)殼完全打膠,然后再加外殼。第三,換電場景的跌落分析,包括低溫的跌落,0.8米,1.2米跌落,以及30厘米的微跌我們做幾千次驗證,保證全生命周期的安全可靠性。
 
 
 
第四,長循環(huán),在C端換電領(lǐng)域,承諾我們的產(chǎn)品能夠支撐5年質(zhì)保,讓運營商、讓資產(chǎn)持有方可以放心買我們的電池。
 
 
 
好的生態(tài),要有好的標準匹配。構(gòu)建標準封閉,生態(tài)開放的整體解決方案。
 
什么叫標準封閉?我們在騎手端運營挺辛苦,因為標準目前還沒有封閉,我們各種改裝車適配,對電池要求很高,電池和柜子不見得能匹配,因為都是一些小區(qū)域的運營,但是我們做C端3.5億的市場,我們一定要在標準上做一個封閉的標準,這樣我的資產(chǎn)是全國一盤棋,也許是全球一盤棋。
 
 
 
生態(tài)怎么開放?這個產(chǎn)業(yè)離了誰都不行。整車廠是少不了的,我們運營商是真正以獲客和以地面服務(wù)客戶為根本的,電池是核心資產(chǎn),品質(zhì)絕對重要。資產(chǎn)持有方幫你解決輕資產(chǎn)運營的問題,所以生態(tài)是開放的。
 
 
 
現(xiàn)在車電柜一體化方案其實也已經(jīng)完成了,包括我們和雅迪的車都有做匹配。
 
在數(shù)據(jù)系統(tǒng)這塊,我要解決兩個問題:
 
(1)運營。
 
(2)資產(chǎn)。
 
以前往往更多關(guān)注的是運營,這是貼近消費者的,但是資產(chǎn)的管理其實一樣重要,因為這是一個別人幫你持有資產(chǎn)的行為,怎么讓資產(chǎn)持有方能安安全全幫你持有資產(chǎn),這個事情是我們來做。
 
 
 
我們做的叫“城市換電”或者“社區(qū)換電”,先用C端把整個網(wǎng)絡(luò)鋪好,網(wǎng)絡(luò)好的情況下,再做深度,再做B端,這種情況下你會發(fā)現(xiàn)電池容量不是問題,因為每隔幾百米就有一個換電柜,你可以隨時補能,結(jié)合共享應(yīng)用,結(jié)合城市政府側(cè)的政務(wù)車、警務(wù)車等等的應(yīng)用,用一套解決方案可以把所有用戶群體覆蓋完。
 
 
 
干掉痛點
 
政府的痛點、資方的痛點,渠道商和運營平臺也有痛點,用以電池為核心資的換電生態(tài)一項一項解決掉。我們有信心來做這個事,第一,我們有兩個好爸爸,請大家記住新能安這個品牌,要記得這是一個頂級的品牌。第二,我們認為我們自己做的出來產(chǎn)品是頂級的產(chǎn)品;第三,我們在生態(tài)里面會有很多頂級的解決方案的提供商、合作伙伴。
 
 
 
寧德時代為什么能做成今天這樣?其中很重要的原因是產(chǎn)能,我們可以說有行業(yè)最強的產(chǎn)能供給,另外可影響標準,能支撐5年換電的品質(zhì)。好的品質(zhì)支撐好的品牌,好的品牌可以解決很多事情,解決政府的無信心、資方的不信任、產(chǎn)品、合作伙伴、產(chǎn)能、行業(yè)標準,以及品質(zhì)。
 
 
 
在核心資產(chǎn)的加持下,所有的問題都不是問題,以前我們做B端,離消費者遠,但是時代不會等我們,今天我們站在這里面,邁出去的這勇敢一步,我們更需要更多的合作伙伴加入。
 
 
 
如果你只需要要好電池,其他能力都具備,那我們提供你最好的電池;如果你專注運營,那我們給你端到端的解決方案;如果你資金壓力大,那我們?nèi)湍憬鉀Q輕資產(chǎn)的這條路;如果你在政府敲不開門,我們跟你一起站臺。總之,你想加入,我們伸開雙臂歡迎你加入。謝謝!

 
 
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