王成名《基于出行與充電大數(shù)據(jù)的電動汽車社區(qū)空間電能變化研究》

 

集“展覽展示+主論壇+三場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學(xué)者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層，一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機遇，共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。

 

8月15日，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心 副主任 

光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 副秘書長 王成名以《基于出行與充電大數(shù)據(jù)的電動汽車社區(qū)空間電能變化研究》為主題進行演講。

 

演講整理

 

 

 

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心 副主任 

 

光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 副秘書長 王成名

 

01

 

充電樁數(shù)據(jù)及發(fā)展

 

來看一組新能源車的數(shù)據(jù)：截至 2024 年 6 月，全國新能源汽車的總量突破2000萬輛，上海累計推廣新能源汽車達 147.8 萬輛，上海新能源汽車保有量占全國 7%。上海在2024 年 1-6 月共推廣 11.1 萬輛新能源汽車，本月上牌 2.1 萬輛。

關(guān)于充電樁，全國公共充電樁累計300萬樁，上海公共充電樁約22.98萬個，私人充電樁約55萬樁。算下來上海的車樁比大概是2：1的水平，尤其是公共充電樁相對較少。

整個充電領(lǐng)域都是公共充電場站為主體，上海推廣的150萬輛新能源汽車?yán)锩妫?5%—80%安裝了私人充電樁，面向大量私人乘用車的用戶，作為運營商是否思考下一步的布局，運營、產(chǎn)品應(yīng)該如何去推廣，今天齊聚一堂，共同討論關(guān)于電動汽車充電樁的運營。

看完數(shù)據(jù)，正式開始今天的分享。

我是上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任，同時兼任光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長，我分享的主題是《基于數(shù)據(jù)看社區(qū)充電對于電能變換，關(guān)于充電樁運營的情況》，有三個方面。

一、上海電動汽車包括整個充電市場的情況。二、電動汽車用戶社區(qū)空間能量變化研究；三、上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)中心以及光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟做的一些事。

2024年6月，上海累計新能源汽車保有量達到148萬輛，其中純電動車輛占比66.9%。目前上海混動汽車占比在下降，原來上海是1：1的水平，一半是混動汽車，有一半是純電動汽車，今天的比例已經(jīng)發(fā)生截然的變化，這是市場的選擇。

2023年，上海新能源汽車達到35.4萬輛/年銷售水平，市場滲透率達55%，一半以上是新能源汽車。上海的公共充電樁去年年底只有19.6萬個，到今天只有22.8萬個，公共樁為主導(dǎo)的情況下，運營商應(yīng)該怎樣推廣和進行產(chǎn)品選擇？這是今天的思考。

另外一組數(shù)據(jù)，截至2023年年底，累計推廣量里面私人乘用車是101.8萬輛（約占新能源汽車的75%），大部分都是居家、出行、上班。公務(wù)車、租賃、特種車、出租領(lǐng)域大部分都以新能源汽車為主，分別占比達到14%，5%，3%，2%，大部分的公共領(lǐng)域是以新能源車為主，整體占比在保有量里面比較低，加起來不到30%。

另外一組數(shù)據(jù)，新能源汽車?yán)锩?，用戶的社區(qū)能量變化。通過數(shù)據(jù)得出結(jié)論，純電行駛里程大于400KM的純電汽車（BEV），社區(qū)充電樁的持有率50%，也就是說400KM能量的車輛，只有一半人有充電樁，好多人家里沒有充電樁。

個人購買BEV社區(qū)充電樁平均擁有率大于56%，比運營BEV社區(qū)充電樁平均擁有率高29%。也就是說，作為運營車輛去跑，大部分人沒有充電樁，都會在公共充電樁去充電。

另一組數(shù)據(jù)，上海市區(qū)純電動乘用車擁有充電樁占比僅44%，也就是說56%的社區(qū)里面沒有充電樁，這部分人的充電問題如何解決？私人乘用車的社區(qū)充電樁的占有率比公共充電樁的占有率要高。整個上海新能源汽車的社區(qū)充電樁安裝的比例低于50%，解決電動汽車社區(qū)充電難的問題，目前是整個行業(yè)、產(chǎn)業(yè)特別是充電樁的運營企業(yè)應(yīng)該思考的問題。

另外一組數(shù)據(jù)，大約92%BEV車輛晚上9點到凌晨2點之間，同時最高充電率小于20%。大家在晚上9點－凌晨2點充電高峰的時候，同時在線的小于20%。得出一個結(jié)論，如果通過社區(qū)里面的有序充電，可以解決社區(qū)充電難的問題。上海8800多個社區(qū)按車輛數(shù)口徑和停車位，充電樁做了一個比值的計算，借助于有序充電，借助于V2G的能力，可能對于社區(qū)充電是破解之法。

按照車輛能量的情況可以看到，同時充電率最高不超過43%，最大功率去充電，最高峰的時候，功率的峰值只占到43%。得出結(jié)論，在社區(qū)場景，通過有序充電，結(jié)合V2G的能力，可以破解社區(qū)充電難的問題。

 另外，電動汽車用戶社區(qū)空間能量變化的研究。

上海2萬個社區(qū)，50萬輛車的規(guī)模，通過對充電時長進行分析，發(fā)現(xiàn)大部分的車輛充電時長小于6個小時，這個數(shù)據(jù)很重要，大部分車輛可能把車停在停車位，未必一定是去充電。把時間進行分段，小于2—4個小時的充電，和大于4—6個小時的充電。充電時長小于6小時的占比約60%，未必所有人的充電達到8小時。

純電動汽車行駛里程越長，周充電4次以上次數(shù)大幅度越少，純電行駛里程500公里以上的BEV上海用戶，每周居家充電多為3次以上，充2次能夠續(xù)航1000KM，隨著電動汽車?yán)m(xù)航能力的增加，充電次數(shù)實際在不斷減少。

另一組分析。

對上海奉賢南橋某區(qū)域抽樣，關(guān)于V2G的分析發(fā)現(xiàn)，1800多輛車當(dāng)中，其中59%的車輛單日停車時長大于10個小時，在停車位上停著，其中47%的車輛單日停在停車位上大于12個小時，75%的停留，SOC大于50%，47%的停留車輛起始SOC大于70%。大家晚上或者白天把車輛停在停車位或者充電樁旁邊的時候，大部分都是滿電甚至是能量密度很高。

得出一個結(jié)論，如果是電動汽車對社區(qū)有較長的停留時間，在充電樁上插電的時間大于它充電的時間。綜合電動汽車停車的留駐時間，充電時長、充電頻次，可以通過一個樁兩個槍解決社區(qū)里面有效充電率的問題。結(jié)合V2G，這些數(shù)據(jù)對于我們推廣社區(qū)有效充電有很大的價值。

電動汽車用戶社區(qū)空間能量變化研究：

電池度數(shù)小于80度的BEV車輛，社區(qū)單次充入電量多為20-30KWH，70%電動車周充入電量小于60度電，未必一定把車?yán)锩娴碾姵錆M再上路。

結(jié)合某個品牌換電的情況得出結(jié)論，有社區(qū)充電樁的換電車輛，54%的車主主要依靠充電補能，沒有選擇換電模式。有11%的有社區(qū)充電樁的車主，80%的補能依靠換電而非充電。有17%的有社區(qū)充電樁的車主，50%—80%補能依靠換電。大家買來一個換電的車輛，未必一定會去換電。這組數(shù)據(jù)對于充電樁運營企業(yè)來說，是很重要的數(shù)據(jù)。

作為充電樁運營企業(yè)來講，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動，充電的運營和效率的提升顯得很有價值。通過上面的數(shù)據(jù)分析，希望對充電樁運營企業(yè)有所啟發(fā)。接下來簡單介紹一下我們的組織。

我們是上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心，全國類似于我們這樣的有16—20個平臺左右，這樣的省級平臺只有全市甚至全省的新能源汽車的數(shù)據(jù)包括充電的數(shù)據(jù)，行駛的數(shù)據(jù)，電池的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于充電樁運營企業(yè)來說，都是非常有價值的。今天數(shù)據(jù)要素作為生產(chǎn)要素的同時，車輛的數(shù)據(jù)，充電的數(shù)據(jù)對充電樁的運營有很重要的作用。

最新的數(shù)據(jù)，上海新能源汽車的數(shù)據(jù)達到150萬輛。在這樣的規(guī)模里面，75%以上都是私人乘用車，包括運營車的充電都是需要運營商進行支持。我們擁有全上海所有新能源汽車的數(shù)據(jù)，同時還有電池溯源的管理平臺，新能源汽車車輛的電池從生產(chǎn)、制造、上車、維修、保養(yǎng)、更換都有全生命周期的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)會有哪些價值？

對于充電樁運營企業(yè)來說，有電池的實時SOC（電池剩余電量的信息），同時擁有位置GPS的信息，作為一家充電樁運營企業(yè)來說，如果數(shù)據(jù)進行賦能，我可以幫你引流，讓有充電數(shù)據(jù)的車輛找到最近的性價比最高的充電樁進行補電，如果充電樁能夠把調(diào)度數(shù)據(jù)和車的數(shù)據(jù)融合，對精準(zhǔn)地運營起到數(shù)據(jù)決策的作用。

其次，上海新能源汽車（包括氫能源汽車）的數(shù)據(jù)，和充電樁運營企業(yè)關(guān)系不是很大。我們認為，新能源汽車分為三類，一是純電動汽車，二是插電混合動力電車，三是氫能源汽車（以氫為能源）。目前上海的氫能源汽車保有量大概是4000輛，屬于示范推廣的階段。其次，上?？稍偕茉垂芾砥脚_，光伏，儲能這樣的平臺，基于“雙碳”，可再生能源是很重要的價值。包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車的平臺，所有上海示范的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都在這樣的數(shù)據(jù)平臺。數(shù)據(jù)是整車廠每10秒給我們一次，對充電市場，對充電樁運營企業(yè)來說有哪些能夠互相賦能的作用？

 我們有車輛基礎(chǔ)的動態(tài)數(shù)據(jù)，充電狀態(tài)/行駛狀態(tài)，總電流，總電壓，SOC（實時電池剩余電量），車輛位置信息，單次電池信息，探針溫度信息，抽樣頻率信息（10秒/次）。同時有車輛的靜態(tài)信息，品牌、車企、車型，最大的充電功率，停車位置，這些數(shù)據(jù)進行加工形成標(biāo)簽。是私人通勤車，還是網(wǎng)約車、出租車，充電偏好是快充還是慢充。目前上海的市場52%的車主都會選擇快充，上海對快充的定義是充電功率大于11KW，社區(qū)里面充電大部分都是7KW，也有很多是3.5KW。如果社區(qū)有足夠的電能，包括充電樁運營廠商提供的充電設(shè)施支持大功率充電，大部分用戶愿意選擇使用快充進行充電，包括它的充電強度，超充的標(biāo)簽，結(jié)合其他的數(shù)據(jù)，對于充電廠商，運營商來說，單次充電的時長進行分析，充電起始的時刻，結(jié)束的時刻，起始的SOC，結(jié)束的SOC以及充電電流以及周充的時間次數(shù)，充電樁的運營企業(yè)能夠起到數(shù)據(jù)支撐的作用，對于充電市場起到數(shù)據(jù)支撐的價值。

今天是充電運營企業(yè)云集的論壇，聚焦充電。擁有新能源汽車的數(shù)據(jù)，它的價值遠不止于此。

1.安全。最大的價值，我們是政府平臺，希望對政府的安全監(jiān)管起到作用。作為超充/快充的充電樁企業(yè)，很多槍由于電流大已經(jīng)被損壞，由于運營會產(chǎn)生安全風(fēng)險的問題。有些安全風(fēng)險未必是由充電樁引起，大部分都是由車引起的，不管怎么樣，發(fā)生類似的事故、事件，這些信息在主管部門（交通，經(jīng)信委，發(fā)改委）進行調(diào)查的時候，我們的數(shù)據(jù)可以起到數(shù)據(jù)支撐的作用，這是基于安全方面。

2.保險。新能源汽車有保險，車輛的保險，數(shù)據(jù)對它的支撐起很大的作用。高德地圖，百度地圖或者滴滴打車，很多的網(wǎng)約車未必合法。這些車輛對于保險公司來說，不知道他是網(wǎng)約車還是私家車用戶，我們通過數(shù)據(jù)分析，可以進行賦能。我們發(fā)現(xiàn)如果一個車輛每天行駛大于350KM，而且它的軌跡錯綜復(fù)雜，根據(jù)它的用戶標(biāo)簽，結(jié)合軌跡的相似度，對用戶進行標(biāo)簽化畫像，是私家車還是網(wǎng)約車。每個用戶每天的A、B兩個點，每天的行駛里程只有40KM，而且是點到點之間，可以分析這個用戶是私人乘用車。介乎用戶的屬性和駕駛行為，這些數(shù)據(jù)給到保險公司，是用戶授權(quán)給到保險公司之后，保險公司產(chǎn)品的認證或者保費的核定，會有很大的價值。

3.交通。高德地圖，百度地圖看到一片紅一片綠，這些交通擁堵指數(shù)，通過手機打開地圖，就會實時采集數(shù)據(jù)，更多反映的是一個城市的出行情況?？梢哉驹谲嚨那闆r，去看交通擁堵的情況，把整個車和路網(wǎng)進行結(jié)合，精準(zhǔn)看到每個人出行的情況，可以洞察整個交通出行的情況。

4.充電。充電可以做很多的事情，幫助充電樁運營企業(yè)精準(zhǔn)引流，不需要把滿電的車引流到充電樁企業(yè)進行充電，實時的SOC信息如果給到充電樁運營企業(yè)或者給到圖商，能夠精準(zhǔn)去做引流。

國網(wǎng)發(fā)布的V2G的示范，會定時或者不定時給車主推送報告，到我這邊進行V2G的示范。充電樁企業(yè)會推送一些廣告，如果和數(shù)據(jù)結(jié)合，我知道這個車輛是否支持V2G的能力。剩余的電量可以支持V2G的放電，對這些充電市場也能夠做很多事情。充電樁的選址很多都是拍腦袋去選，特別是上海公共充電樁的選擇，有些地方選擇得很偏遠，運行效率并不高。廣東省發(fā)改委報出廣東的公共充電樁使用率為6%，上海沒報過這個數(shù)據(jù)，大概也是6%左右或者稍微高一點，其實它的運營效率并不高，原因是我們作為用戶來說，作為充電樁運營企業(yè)來說，選擇用戶的充電樁選址，可能決策缺少數(shù)據(jù)的支撐。對車輛的停留和經(jīng)停做分析，對于充電樁的選址也能夠起到很好的作用。

5.環(huán)保。今天講到“雙碳”，“雙碳”的核心落實在量化上，如果沒有量化，“雙碳”是很難落地的。上海市生態(tài)環(huán)境保護局的牽頭下，我們做了上海車主碳普惠的平臺，也就是說用戶通過產(chǎn)品出行或者通過高德地圖進行導(dǎo)航的時候。如果是特來電充電或者某個充電廠進行充電的時候，充一次電需要50塊錢，今天由于各種節(jié)能減排有1噸的碳不用付錢，把這1噸碳給到充電樁運營企業(yè)。充電樁運營企業(yè)把碳賣給市場，目前1噸碳的價格大概是75塊錢，用戶本來應(yīng)該付50塊錢，通過碳交易反而使企業(yè)賺到錢，形成一個閉環(huán)。關(guān)于新能源汽車的后市場，為車主提供服務(wù)，希望大家有合作和服務(wù)對接。如何進行引流？我們和高德、建行有很好的合作。歡迎在座各家充電商運營企業(yè)和我們洽談合作。