電動(dòng)汽車在充電技術(shù)上主要有兩個(gè)大的方向，一個(gè)是大功率充電技術(shù)，另一個(gè)就是無(wú)線充電技術(shù)。之前的文章有提到過大功率充電方面的內(nèi)容，目標(biāo)是使電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給速度接近于燃油車。那么無(wú)線充電技術(shù)可以使電動(dòng)汽車在能量補(bǔ)給的便利性上接近，甚至超過燃油汽車。因此在電動(dòng)汽車從邊緣向主流過度的過程中，無(wú)線充電技術(shù)的逐漸成熟顯然有著非常重要的意義。本文簡(jiǎn)單梳理一下無(wú)線充電的基礎(chǔ)概念。
1.無(wú)線充電的原理
目前用于電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)主要有兩種方式：電磁感應(yīng)式和電磁共振式。
電磁感應(yīng)式：電磁感應(yīng)式通過線圈原邊和副邊的變壓器創(chuàng)造變化的磁場(chǎng)來進(jìn)行能量傳遞。因此當(dāng)原邊和副邊無(wú)法保持較近距離或XY存在一定偏移時(shí)，接收線圈的磁通量就會(huì)減小，能量傳遞效率也就會(huì)大幅下降。
電磁共振式：電磁共振式在電磁感應(yīng)式的基礎(chǔ)上增加了諧振器件（電感和電容），再通過控制收發(fā)端的頻率達(dá)到磁共振的效果，進(jìn)一步提升了能量傳遞效率。所以說電磁共振式應(yīng)該是未來的發(fā)展方向，不過目前在成本上還是比較高。
根據(jù)SAE在無(wú)線充電上的定義和目標(biāo)，充電功率大致分為3.7kw，7.7kw，11.1kw，22kw四個(gè)等級(jí)，正常情況下充電效率要達(dá)到85%以上。
2.無(wú)線充電系統(tǒng)構(gòu)成
簡(jiǎn)單畫了一張無(wú)線充電系統(tǒng)的架構(gòu)圖，可以看到在車輛側(cè)需要在有線充電的基礎(chǔ)上添加Rectifier（整流裝置）和Coil（接收線圈）。在未來車載OBC有可能將無(wú)線的部件集成進(jìn)去，這也是很多OBC企業(yè)正在做的研發(fā)工作。
在充電裝置側(cè)則需要增加無(wú)線充電的功率控制單元和發(fā)射線圈。
3.無(wú)線充電的實(shí)現(xiàn)
在實(shí)際場(chǎng)景下要應(yīng)用無(wú)線充電還需要考慮其他的很多功能和因素。
