目前，我把電動(dòng)汽車充換電技術(shù)定義為三個(gè)方面：慢充、快充、快換。這三條技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)已經(jīng)爭(zhēng)論很多年了，我認(rèn)為，慢充、快換、快充這三條技術(shù)路線將長(zhǎng)期互補(bǔ)。
事實(shí)上，充電、換電都不是新的模式，100年多前的1900年就已經(jīng)出現(xiàn)了充電站，1902年出現(xiàn)了出租車的換電站，不過(guò)，這兩個(gè)技術(shù)路線經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展，現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。
在我國(guó)，充電和換電兩種模式經(jīng)歷了將近20年五代技術(shù)的發(fā)展，從簡(jiǎn)單的獨(dú)立充電到快充、快換、儲(chǔ)能快換、慢充等。我們經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，探索出很多很好的經(jīng)驗(yàn)和案例，也為世界提供了一些經(jīng)驗(yàn)和模式。
我認(rèn)為可以把充電、換電分為四種模式：第一種是慢充，第二種是快充，第三種是智能電網(wǎng)儲(chǔ)能快充，第四種是換電。
首先，這四種模式對(duì)占地、固定車位等要求各不相同，比如，我們國(guó)家70%以上的車主沒(méi)有固定車位。
其次，這四種模式對(duì)購(gòu)車成本、續(xù)航里程、充換電時(shí)間、電池裝載量、一次性建設(shè)充電樁和充電站的成本、車輛利用率等也不相同。
再次，這四種模式對(duì)電池系統(tǒng)的壽命、電網(wǎng)的沖擊、以及對(duì)低谷電能的利用、用電成本也不相同。以用電成本為例，如果只考慮用電成本，在自己家使用慢充最合適。
最后，是換電模式便利性和安全性問(wèn)題。因?yàn)?，換電模式需要專業(yè)維修和保養(yǎng)，所以，在維修、保養(yǎng)方面需要考慮換電的便利性。
我認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)汽車在技術(shù)上的發(fā)展是充電與共享，如果不買電池，那電動(dòng)車購(gòu)車比較便宜。比如，北京理工大學(xué)建立了全國(guó)范圍內(nèi)的第一個(gè)分時(shí)租賃共享充電站，并且運(yùn)行狀況非常好，效益也非常高。同時(shí)，換電模式有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)，由于電動(dòng)汽車電池衰減到80%以后就需要卸下來(lái)，而采用換電模式就可以把電池衰減程度降到70%或者更低，用戶可以根據(jù)電動(dòng)汽車的行駛里程選擇更換哪種類型的電池。
充換電的技術(shù)路線之爭(zhēng)，主要集中在媒體和國(guó)網(wǎng)之間。因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)期間國(guó)網(wǎng)建設(shè)了占地5000平方米豪華換電站，由于占地比較大，導(dǎo)致充換電模式推行起來(lái)比較困難，因此，媒體質(zhì)疑這種做法是在“跑馬圈地”。
不過(guò)，現(xiàn)在這個(gè)換電站已經(jīng)從5000平方米降到315平方米一個(gè)集裝箱。因?yàn)?，電?dòng)車換電只需120平方米，兩個(gè)小型集裝箱就足夠了，換電時(shí)長(zhǎng)也只需1-2分鐘。
最后，電動(dòng)汽車的充換電還有幾個(gè)關(guān)鍵性的基礎(chǔ)問(wèn)題。
一是根據(jù)城市規(guī)劃需要把加油站、充電站、換電站、加氫站建設(shè)成四位一體的模式，以及實(shí)現(xiàn)充換電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。
二是換電站存在一些特殊的技術(shù)問(wèn)題，比如定位、接觸、解鎖等問(wèn)題需要攻關(guān)和突破。同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車、充電樁的互聯(lián)互通，以方便用戶在充換電時(shí)進(jìn)行快速地查找或預(yù)訂。
