郭鵬《新能源重卡規(guī)模推廣綜合能源解決方案》

 

集“展覽展示+主論壇+三場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學者和充換電產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)高層，一同見證充換電產(chǎn)業(yè)的無限機遇，共話充換電產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展之路。

 

8月14日，國電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 主任  郭鵬 以《新能源重卡規(guī)模推廣綜合能源解決方案》為主題進行演講。

 

演講整理

 

 

國電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

 

主任  郭鵬 

 

01

 

電動汽車行業(yè)的發(fā)展

 

我是郭鵬，是交通行業(yè)領域里的一名老兵，國電投在綠電交通實踐了8年時間，前不久在賈總主編下，參與了中國電動汽車換電藍皮書的編制，把國家電投企業(yè)集團在綠電交通，尤其是在柴油替代、交通設施的行業(yè)發(fā)展，把我們的思考在報告里面做了展示。

電動汽車行業(yè)發(fā)展到今天，遠超我們十年前對行業(yè)的認識，甚至在去年大經(jīng)濟環(huán)境不好時，作為重要的基礎工業(yè)設施依然在支撐中國經(jīng)濟向前發(fā)展。當前產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)從單純的交通裝備升級為電動汽車大規(guī)模應用的基礎保障。在這樣的背景下，交通的轉(zhuǎn)型升級和新型電力系統(tǒng)，以及電力體制改革，這三個方向在共同融合發(fā)展，這是目前的大背景。

啟源芯動力這個板塊，在能源服務里更加聚焦。國家電網(wǎng)和特來電作為充電服務商，服務乘用車和商用車。我們則更聚焦于重型的運輸裝備和工程作業(yè)裝備，以及船舶、大型礦山類作業(yè)裝備，提供能源補給和能源解決方案。從能源替代角度，我們更加聚焦柴油類型的電動化替代。目前在這個相對細分的領域里，走出了自己的行業(yè)發(fā)展路徑和特色。我們實踐八年，推動了3萬臺電動重卡，充換一體車型在市場上推動。換電市占率達到了71%以上。我們建設了接近900座換電站，雖然數(shù)量不多，服務車輛總量總數(shù)也不多，但電力消納量和燃油替代規(guī)模非?？捎^。我們每一個座站的功率是2000千伏安，900座站，相當于1800萬的裝機，從儲能角度看比蔚來的裝機容量還要高。這意味著我們服務的電量能力更大。

我們理解換電站就是充電站，只不過不是車在充，而是把車上的電池卸下來在站上充，所以站承擔了充和儲，是提升效率的關鍵。因為站里面有備用電池，給站提供了儲能和電網(wǎng)調(diào)和的作用。不需要車等著補電，車根據(jù)自己的運營節(jié)奏走，我們把站內(nèi)的備用電池當做儲能電池。這是我們在安徽的一個換電站日常的負荷曲線，恰好從白天8點到4點左右光伏發(fā)電的峰值時，恰好是我們的充電時期，對電網(wǎng)進行了調(diào)峰和平衡。

 

02

 

重卡銷量以及國家以舊換新政策

 

重卡的累計銷售量看，今年上半年電動重卡2.6萬，跟去年同期相比增幅156%，商用車電動化的滲透率，尤其是重型商用車的提升速度比較快，雖然沒有達到乘用車的50%，但到了9%到10%的比例。對標去年，滲透率是8%左右。今年下半年隨著新舊裝備的淘汰更新補貼政策出臺，我們相信電動化的滲透率會發(fā)展更加迅猛，可以到8萬輛到10萬輛的規(guī)模。

在這種發(fā)展態(tài)勢下，相關各個部委正在大力出臺，核心是油電有運營的全生命周期的經(jīng)濟性。我們現(xiàn)在運營超過3萬輛電動重卡的場景，大家不再談油電經(jīng)濟性。今年西部地區(qū)的氣非常便宜，天然氣車輛的占比非常高，占比到了50%以上。所以我們在西北不是PK燃油經(jīng)濟性，而是對標LNG來算全生命周期的經(jīng)濟性，這里的經(jīng)濟性是考慮了電池資產(chǎn)的投入。也就是無論政策怎么推動，市場是用腳投票的。我們服務的是物流公司和司機，這些公司和司機會算經(jīng)濟賬，會算一公里多少錢。

燃油在大部分場景下，達到了每臺車3萬到15萬一年的油電經(jīng)濟性?？纯创笠?guī)模設備以舊換新的政策，今年3月份國務院頒布了推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的行動方案之后，相關各地方的政府都在出臺可落地的政策，因為這是中央財政和地方財政9：1進行配比，最終地方財政要出實施細則，以此來推動。在措施當中，我們對相關政策進行了解讀，明確了車輛報廢補貼、替換補貼、超長期特別國債，未來四個月政策如何落地，是大家關注的要點。超過15個省市發(fā)布了大規(guī)模設備以舊換新的落地實施政策，也提出了以舊換新的相關指標規(guī)劃，其中上海市發(fā)布的補貼細則，非常給力。

第二塊是關于鼓勵報廢高排放車輛，替換新能源和國四以上低排放車輛，上海實施細則說，鼓勵6類國四車輛提前1年報廢，加速以舊換新。而且上海市的地補在國補基礎上，給予替換成電動車更強的補貼方式，這是給到終端用戶的補貼。我們解讀，如果由國三或國四替換新能源車，一臺車最多可以拿到14萬的補貼，這確實對終端是比較大的促進。

 

 

03

 

啟源在新能源重卡的解決方案上做了哪些

 

啟源在新能源重卡的解決方案上做了哪些事？今年2月份交通運輸部發(fā)布的關于國家電投集團開展重卡換電站組網(wǎng)的示范和交通強國建設試點，明確了啟源作為子任務的牽頭實施單位，圍繞著重點重卡產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標，承擔核心的設備研發(fā)和換電共享電池系統(tǒng)，以及共享式的換電站，以及智慧管控平臺，來開展互動，以及干線組網(wǎng)的相關示范。并且總結經(jīng)驗和相關數(shù)據(jù)，完善技術標準和體系建設。在新技術和新產(chǎn)品的開發(fā)應用和模式升級下，我們不斷打造新場景標桿，提升我們在全場景的適應性。

圍繞港口這種特定場景的集裝箱的島運運輸，現(xiàn)在島運的運輸半徑，完全可以覆蓋3萬公里以上的運輸路徑。左邊第一張圖是我們在東海大橋聯(lián)合上汽和上港，合作的針對的洋山港深水碼頭到集裝箱干線運輸?shù)膶＞€，單程40多公里，全程往返80公里，我們用了換電重卡加無人駕駛，形成了國家級的示范項目，正在寧波港推廣。

圍繞干線運輸場景，云南到廣西，目前正在緊急實施的陜煤等干線大宗運輸場景下，都在進行推廣實施。

產(chǎn)品研發(fā)和充換送的服務能力，是我們追求的市場競爭優(yōu)勢。啟源芯動力自研的移動電源車，我們的充換電廠家，既是給車做補能，同時共享化的換電電池也是大型的移動充電寶，每一個電池最高可以做到600度電，送到建筑工地代替柴油發(fā)電機。在一些影視城給劇組代替柴油發(fā)電的應急場景，做應急供電車。所以它的柴發(fā)替代，移動送電是未來一種實施化的場景。而且經(jīng)濟性和環(huán)保性、噪音上，都有非常獨到的優(yōu)勢。

還有國省道運輸?shù)闹鲃用}，也是交通清潔化最主要的方向。我們圍繞中長途的運輸走廊布局了100余條重卡中型干線，總里程超過30000公里。主要覆蓋運輸類型是煤炭、鋼鐵、砂石、建材等大宗產(chǎn)品。其中超過300公里的干線是20條。我們跟一個做集裝箱運輸企業(yè)，也是頭部企業(yè)在交流，他在自己的集裝箱運輸場景下已經(jīng)用自己的電動重卡做實踐了。他們提了一個有意思的數(shù)據(jù)，到了500度電時，電動重卡可以覆蓋所有的長途運輸路徑，除了快遞跨運對效率追求極致的場景外，大部分的干線場景，電動車的電池量夠支撐它的運營了。

我們之前打造了一些場景，在唐山圍繞鋼鐵建材運輸?shù)娜v一橫，海南環(huán)島是600公里，把海南省內(nèi)所有的建材物資干線化物流打通了。在城市服務礦山和沙土，我們圍繞點狀做布局的站點，從點連成線，再成區(qū)域，已經(jīng)形成了規(guī)?；M網(wǎng)的效益。

這是礦山，我們圍繞礦山場景，打造了源網(wǎng)荷儲一體化解決方案。風加光給整個礦區(qū)供電，再加上配儲，配合礦山換電站，礦卡是電動化。今年9月份之前，國網(wǎng)有一個非常好的礦卡電動化的換電實踐。我們在很多煤礦、鐵礦和石材礦已經(jīng)落地了，目前累計超過200個礦卡，一個車上面的電量將近800度電。今年9月份和10月份簽約了新疆天能能源全球最大的單一露天煤礦，整個都是電動無人駕駛換電礦卡的運營片區(qū)。

啟源芯動力承擔的國家重點研發(fā)計劃，科技部有個重點研發(fā)專項，是在2022年底承擔的。其中一個非常重要的議題，就是在電力系統(tǒng)內(nèi)推動得如火如荼的車網(wǎng)互動。前段時間在中電聯(lián)調(diào)研得非常細了，相信有了這些數(shù)據(jù)，帶來的就是后面政策的落地。因為到底車網(wǎng)互動、站網(wǎng)互動有沒有經(jīng)濟性，是要由政策進行保障的。對電力系統(tǒng)來講，我們也跟一些地方的電網(wǎng)公司在合作，包括臺區(qū)，尤其是換電自帶儲能屬性和調(diào)節(jié)屬性的功能，是具備完全參與的能力，不用再調(diào)度車輛，在站里的2兆瓦時到3兆瓦時，就可以參與電網(wǎng)的調(diào)度。

看看相關挑戰(zhàn)。在很多業(yè)務場合下，我們也講過。

經(jīng)濟性非常明確，政策也是向好，但無論是基礎設施運營商還是主機廠，在這個賽道上跑得比較辛苦。這跟咱們現(xiàn)在服務的物流行業(yè)特點有關系，中國的物流行業(yè)有很多空間可以提效和降本，有很多措施有待去完善。物流的市場運力分散，持車主體以個體為主，小散車隊居多，物流企業(yè)利潤非常薄。從交通部角度來講，提出了降低全社會物流成本的目標，這是全社會形成共識的事情。降低物流成本目前不是降低主機廠的單車收入，不是降低司機的收入，而是如何提升物流運輸效率。通過能源轉(zhuǎn)型發(fā)展，能降低運營成本，這是助力交通行業(yè)發(fā)展，降低全社會物流的重要措施和手段。

我們一直反復提重卡運輸車，TCO成本跟柴油相比有絕對優(yōu)勢了，很多運營場景，尤其是特定的特別場景下，甚至一個禮拜不用充一次電。核心問題在于電池自重，電池企業(yè)給整車企業(yè)提出了更新的技術創(chuàng)新挑戰(zhàn)，就是如何降低電池自重，因為電池重量帶來的運輸成本，你降低的收入，能不能比節(jié)約的成本更少呢？這樣整車的收入和成本才能做到更好的平衡。

我們現(xiàn)在基礎設施的布置還是不夠完善，之前所有的重卡場景圍繞點對點場景做的布局，但場景可能會消失，這意味著車輛要轉(zhuǎn)場。如果沒有其他場景支撐車輛運營情況下，對于運營主體就會有顧慮，所以基礎設施要進行超前布局，從而推動電動化行業(yè)的發(fā)展。

還有一些亂象，行業(yè)監(jiān)管的力度在有些地方要加強，建的樁不用報備，土地也不用報備合規(guī)性就做了，破壞了公平競爭。所以如何加強行業(yè)監(jiān)管，進一步加快基礎設施的布局給電動車快速發(fā)展帶來技術保障，這是我們持續(xù)要努力的工作。

我們從十年之前，認為不確定的賽道，在全行業(yè)的努力推動下，到現(xiàn)在它已經(jīng)形成了一個明確的賽道，未來的發(fā)展和趨勢非常明確。