5月22-24日，由充電樁網(wǎng)、充換電百人會、光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024第三屆中國國際充電樁及換電站展覽會、2024第十屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會在上海汽車會展中心盛大舉辦。
仝宗旗 副秘書長
本屆大會以“聚焦高質(zhì)量·引領(lǐng)新發(fā)展”為主題，集“展覽展示+主論壇+11場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層，一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機遇，共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。
5月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長 仝宗旗發(fā)布了《2023中國電動汽車用戶充電行為研究報告》。
演講整理
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟
仝宗旗 副秘書長
仝宗旗指出，用戶充電行為研究報告自2021年首次發(fā)布以來，受到了政府、行業(yè)機構(gòu)和企業(yè)的廣泛關(guān)注，是國內(nèi)首個從車主角度、跨運營商、跨場站、跨城市、不同季節(jié)和時間段研究充電行為的全面報告。
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研究背景及目的
去年國務(wù)院辦公廳發(fā)布了19號文，我覺得這是接下來指導(dǎo)這個行業(yè)到2030年非常重要的國家級的文件。這個文件發(fā)布之后，各個部委都出臺了相應(yīng)的不同領(lǐng)域的政策。比如五部委發(fā)布了新能源汽車下鄉(xiāng)政策，也是我們國家首次把充換電基礎(chǔ)設(shè)施納入進去，中國充電聯(lián)盟作為牽頭單位之一來負責此次下鄉(xiāng)活動的實施。
用戶充電行為研究報告，旨在優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局，給運營商、給企業(yè)、給政府提供數(shù)據(jù)支撐，了解不同類型車主的充電行為習慣。他介紹道，后續(xù)該報告將在今年第三季度會進行出版，現(xiàn)在跟出版社正在進行相關(guān)的排版過程中，大家可以關(guān)注中國充電聯(lián)盟的公眾號，可以聯(lián)系郵箱進行溝通，出版以后可以進行聯(lián)系。
02
研究報告聚焦點及核心內(nèi)容
（1）研究報告核心內(nèi)容
本報告核心的內(nèi)容，首先聚焦公用充電樁的用戶。我們所說的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施里面有兩個詞，一個是“公用充電樁”，一個是“專用充電樁”。公用充電樁面向社會所有車輛都提供充電的公共場所；專用充電樁是面向部分車主，比如在學校、政府機關(guān)，不是對外開放的。此報告只是針對公用充電樁的數(shù)據(jù)分析。
（2）用戶充電行為特征洞察亮點
1、95.4%的用戶選擇快充，慢充持續(xù)在下降。
2、充電時段有所變化，受下午電價、服務(wù)費上漲影響，14：00-18：00充電時段占比略有下降。
3、公樁存量中大功率充電占比顯著提升，270kW功率以上公樁占3%。
4、充電站建設(shè)呈現(xiàn)小型化、分散化趨勢，11-30把充電槍規(guī)模場站建設(shè)占比下降29個百分點。
5、超90%用戶有跨運營商行為，平均7家。
6、38.5%用戶有跨城市充電行為，最多跨65個。
7、新能源汽車續(xù)航能力提升，充電焦慮得到有效緩解。
（3） 用戶充電滿意度研究亮點
1、整體充電滿意度進一步提升，推動了新能源汽車銷量的增長。
2、車主選擇充電App更看重充電樁覆蓋度。
3、71.2%的用戶對設(shè)備電壓、電流不穩(wěn)定問題較為關(guān)注。
4、79.2%的用戶認為燃油車占位是首要問題，其次是設(shè)備缺乏維護、插隊/搶位等，尤其是在節(jié)假日期間。
5、74.0%的用戶認為充電服務(wù)費較高。
6、市區(qū)公共充電滿意度高達94%，76.3%用戶希望加強社區(qū)周圍公樁建設(shè)。
7、高速公路滿意度最低，85.4%用戶認為排隊時間過長。
（4） 用戶充電行為特征洞察分析。
1、充電時段特征。
相較于2022年，下午14:00-18:00的價格每度電上漲0.07元左右。節(jié)假日和非節(jié)假日，充電時段的趨勢基本相同。
2、單次充電特征。
用戶平均單次充電量25.2度，平均單次充電時長47.1分鐘，平均單次充電金額24.7元，與2022年對比，平均單次充電量有微增，平均單次充電時間微降。
從快慢充的比例可以看到，公用充電樁的比例來講，直流快充樁平均單次充電量比慢充樁高2.72度，差距大幅縮小。用戶單次充電的特征也與不同類型用戶對時間敏感度、南北方氣溫差異等因素有關(guān)。
3、快、慢充使用特征。
由于大部分用戶對充電時間較為敏感，這里面包括私家車、出租車、商用車，還有一些運營車輛等等，因為大家使用快慢充的時間段也不一樣，像運營車輛基本都是使用快充樁進行充電。
4、充電設(shè)施功率使用特征。
用戶的主流選擇傾向于大功率充電樁，選擇120kW以上充電設(shè)施用戶占比達74.7%，比2022年提升2.7個百分點。充電樁的超充占比的比例在提升，270kW以上的充電樁占比為3%。
5、充電場所選擇。
可以看到用戶的選擇傾向于免停車費或者限時減免的場站，11-30把槍這種規(guī)模場站的建設(shè)占比達到31%，比2022年下降了將近29個百分點。我們也看到整個場站的建設(shè)呈“小型化”和“分散化”的趨勢。從綜合用戶選擇和建設(shè)情況看，用戶偏好有配套設(shè)施充電場站，除了日常的充電需求以外，還有一些增值服務(wù)，緩解車主“長時等待”焦慮。
6、用戶跨運營充電特征。
超90%用戶具有跨運營商充電行為，平均跨7家運營商，最多跨運營商數(shù)量達71家，因為市場供給端比較分散，單一運營商的服務(wù)半徑基本無法滿足充電的需求，對于復(fù)合型的充電運營平臺，現(xiàn)在市場上還是有很多需求。
7、用戶跨城市充電特征。
我們看到38.5%的用戶具有跨城市充電行為，較2022年的23%提升15個百分點。從跨城率看，跨4-5個城市用戶占比相較2022年提升3個百分點。
8、充電前后車輛SOC特征。
37.1%的用戶選擇電池SOC低于30%時開始充電，相較于上一年度的數(shù)據(jù)來看（62%）是大幅下降，表明充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)進一步完善，用戶的“里程焦慮”有所緩解；75.2%的用戶在SOC高于80%時停止充電，說明現(xiàn)在車主對于從80%到100%這段功率下降時間變長以后，慢慢地車主也會有一些預(yù)期，不會達到滿充非得100%。
（5） 用戶充電滿意度研究分析。
從滿意度來看，整體超過半數(shù)的用戶對充電還是較為滿意的，充電的安全和穩(wěn)定性的滿意度最高，高速公路這個場景下，充電滿意度依然是比較低的。
具體來看：
1、充電APP信息展示清晰準確性。
新能源車主選擇充電App時，影響最大的因素是充電站覆蓋少，占77.4%，超過一半車主認為合作運營商少或充電樁位置不準確的App阻礙他們?nèi)粘３潆姟?/div>
2、充電安全與穩(wěn)定性。
71.2%的用戶對充電設(shè)備電壓、電流不穩(wěn)定問題較為關(guān)注。其次，設(shè)備是否存在漏電隱患、充電中途會不會意外斷電，都有一半以上的車主產(chǎn)生顧慮。
3、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性。
70.6%的用戶認為充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低的問題較為突出，超一半用戶認為快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需進一步完善。其他不滿意的問題集中在大功率充電設(shè)施不足，包括充電服務(wù)半徑不滿足需求，包括優(yōu)質(zhì)充電設(shè)施數(shù)量不足等。
4、充電場站管理情況。
79.2%用戶認為燃油車占位是首要問題，這是我們看到最近幾年各個地方政府出臺相關(guān)的油車占位包括電車占位的相關(guān)政策等。
5、充電費用（及服務(wù)費）合理性。
主要集中在充電費用過高、服務(wù)費過高、優(yōu)惠活動說明不詳?shù)热齻€方面。我們隨著私家車比例上升之后，大家對于服務(wù)費和差異化的服務(wù)其實是綁定在一起的。比如，我們提供的增值服務(wù)更好，提供的功率更快，服務(wù)費就更高；如果提供的服務(wù)沒有什么特別多的增值服務(wù)或者提供給車主更好的充電體驗，或者充電功率比較小，或者只針對運營車輛的，這個服務(wù)費相對比較低。
6、市區(qū)內(nèi)公共充電設(shè)施布局。
49%的用戶持滿意態(tài)度，我們看到超50%以上的車主希望在購物中心的周邊方便充電，這種目的地充電的場景接下來是整個充電網(wǎng)絡(luò)里面非常重要的一個組成部分。
7、社區(qū)公用充電樁充電。
車主比較關(guān)注充電樁位置的便利性。5月16日，充電聯(lián)盟和中國城市設(shè)計規(guī)劃院一起聯(lián)合啟動了社區(qū)充電的研究報告。
8、高速公路充電。
在高速公路充電場景，新能源車主的充電焦慮更為突出，更傾向于節(jié)假日。我們相信隨著高速公路充電樁設(shè)備的更新?lián)Q代，新建的充電樁設(shè)備基本以大功率或者更大功率的充電樁為主，會逐步緩解大家充電的焦慮。
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發(fā)展建議
針對前面幾點問題，報告提出了發(fā)展建議：
第一，統(tǒng)籌推進城鄉(xiāng)充電“一張網(wǎng)”建設(shè)，優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。
第二，探索“統(tǒng)建統(tǒng)營統(tǒng)服”模式，完善社區(qū)公共充電設(shè)施建設(shè)。
第三，推進“光儲充一體化”充電站建設(shè)，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標準。
第四，創(chuàng)新充電設(shè)施建設(shè)運營模式，推動充電場站評級體系建設(shè)。5月11日，在常州中國充電聯(lián)盟年度工作會議上，我介紹了聯(lián)盟十大工作內(nèi)容，其中發(fā)布的《關(guān)于電動汽車充電設(shè)施及場站評價》的系列團標，接下來會推動相關(guān)的合作方、機構(gòu)、政府，一起針對全國的公共充電場站進行評星，里面有100多項評價標準，我們會逐步進行推廣應(yīng)用。
第五，推廣應(yīng)用智能充電基礎(chǔ)設(shè)施，加強車網(wǎng)互動協(xié)同發(fā)展。
第六，加強公共充電設(shè)施互聯(lián)互通，提升產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)協(xié)同能力。
第七， 提供差異化的充電服務(wù)，隨著車主量的逐漸上升，不同類型的車主，他認為不同的場景，大家提供的充電服務(wù)都是不一樣的。
隨著差異化的服務(wù)，仝宗旗表示，希望探索一些新型的商業(yè)模式，鼓勵行業(yè)的企業(yè)一起針對不同的場景、不同的技術(shù)，去探索不同的新的商業(yè)模式，適用于廣大新能源車主的充電補能問題。
