肖勝然《智能超充打造愉悅補能體驗》

 

集“展覽展示+主論壇+三場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層，一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機遇，共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。

 

8月14日，北京汽車研究總院有限公司  部長/充電領域?qū)＜?肖勝然以《智能超充打造愉悅補能體驗》為主題進行演講。

 

演講整理

 

 

北京汽車研究總院有限公司

 

部長/充電領域?qū)＜?肖勝然

 

01

 

新能源汽車滲透率

 

首先，分享一組數(shù)字。

7月份，國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)突破50%，深圳已經(jīng)達到77.4%。根據(jù)中汽數(shù)研統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，有200個城市，這200個城市里面，有近50座新能源汽車的滲透率超過50%。也就是說，燃油車以后將徹底淪為小眾。根據(jù)中汽中心的調(diào)查數(shù)據(jù)，影響消費者購買電動汽車的因素當中，充電的因素占比達到56%，其次才是續(xù)航的占比51%。充電不方便，焦慮，已經(jīng)成為消費者購買電動汽車的首要因素。大家能夠看到的現(xiàn)象，新能源汽車的銷量比例當中，增程式的汽車比例在逐漸增加，這也是一個典型的補能或者充電不便利的表現(xiàn)。

從車端來看，解決充電的便利性主要是通過高壓超充的技術來實現(xiàn)。2021年開始，到2023年800V高壓超充的技術開始爆發(fā)，現(xiàn)在市面上高壓超充的車型已經(jīng)達到60個車型以上。根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)可以看到，2022年的時候，800V平臺車型的滲透率只有2.5%，到了2023年已經(jīng)翻了大概接近1倍，接近5%。今年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，800V高壓超充滲透率已經(jīng)達到7.7%，滲透的速度非常之快。北汽在今年年初的時候也推出了800V高壓超充的車型，極狐阿爾法T5，售價15萬起。高壓超充車型的價格已經(jīng)從原來以為的只有高端車型才能配置得起，到現(xiàn)在已經(jīng)逐步下到15萬元的銷售區(qū)間，逐漸在普及。

 

02

 

公共充電設施趨勢分析

 

車端充電的技術在快速發(fā)展，充電樁端的技術怎么樣？我們也做了統(tǒng)計。

從整個充電樁的電壓來統(tǒng)計，2024年公共充電樁里面電壓超過750V充電樁的占比，全國范圍來看已經(jīng)接近95%，其中950V及以上的充電樁占比接近45%。整個高壓充電樁的比例在持續(xù)快速增加，得益于在座的模塊廠商，充電樁企業(yè)共同努力。

從城市的分布來看，大多數(shù)城市750V以上充電樁的占比達到90%。我們在北京，京津冀地區(qū)，充電樁數(shù)量比較少，占比不足80%。在北京，還有20%的充電樁是500V的充電樁。受限于充電樁電壓的限制，國內(nèi)很多的車企在做800V平臺車型的時候，會把整車的最高電壓限制在750V，也是為了兼容最大比例的750V的充電樁，實現(xiàn)最優(yōu)的性能。在選模塊的時候，車企的碳化硅模塊都是支持到1200V，支持的電壓可以到達850V甚至到達900V，充電樁的電壓在一定程度上對整車的性能有限制。

另外，市場還有少量的500V充電樁。為了兼容很小比例的老舊充電樁，車企都在開發(fā)800V車型的時候，還開發(fā)了一個功能，叫做快充升壓。車上增加這樣的快充，可以把充電樁的電壓升到給800V平臺的車來充電，這樣的一套系統(tǒng)，在每個車上會增加大概幾千塊錢的成本。

從公共充電樁的功率上來看，公共快充樁的功率還是以120kW為主，今年的占比大概是46%。大于240kW的充電樁的數(shù)量在提升，但是整體的占比依然不足20%。到高速的服務區(qū)上面來看，大多數(shù)的服務區(qū)充電樁數(shù)量只有4根，240kW以上的超充樁比例非常低，不到10%，高速公路上的充電樁大多數(shù)還是120kW的雙槍，車多的時候只有60kW的充電功率。這樣功率的情況，與800V高壓超充車型動輒300、400kW的充電需求，差距非常懸殊。

 

03

 

北汽高壓超充技術現(xiàn)狀

 

從整體的統(tǒng)計來看，當前暢銷車型的續(xù)航大多數(shù)都在500公里以上，近兩年伴隨電池技術的升級，整個電池成本的快速下降，續(xù)航800公里以上的車型也在不斷推出。所以，整體車企發(fā)展高壓超充的技術，縮短充電時間?，F(xiàn)在整個電動汽車是在向“長續(xù)航+超快充”的方向升級。

北汽在2021年的時候，就在國內(nèi)率先推出800V/2.2C超充技術，也是和華為聯(lián)合開發(fā)的阿爾法S HI先行版，最大充電功率可達190kW，充電電流接近300A。2023年的時候，有了800V/2.6C高壓超充車型，極狐阿爾法T5推出。充電功率達到240kW，充電電流400A，充電10分鐘的續(xù)航可以到280公里以上，這也是在國內(nèi)率先將高壓超充車型應用到A級車的平臺，把高壓超充的技術提到了15萬級別。我們認為，充電快這件事情不是有錢人應該享受的，而應該是所有人都應該享受便利和快捷的充電。

今年北汽和華為聯(lián)合打造的800V/3C的超充車型享界S9最近上市，很多人也很關注，它的充電功率300kW，充電電流460A以上。

高壓超充的情況下，安全性會更重要。北汽始終在電池安全上面深耕，今年4月份發(fā)布極光的電池品牌，實現(xiàn)安全零自燃，耐用零衰減，充電便捷快三大特性，高壓超充更要安全可靠。

今年有5C超充的車型在研發(fā)，現(xiàn)在到達驗證的尾期，年底就會上市，充電功率達到400kW，充電電流達到650A，充電速度已經(jīng)和燃油車的速度接近。同時也在持續(xù)開發(fā)800V/6C的超充電池技術研發(fā)，充電功率600kW以上，充電電流900A以上，將于2026年上市推出。我一直在強調(diào)幾個信息，一是充電功率400-600kW的升級，二是充電電流從400A到650A到900A，車企整個高壓快充技術在飛速發(fā)展，需要在座各位伙伴的支持。

為了給自己的用戶提供充電的便利性，北汽自己定制開發(fā)極狐超級充電樁，應用液冷的槍線，實現(xiàn)比較輕便的體驗，充電電流支持800A，現(xiàn)在的充電功率可以達到600kW以上。我們自己建了一部分的充電站，目前上線大概140座，140座充電站和全國100多萬根直流充電樁相比非常渺小，整個高壓超充的體驗還是需要公共充電樁的資源來打造。同時汽車的價格戰(zhàn)卷的一波又一波，不斷有車企跳出來“掀桌子”，在這樣的情況下，自建超充網(wǎng)絡對于車企來說也是很大的壓力，確實是需要樁企伙伴在超充便利性上持續(xù)相助和出力。

根據(jù)中規(guī)院的統(tǒng)計數(shù)字，車輛在公共樁的平均充電時長為52分鐘，而極狐超充站為32分鐘，可縮短充電時間30%以上，近40%。根據(jù)充電聯(lián)盟的用戶充電行為白皮書統(tǒng)計，72%的用戶更偏愛120kW以上大功率充電樁，如果我們建成了高質(zhì)量、大功率的充電樁，用戶更傾向于過去充電。

 

04

 

電動汽車未來充電需求/期望/規(guī)劃

 

1.不管是充電樁電壓還是充電樁功率和800V高壓超充車型需求上有偏差，希望城市里面的充電樁，超充樁的建設要加速，電壓至少到950V以上。單槍的充電功率達到350kW以上。

2.對市面上存留的500V的老舊樁，對于用戶的體驗影響比較大，充電速度比較慢，相對來說比較舊，充電的成功率比較低，希望對500V的充電樁進行升級改造，升級到1000V。

3.充電是車主高頻的行為，大部分的車主一周充一次，兩次，三次電，智能化的設計非常重要。比如即插即充，無感支付，包括地鎖的自動降鎖等等體驗，對于電動汽車的用戶來說高頻，而且體驗感提升非常有效果。

4.北京今年的雨水特別多，動不動來一場暴雨。在這樣的情況下，建充電樁的時候能夠有雨棚，還是會更安全、更方便。

 

今天我在展廳外面看到可喜的現(xiàn)象，高德地圖也參展了。我第一次在金磚論壇講到高德地圖的時候，很多人覺得高德也不是我們充電樁行業(yè)，但是今天看到它出現(xiàn)在展廳，整個的充電基礎設施又在向前進步，主要是高德和百度已經(jīng)成為用戶尋找充電樁的第一選擇，都是會從這樣的導航地圖上去選充電樁，他們在和很多的充電樁互聯(lián)互通，提供很大的便利性。但是從車端的電量，能耗等等相關的信息來看，還沒有深度的融合，未來希望能夠和圖商有更大的合作，結(jié)合用戶的充電習慣，充電樁的忙閑狀態(tài)，充電樁的功率，費用等等信息，進行更加智能的充電樁路徑規(guī)劃。

隨著800V高壓超充車型數(shù)量的增多，這樣一批車主更希望能夠在地圖上提前篩選，是不是1000V的充電樁，如果是500V的充電樁，盡量避免去。希望地圖上能夠增加充電樁的電壓和功率篩選的相關信息，提升整體充電的效能。

高速充電網(wǎng)絡的“痛點”，馬上又是國慶節(jié)，除了提升充電樁的功率或者增加應急的補能手段之外，還有一個痛點需要解決，排隊的問題。我自己在高速上節(jié)假日開過幾次長途，感覺每次排隊的時候緊盯在那，生怕別人插隊，這種感受觸目驚心，歷歷在目，很難忘掉。所以，智能排隊的系統(tǒng)也很重要。

還有一個信息，和伙伴們來共享。設計的不管是4C或者6C車型，大部分超充車型峰值倍率充電時間通常在2分鐘左右。以5C的超充車型為例，600A以上，大電流的持續(xù)時間只有5分鐘左右，設計超充的槍線的時候，可以參考做設計降低成本。

另外，目前市面上充電樁的液冷槍線普遍小于4米，有的車型充電口位置不相同，對于線長的需求不同，液冷槍線的技術需要持續(xù)升級，能夠支持更長的液冷槍線。

后續(xù)我們也會聯(lián)合電池的合作伙伴一起持續(xù)降低電池的大倍率充電電池成本，讓高壓超充車型的技術可以持續(xù)下探，車和充電樁協(xié)同起來，共同提升補能效能，提升充電樁的翻臺率。同時希望合作伙伴基于用戶充電習慣，不斷提升高倍率電池在高SOC段和末段充電的速度。

2023年開始，寧德時代發(fā)布4C磷酸鐵鋰的神行電池，已經(jīng)成功把4C電池的成本實現(xiàn)大幅度下探。同時華為入局液冷超充樁，龍頭企業(yè)的拉動必定助力高壓超充車型加速普及。根據(jù)蓋世汽車研究院預測，2025年800V車型滲透率將達到15%，2026年滲透率將突破20%。整體新能源汽車的數(shù)量快速增長，800V車型的增長空間非常大，也在快速擴張，需要充電上下鏈合作伙伴一起聯(lián)合打造高質(zhì)量，高安全，高便利的智能超充網(wǎng)絡，大家一起努力，能夠?qū)崿F(xiàn)“充電無憂，出行無界”的超充體驗。