對于那些已經(jīng)購買新能源汽車的中國消費者來說，過去一周的心情可能是“歡快”的。因為，油價再次上漲，95號汽油售價超過10元每升。
這意味著，購買新能源汽車，行駛里程數(shù)越大，省下的錢就越多。誠然，由于動力電池原料上漲催生的連鎖效應(yīng)，在此前引發(fā)了新能源汽車普遍漲價，讓購車者多掏了一部分錢。但當(dāng)時新能源汽車漲價是“一次性”，而油價上漲則會出現(xiàn)在車輛使用的全生命周期中。相比之下，“一次性”漲價正好因應(yīng)了長痛不如短痛的認(rèn)知。
更好的消息還在后面。6月13日，MG品牌旗下首款全球車型MG MULAN正式發(fā)布。該車在三電方面打開了新的想象空間，尤其是該車支持“可充可換”，進一步降低了充電焦慮和行駛里程焦慮。
上汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮在接受采訪時表示，在性能方面，該車擁有多個“首創(chuàng)”，包括“躺式”電芯、超薄的CTP電池、高功率密度電驅(qū)動、高閾值動力系統(tǒng)、高極限車身控制。在安全方面，則通過物理防護、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、嚴(yán)苛測試等技術(shù)，實現(xiàn)零熱失控。而在使用便捷性方面，該車支持“可充可換”。即，用戶可以選擇充電，也可以選擇換電。換電無需去到4S店進行，在充換服務(wù)站進行即可。
換電，速度比充電快，效率更高。如果電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，用戶還可以更換不同容量的電池。如此一來，用戶隨車購買可以只是50度電容量的電池；一旦需要長途自駕，則可以臨時更換租賃而來的150度電容量的大電池。
實際上，換電并不是一項特別年輕的技術(shù)或者模式。只是受限于技術(shù)、安全性和投資回報比，換電一直未被市場所接受。除了MG，北汽新能源、蔚來汽車和廣汽埃安也在試行“換電”模式。與此同時，市面上也有許多聚焦換電服務(wù)的企業(yè)，比如奧動新能源。
那么，未來換電模式會不會成為主流的充能方式，為用戶提供除快充之外又一個選擇？關(guān)鍵是要更多企業(yè)參與進來，將“雪球”滾動起來。
張亮認(rèn)為，換電相較快充還有一個優(yōu)勢，即，控制電池性能衰減，“能夠?qū)㈦姵厮p降至最低”。因為，換電都是集中充電，充電環(huán)境和充電電壓相對穩(wěn)定。而電池性能衰減的可控則可以減少用戶對純電動車殘值的擔(dān)憂，規(guī)避電池貶值帶來的整車貶值的問題。
從消費者視角來看，安全，是新能源汽車排在第一位的基本屬性。不管是充電，還是換電，都得是安全。接下來，國內(nèi)大部分地區(qū)將迎來酷暑。將新能源汽車放在太陽下暴曬，又將會是讓人略覺不安的事情，同時也是新能源汽車必須直面的挑戰(zhàn)。
