易事特近日披露的2021年財報顯示，2021年實現(xiàn)營業(yè)收入42.97億元，同比增長3.03%。該公司表示，受益于行業(yè)景氣度提升及品牌和技術(shù)優(yōu)勢，報告期內(nèi)新能源汽車充電設(shè)施、設(shè)備等相關(guān)銷售收入為1.7億元，較上年度增長較快，同比增長76.46%。
當(dāng)前，大力推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個緊迫的任務(wù)，充電行業(yè)再次迎來了發(fā)展風(fēng)口。國元證券的報告認(rèn)為，在2030年車樁比1：1的目標(biāo)約束下，未來10年充電樁市場總投資額將達(dá)萬億元，預(yù)計2020年-2025年累計市場空間超千億元。
利潤增長點
實現(xiàn)業(yè)績增長的充電樁企業(yè)不只易事特一家。派諾科技近日發(fā)布的2021年度報告顯示，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入約5億元，同比增長47.66%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為0.6億元，同比增長110.56%。派諾科技表示，主要原因是下游需求旺盛，市場開拓良好，充電樁業(yè)務(wù)及用電與能源管理系統(tǒng)銷售業(yè)績增長。
特銳德發(fā)布的年報顯示，2021年營業(yè)收入為94.41億元，同比增長26.48%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為1.04億元，同比增長15.94%。特銳德指出，新能源發(fā)電和新能源汽車是新型電力系統(tǒng)的核心組成部分，而充電網(wǎng)是連接、匹配新能源發(fā)電和新能源汽車的關(guān)鍵通道。在國家政策的大力支持下，新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源汽車保有量快速增加，加上國內(nèi)疫情得到有效防控，公司充電業(yè)務(wù)快速增長。
“充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展良好，有望形成新的利潤增長點。”英杰電氣在其年報中表示。2021年，英杰電氣子公司蔚宇電氣的充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r良好，新簽訂單持續(xù)增長。
充電樁企業(yè)經(jīng)營業(yè)績不斷提升，充電樁市場進(jìn)入快速放量期。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月公共充電樁比3月增加了10萬根，同比增長53.4%。截至4月底，充電聯(lián)盟成員單位總計上報公共充電樁133.2萬根，其中直流充電樁57.7萬根、交流充電樁75.5萬根、交直流一體充電樁485根?？傮w來看，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施市場正持續(xù)增長。
新技術(shù)賦能
當(dāng)前，新能源汽車市場的高速發(fā)展提升了充電需求，帶動了充電樁市場的高增長。“國內(nèi)很多地區(qū)買新能源汽車免費送充電樁，相當(dāng)于一輛車配一個充電樁。另外，有很多車主家里沒有裝充電樁的條件，運營商會去建公共充電站。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向記者表示。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“從歷年的調(diào)研數(shù)據(jù)來看，有私家充電樁的電動汽車用戶占比不斷提高，未來車位配置充電樁會成為標(biāo)配。”
快充、5G等一批新技術(shù)正賦能充電樁發(fā)展。由深圳供電局和南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司聯(lián)合建設(shè)的國內(nèi)首批5G智能充電樁近日在深圳龍崗?fù)度脒\營，該充電樁不僅能夠承擔(dān)實時的數(shù)據(jù)采集和分析功能，還能夠讓數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)到4G速率的50倍。
“5G、快充技術(shù)加持能夠給運營商帶來更好的效益、提高充電樁利用率，同時也為用戶帶來了更佳的使用體驗。”張翔表示，“比如，如果沒有5G技術(shù)，充電樁就無法聯(lián)網(wǎng)，用戶就不能動態(tài)地找到充電樁的位置，了解充電樁的使用狀態(tài)。聯(lián)網(wǎng)以后，車主能夠更加便捷地進(jìn)行線上預(yù)訂和繳費。”
國聯(lián)證券發(fā)布的研究報告稱，高壓快充能夠有效解決電動車?yán)锍探箲]、快速充電問題，已成為補(bǔ)能技術(shù)演進(jìn)新趨勢。此外，快充占比提升能夠改善運營商盈利能力，將加速盈利拐點的到來。
高投資慢回報
值得一提的是，在我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的背后，仍然存在居住社區(qū)建樁難、盈利模式單一、利用率低等問題，讓充電企業(yè)盈利壓力很大。
“一方面，很多充電樁的建設(shè)場地不對運營商開放，導(dǎo)致沒辦法建樁；另一方面，充電樁租金較高，用戶充電時的停車費很貴，導(dǎo)致用戶不愿意來充電。”張翔說。
據(jù)了解，由于充電樁利用率低，大量閑置樁不僅浪費設(shè)備，也增加了的企業(yè)運維成本，讓企業(yè)盈利難上加難。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示，國內(nèi)充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%左右。
崔東樹認(rèn)為，充電樁行業(yè)是高投資慢回報的行業(yè)，不太可能成為高盈利行業(yè)。
“現(xiàn)在有少數(shù)城市已經(jīng)出臺了相關(guān)優(yōu)惠政策，比如允許車主在充電時免費停車1-2小時，或買新能源汽車送一年充電費等，鼓勵用戶使用公共充電樁以提高充電樁利用率。”張翔指出，“總體來看，想要解決現(xiàn)存難題還需要政府出面。因為充電樁屬于新事物，其發(fā)展依賴于很多行業(yè)，例如停車場物業(yè)、國家電網(wǎng)的擴(kuò)容等。如果這些行業(yè)不支持、不開放接口、不提供便利，充電樁行業(yè)很難實現(xiàn)良性健康發(fā)展。”
“另外，運營商也要從自身出發(fā)，來尋找到突破口，進(jìn)行創(chuàng)新?，F(xiàn)在已經(jīng)有運營商，在充電樁上安裝了免費的WiFi；也有一些運營商在充電樁上裝了大屏幕，讓車主在充電時，能看到一些有用的信息。這類創(chuàng)新業(yè)務(wù)可以給運營商帶來一些額外的收入。”張翔建議。
