9月27-28日，由充換電百人會(huì)、中國(guó)充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電聯(lián)合主辦，上海賀勵(lì)展覽有限公司、上海賀勵(lì)商務(wù)咨詢(xún)有限公司承辦的2022第八屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：金磚充換電論壇）在常州香格里拉大酒店順利召開(kāi)。本屆大會(huì)設(shè)置“論壇峰會(huì)+展覽展示”，以“創(chuàng)新協(xié)同驅(qū)動(dòng)，低碳高效發(fā)展”為主題，通過(guò)話題設(shè)置，引發(fā)討論，倡導(dǎo)和引領(lǐng)充換電及電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展思路及策略。引爆業(yè)內(nèi)對(duì)“充換電”的關(guān)注，解讀最新充換電發(fā)展困惑，詮釋機(jī)遇及發(fā)展方向。
演講實(shí)錄
上海市新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任鐘鳴薈出席論壇并發(fā)表主題演講——《基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的充電應(yīng)用探索》。
以下為演講實(shí)錄：
在座的各位專(zhuān)家，大家下午好！我是來(lái)自上海市新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)中心的鐘鳴薈，非常感謝主辦方的邀請(qǐng)，能夠讓我有機(jī)會(huì)在這里將我們基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)關(guān)于消費(fèi)者充電需求滿(mǎn)足的一些結(jié)果，跟大家報(bào)告一下。
今天下午我的分享主要想跟新老朋友都先介紹一下我們是誰(shuí)，以及我們的數(shù)據(jù)來(lái)源，包括為什么基于車(chē)端的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，可以做充電方面的一些研究。
上海市新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)中心是上海市唯一的新能源汽車(chē)政府監(jiān)管平臺(tái)，我們的職責(zé)是負(fù)責(zé)對(duì)在上海銷(xiāo)售的全部的滬牌新能源汽車(chē)做車(chē)輛的數(shù)據(jù)接入，以及基于數(shù)據(jù)的一些應(yīng)用支撐。
目前，上海市新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)中心已經(jīng)接入了超過(guò)82萬(wàn)輛車(chē)，這個(gè)車(chē)輛不管是私人領(lǐng)域的乘用車(chē)，還是公交、大巴、物流等公共領(lǐng)域的車(chē)輛，包括插電、純電和氫燃料的車(chē)輛，按照相關(guān)的管理要求，都需要同步接入。
目前，平臺(tái)內(nèi)的82萬(wàn)輛車(chē)已經(jīng)涉及到110多家車(chē)企，上千個(gè)車(chē)型。相關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)源，目前執(zhí)行的數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)還是國(guó)標(biāo)的GB/T 32960.3，采集的頻率是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛上路之后使用階段的、持續(xù)性的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
目前屏幕上大家看到的是實(shí)時(shí)采集的全部字段，其中也有非常重要的一些字段，比如說(shuō)車(chē)輛的定位信息車(chē)端的一些SOC，它的充電狀態(tài)位、充電總電流或者總電壓等等這些，這些所有的都是我們做充電研究的一些前提。
目前，我們的數(shù)據(jù)來(lái)源還是車(chē)輛給車(chē)企發(fā)送，車(chē)企平臺(tái)再實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)給地方的監(jiān)管平臺(tái)。有了數(shù)據(jù)之后，它開(kāi)展的應(yīng)用有很多方向，我們?cè)诔潆姺矫婊谶@些數(shù)據(jù)可以掌握每輛車(chē)停留的位置，它停留的時(shí)長(zhǎng)，它有沒(méi)有開(kāi)始充電，充電的起止、SOC等等。
上海這82萬(wàn)輛車(chē)，首先跟大家報(bào)告一下我們車(chē)輛的結(jié)構(gòu)，目前超過(guò)96%的車(chē)輛都是乘用車(chē)，從車(chē)輛的用途來(lái)講，接近80%的車(chē)輛都是私人領(lǐng)域使用的車(chē)輛?；谶@些，充電方面的研究如果從充電場(chǎng)景、發(fā)生的位置來(lái)看，可以分為城區(qū)內(nèi)的研究和高速的充電場(chǎng)站應(yīng)用場(chǎng)景的研究。
在城區(qū)的充電方面，可以看到最右邊的那張圖上，基本上實(shí)時(shí)可以掌握82萬(wàn)輛車(chē)當(dāng)中，上海每天在上路的車(chē)輛超過(guò)50萬(wàn)輛，每天在充電的車(chē)輛是超過(guò)22萬(wàn)輛，日均新能源汽車(chē)的充電負(fù)荷接近500萬(wàn)度電。除了這些之外，我們?cè)诔菂^(qū)的充電還會(huì)做得比較多的是基于上海市不同的行政區(qū)或者任意顆粒度的網(wǎng)格，網(wǎng)格內(nèi)的消費(fèi)者數(shù)量、消費(fèi)者的快慢充的習(xí)慣，以及消費(fèi)者真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景的分布，也就是說(shuō)在城區(qū)內(nèi)，我們更關(guān)注的是充電供需方面的研究。
高速充電和城區(qū)居家充電本身是充電兩大非常重要的應(yīng)用場(chǎng)景，很快十一假期到了。今天想跟大家分享一下我們基于車(chē)端的數(shù)據(jù)，在高速的充電場(chǎng)景服務(wù)優(yōu)化上面，做了哪些方面的探討。
高速場(chǎng)景充電優(yōu)化方面聚焦兩個(gè)方面：
（1）充電等待時(shí)間。
我們這邊可以比較精確地掌握車(chē)輛抵達(dá)服務(wù)區(qū)的時(shí)間，開(kāi)始充電的時(shí)間，以及每輛車(chē)在服務(wù)區(qū)內(nèi)停留的時(shí)間。基于這些信息，我們可以依托上海的車(chē)輛在高速路上的出特征，可以反映出至少是長(zhǎng)三角范圍內(nèi)高速上面的每個(gè)服務(wù)區(qū)每天車(chē)流量的變化情況，以及車(chē)輛到訪的SOC跟實(shí)際充電轉(zhuǎn)化的情況。
（2）充電質(zhì)量。
充電質(zhì)量對(duì)于在座各位來(lái)講，可能它更多的是指車(chē)樁的匹配性，包括用戶(hù)在充電過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的一些充電波動(dòng)，以及它的異常等。
在這里我們主要拿2021年上海新能源汽車(chē)出滬的情況，跟大家做一些報(bào)告。
考慮到高速路上的充電，主要還是由純電動(dòng)車(chē)輛貢獻(xiàn)的，我后續(xù)所有的特征都是基于滬牌純電動(dòng)車(chē)輛在高速路上出行的一些結(jié)果。
我們節(jié)假日的研究，在國(guó)慶期間是取了前后三天，一共十三天的時(shí)間周期做一個(gè)分析。從最左邊的圖上可以看到，滬牌在去年十一的時(shí)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)上海大概推了58萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，58萬(wàn)輛當(dāng)中有9萬(wàn)輛在國(guó)慶期間有出行，在去年這個(gè)時(shí)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的疫情基本屬于已經(jīng)過(guò)了一波，大家在國(guó)慶可以比較自由流動(dòng)。
我們觀測(cè)到在國(guó)慶十三天長(zhǎng)假內(nèi)，滬牌純電動(dòng)車(chē)發(fā)生在高速路上的出行次數(shù)大概17萬(wàn)次的規(guī)模，這些車(chē)輛抵達(dá)服務(wù)區(qū)的數(shù)量有一半進(jìn)了服務(wù)區(qū)（76000次），進(jìn)了服務(wù)區(qū)的車(chē)輛到底有多少充電呢？（如圖）大概有四分之一的車(chē)輛發(fā)生了充電的。這是去年上海出行的情況。
中間和右邊的圖都是表征整個(gè)十一假期出滬返滬的高峰，以及我們覆蓋到的長(zhǎng)三角的環(huán)滬的九條主要高速。
做節(jié)假日的分析，首先觀測(cè)了流量的變化情況。我們將2021年國(guó)慶依托滬牌純電動(dòng)車(chē)輛的流量，得到的結(jié)果是在國(guó)慶期間它的整個(gè)到訪服務(wù)區(qū)日均流量是平常日的3倍以上，平?？赡?500次左右，在國(guó)慶期間去年已經(jīng)達(dá)到4500次這樣的規(guī)模，我們也跟歷史同期進(jìn)行了比較。
跟2020年國(guó)慶相比，2021年的國(guó)慶直接翻了4倍?？吹竭@里，我們基本上可以比較清楚地知道，對(duì)于高速充電這個(gè)場(chǎng)景來(lái)講，它接下來(lái)面臨的挑戰(zhàn)就是在資源約束下，隨著新能源汽車(chē)推廣量的激增而帶來(lái)的流量激增，這是非常大的壓力。
我們觀測(cè)了一下消費(fèi)者出滬之后第一天開(kāi)的行駛里程。（如圖）左邊的圖橫軸是出滬車(chē)輛第一天的行駛里程，縱軸是車(chē)輛的續(xù)航，顏色越亮的是指消費(fèi)者充電頻率，從這張圖上似乎可以看到一個(gè)結(jié)果，250公里似乎是一個(gè)閾值，消費(fèi)者只要在高速路上的出行達(dá)到250公里以上，基本一定會(huì)去充電的，這是左邊的圖上可以揭示的結(jié)論。
大家知道在城區(qū)內(nèi)的充電，可能消費(fèi)者到訪一個(gè)公共服務(wù)場(chǎng)站是剛需，大部分情況下是為了充電而充電。高速場(chǎng)景也有這樣的特征嗎？我們用數(shù)據(jù)揭示這樣的結(jié)論。首先大家可以看左邊的圖，橫軸是一天24個(gè)小時(shí)，縱軸是不同的SOC段的車(chē)輛到訪一個(gè)服務(wù)區(qū)的概率。
從左邊這個(gè)圖上可以看到，這幾條曲線的擬合非常一致，我們?nèi)×薙OC 30、40、50不同的SOC，可以看到到訪服務(wù)區(qū)對(duì)于消費(fèi)者在高速路上場(chǎng)景來(lái)講，更多的是因?yàn)樗囊恍{駛行為，因?yàn)樗枰Ａ舳皆L，而不是因?yàn)槌潆妱傂璧皆L。
除了這個(gè)結(jié)論之外，我們可以非常清晰地看到，對(duì)于每一個(gè)高速服務(wù)區(qū)的流量分布來(lái)看，可能有不少人怕?lián)矶隆榱粟s優(yōu)惠，凌晨出行。大數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，服務(wù)區(qū)的流量高峰依然是每天的中午到下午這段時(shí)間，我們基于這個(gè)角度，用2021年常日和國(guó)慶，以及2020年國(guó)慶的數(shù)據(jù)，都進(jìn)行了校驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)結(jié)論基本是一致的。也就是說(shuō)，消費(fèi)者到訪一個(gè)服務(wù)區(qū)的概率更多的是與駕駛行為強(qiáng)相關(guān)的。
這邊可以看到最左邊這個(gè)圖（如圖），橫軸依然是每天24小時(shí)時(shí)刻的分布，縱軸是抵達(dá)次數(shù)以及充電次數(shù)的比率。從最左邊這張圖上可以看見(jiàn)非常明顯的拐彎情況，隨著車(chē)流量的高峰慢慢到達(dá)，這個(gè)用戶(hù)的等待時(shí)間在延長(zhǎng)。因此，后面很多車(chē)輛即使到達(dá)了，也是不充電，直接就走了，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候充電資源已經(jīng)全部被占用?；疑牟糠质谴蟛糠值皆L了，但是直接走了的消費(fèi)者情況。
這些已經(jīng)到達(dá)了服務(wù)區(qū)而并沒(méi)有充電，因?yàn)榈却艿接绊懙目蛻?hù)，最敏感的是哪一類(lèi)群體呢？中間這個(gè)圖是區(qū)分了到訪的不同的SOC段的車(chē)主，可以看到縱軸是他們的到訪并且充電的比率，藍(lán)色的分別是SOC30和SOC40的兩類(lèi)用戶(hù)群，可以看見(jiàn)隨著這個(gè)時(shí)間的變化，這兩類(lèi)用戶(hù)他的抵達(dá)和充電轉(zhuǎn)化率的波動(dòng)是非常小的，也就是說(shuō)這部分的車(chē)主也是因?yàn)镾OC的情況，已經(jīng)是非常剛需的充電需求，所以他會(huì)繼續(xù)再等待。但是，我們可以看到你的SOC越高，他受到的影響是越大的。我們?cè)谶@里是用數(shù)據(jù)的結(jié)論進(jìn)一步印證了大家腦海里的一些猜想。
最右邊的圖橫軸改成了每輛車(chē)SOC的情況，縱軸是這些不同SOC段車(chē)輛它的抵達(dá)和充電次數(shù)的比例。從這里可以非常清楚地看到，隨著車(chē)輛高峰的到來(lái)，隨著不同的SOC段，亮藍(lán)色的那部分我們可以或許考慮一些移動(dòng)充電資源的投放，包括一些營(yíng)銷(xiāo)策略可能會(huì)觸及到的消費(fèi)者。這是我們?cè)诓煌琒OC段這邊做的展開(kāi)。
以上我們?cè)诟咚俪潆妶?chǎng)景充電等待時(shí)間，依托消費(fèi)者的抵達(dá)、等待，以及SOC的差異方面做的一些探索，前面也提到除了這些之外，我們還非常關(guān)心用戶(hù)的充電質(zhì)量。
（如圖）最左邊這張圖也是長(zhǎng)三角的幾條主要高速上面的服務(wù)區(qū)，我們選了代表的車(chē)型，這個(gè)小點(diǎn)點(diǎn)的顏色深淺代表同一款車(chē)型在不同服務(wù)區(qū)平均充電功率的表現(xiàn)。可以非常直觀看到，對(duì)于同一個(gè)車(chē)型來(lái)講，在高速不同服務(wù)區(qū)上面的平均充電功率存在著非常大的差異。
中間這兩個(gè)圖，我們分別拉了湖州和鹽城兩個(gè)站。對(duì)于這兩個(gè)充電服務(wù)場(chǎng)站來(lái)講，它對(duì)不同的車(chē)型，適配性也非常明顯，在浙江湖州這一站存在顯著差異，而在鹽城這邊是相對(duì)表現(xiàn)均衡的，這是充電功率差異的情況。
右下角的圖是我們捕捉到的基于后臺(tái)充電的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，看到的充電過(guò)程中的異常，這些異常對(duì)消費(fèi)者整個(gè)體驗(yàn)也會(huì)帶來(lái)不一樣的影響。
以上就是基于車(chē)端數(shù)據(jù)目前展開(kāi)的思考，其中大家可以體會(huì)到里面有很多局限性。一方面，我們僅僅是聚焦滬牌的車(chē)輛；另一方面，僅僅是聚焦到車(chē)端的充電數(shù)據(jù)。后面非常期待能夠進(jìn)一步與運(yùn)營(yíng)商、與主機(jī)廠或者其他的合作伙伴，再聚焦到整個(gè)充電數(shù)據(jù)融合的前提下，大家共同為充電體驗(yàn)的優(yōu)化再做一些探索和貢獻(xiàn)。以上是我今天分享的全部?jī)?nèi)容，謝謝大家！
