就在電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行的如火如荼的時(shí)候，全球各國(guó)車(chē)企都在忙著“轉(zhuǎn)型”，而中國(guó)的新能源汽車(chē)格局也發(fā)生了巨大變化，華為的入局，讓國(guó)內(nèi)的車(chē)企明白，未來(lái)國(guó)內(nèi)的車(chē)企格局只有華為系或者非華為系，而就在各國(guó)都在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域忙活的時(shí)候，我們的鄰國(guó)日本卻對(duì)電動(dòng)汽車(chē)極度排斥，傾盡國(guó)力押寶氫能源。
根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前日本在氫能源產(chǎn)業(yè)上的核心專(zhuān)利超過(guò)5000件，而日本也認(rèn)為氫能源是世界新能源的最終結(jié)果。作為日系車(chē)企巨頭的豐田，他們的掌門(mén)人豐田章男也一直對(duì)電動(dòng)汽車(chē)十分厭惡，甚至不止一次的喊出電動(dòng)汽車(chē)是低級(jí)新能源產(chǎn)品，而豐田也開(kāi)發(fā)了出了多款氫能源汽車(chē)，只為等待風(fēng)口的到來(lái)。
或許在日本人看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的兩大缺點(diǎn)分別是續(xù)航里程和充電速度，而這兩個(gè)是很難解決的，目前中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程最高的可以達(dá)到1000公里，就在日本以為中國(guó)突破不了充電技術(shù)的時(shí)候，華為的液冷充電技術(shù)的出現(xiàn)，讓全球都為之震驚，也徹底讓轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企吃了一個(gè)“定心丸”，那就是充電問(wèn)題被徹底解決了。
根據(jù)華為公開(kāi)的技術(shù)功能介紹，目前華為的液冷充電技術(shù)能夠做到一秒鐘一公里，前200公里充電只需要2分鐘左右，整體下來(lái)充電時(shí)間在20分鐘左右就能搞定。這無(wú)疑是縮短了充電時(shí)間，而華為也宣布，未來(lái)將把充電時(shí)間縮短在10分鐘之內(nèi)。而華為液冷充電技術(shù)的出現(xiàn)，可以說(shuō)徹底將日本的“最后希望”給擊破，以至于外媒都評(píng)價(jià)：這打中了日本的“七寸”。
畢竟在日本人看來(lái)，他們之所以堅(jiān)持發(fā)展氫能源汽車(chē)，除了掌握大量的核心專(zhuān)利之外，還有就是氫能源加注的時(shí)間很快，因此這使得日本人在氫能源核心專(zhuān)利上研發(fā)很久，但卻把存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)壤щy的問(wèn)題給到其他國(guó)家，日本只要“躺平”就可以拿到大量的專(zhuān)利費(fèi)，就好比在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，日本依靠變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國(guó)賺的盆滿缽滿。
然而日本也沒(méi)想到，就在他們幻想自己能夠躺在專(zhuān)利上賺錢(qián)的時(shí)候，華為液冷充電技術(shù)卻給了他們一巴掌，更為重要的是，中美歐主要市場(chǎng)都在押注電動(dòng)汽車(chē)，即便日本的氫能源專(zhuān)利再好，沒(méi)有龐大的市場(chǎng)變現(xiàn)，也是一堆廢紙而已，或許這也是為何日本痛恨中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的原因。
根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門(mén)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前日本在氫能源產(chǎn)業(yè)上的核心專(zhuān)利超過(guò)5000件，而日本也認(rèn)為氫能源是世界新能源的最終結(jié)果。作為日系車(chē)企巨頭的豐田，他們的掌門(mén)人豐田章男也一直對(duì)電動(dòng)汽車(chē)十分厭惡，甚至不止一次的喊出電動(dòng)汽車(chē)是低級(jí)新能源產(chǎn)品，而豐田也開(kāi)發(fā)了出了多款氫能源汽車(chē)，只為等待風(fēng)口的到來(lái)。
或許在日本人看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的兩大缺點(diǎn)分別是續(xù)航里程和充電速度，而這兩個(gè)是很難解決的，目前中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程最高的可以達(dá)到1000公里，就在日本以為中國(guó)突破不了充電技術(shù)的時(shí)候，華為的液冷充電技術(shù)的出現(xiàn)，讓全球都為之震驚，也徹底讓轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企吃了一個(gè)“定心丸”，那就是充電問(wèn)題被徹底解決了。
根據(jù)華為公開(kāi)的技術(shù)功能介紹，目前華為的液冷充電技術(shù)能夠做到一秒鐘一公里，前200公里充電只需要2分鐘左右，整體下來(lái)充電時(shí)間在20分鐘左右就能搞定。這無(wú)疑是縮短了充電時(shí)間，而華為也宣布，未來(lái)將把充電時(shí)間縮短在10分鐘之內(nèi)。而華為液冷充電技術(shù)的出現(xiàn)，可以說(shuō)徹底將日本的“最后希望”給擊破，以至于外媒都評(píng)價(jià)：這打中了日本的“七寸”。
畢竟在日本人看來(lái)，他們之所以堅(jiān)持發(fā)展氫能源汽車(chē)，除了掌握大量的核心專(zhuān)利之外，還有就是氫能源加注的時(shí)間很快，因此這使得日本人在氫能源核心專(zhuān)利上研發(fā)很久，但卻把存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)壤щy的問(wèn)題給到其他國(guó)家，日本只要“躺平”就可以拿到大量的專(zhuān)利費(fèi)，就好比在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，日本依靠變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國(guó)賺的盆滿缽滿。
然而日本也沒(méi)想到，就在他們幻想自己能夠躺在專(zhuān)利上賺錢(qián)的時(shí)候，華為液冷充電技術(shù)卻給了他們一巴掌，更為重要的是，中美歐主要市場(chǎng)都在押注電動(dòng)汽車(chē)，即便日本的氫能源專(zhuān)利再好，沒(méi)有龐大的市場(chǎng)變現(xiàn)，也是一堆廢紙而已，或許這也是為何日本痛恨中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的原因。
