可以品茶、按摩、休息，甚至吃個(gè)午餐……這并不是機(jī)場(chǎng)或高鐵站的休息室，而是某汽車(chē)品牌規(guī)劃中的“五星級(jí)充電中心”。
當(dāng)前，路上可見(jiàn)的充電站越來(lái)越多。除了數(shù)量增加外，不少企業(yè)開(kāi)始思考如何利用充電站設(shè)施來(lái)提升品牌力，讓充電變成用戶(hù)的一種享受。以往處于“野蠻生長(zhǎng)”的充電站，如今正在進(jìn)入圍繞“服務(wù)”的下半場(chǎng)較量。
充電站升級(jí)：“集裝箱”亦可改裝休息室
“少則20分鐘，多則一小時(shí)，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn),新能源汽車(chē)車(chē)主在充電的這個(gè)時(shí)間段里很希望有一個(gè)專(zhuān)屬休息區(qū)，不用日曬雨淋。”近日，記者在番禺某充電站遇到了正陪同客戶(hù)評(píng)估環(huán)境設(shè)施的歐先生，他從去年開(kāi)始就向各大樁企、車(chē)企介紹集裝箱充電站休息室。他告訴記者，目前收效尚可。
讓車(chē)主充電時(shí)有休息的地方，正成為很多注重服務(wù)的新能源汽車(chē)品牌建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的必選項(xiàng)之一。如此前奔馳在大興機(jī)場(chǎng)投建的首個(gè)充電星驛站，就為車(chē)主提供小型休息室和代客泊車(chē)服務(wù)，該模式正在全國(guó)推廣。今年，奧迪在德國(guó)投建了首個(gè)休息室式電動(dòng)汽車(chē)充電中心，200平方米的無(wú)障礙休息室內(nèi)，既有車(chē)輛護(hù)理服務(wù)，還有電動(dòng)滑板車(chē)、自動(dòng)售賣(mài)機(jī)、食品配送服務(wù)等，已計(jì)劃普及到全球。
奧迪充電中心
在國(guó)內(nèi)的部分大型充電站內(nèi)，也陸續(xù)開(kāi)始配套“休息驛站”，內(nèi)設(shè)洗手間、微波爐、飲水機(jī)、按摩椅等。雖然并非每個(gè)充電站都適合配套休息室，但變通方法也很多，如歐先生所代表的公司就定制了不同規(guī)格的集裝箱式休息室，“有的只有10平方米，但有空調(diào)有飲料。”
建休息室更多為“吆喝”
據(jù)悉，一般充電站休息室的投資成本（含年運(yùn)營(yíng)）從幾萬(wàn)元到上百萬(wàn)元不等。由于目前絕大多數(shù)充電站都仍未實(shí)際盈利。投資休息室更多是為了增加品牌曝光率、提升用戶(hù)忠誠(chéng)度，特別是在機(jī)場(chǎng)或火車(chē)站周邊建設(shè)的充電樁。
充電站或成車(chē)企“護(hù)城河”
中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為96.3萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量200.3萬(wàn)輛，樁車(chē)增量比達(dá)到1：2.1，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的發(fā)展。
在實(shí)現(xiàn)數(shù)量“達(dá)標(biāo)”的基礎(chǔ)上，部分車(chē)企近年親自下場(chǎng)“布樁”，聚焦專(zhuān)屬品牌的充電站服務(wù)上，依此來(lái)提升品牌口碑。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出,自營(yíng)自建充換電站，正成為車(chē)企面對(duì)后來(lái)者威脅的一道“護(hù)城河”。
下半場(chǎng)聚焦：資源整合、提升服務(wù)
天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存充電樁相關(guān)企業(yè)17.63萬(wàn)家。近5年來(lái)，我國(guó)充電樁相關(guān)企業(yè)年均增長(zhǎng)過(guò)萬(wàn)家。其中，2021年新增5.47萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)102.71%。
“2021年前，不少樁企盲目擴(kuò)張，出現(xiàn)不少技術(shù)落后、缺乏維護(hù)的‘僵尸樁’，市場(chǎng)布局也不盡合理。”汽車(chē)行業(yè)資深分析師顧志軍指出，當(dāng)行業(yè)紅利期過(guò)去，部分樁企逐漸退出，充電樁的發(fā)展也逐漸從“野蠻生長(zhǎng)”向規(guī)范方向發(fā)展。充電站競(jìng)爭(zhēng)也從“價(jià)格戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗(yàn)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，雖然2019年-2021年三年間，充電樁企業(yè)新增11.3萬(wàn)家，但同時(shí)也有1.6萬(wàn)家注銷(xiāo)退市。2021年以來(lái)，星星充電、特來(lái)電等龍頭企業(yè)市占率大幅提升。隨著車(chē)企、電池廠等相繼下場(chǎng)，樁企之間的整合效應(yīng)開(kāi)始凸顯。
布局模式一：自營(yíng)自建充換電站
特斯拉已在國(guó)內(nèi)建設(shè)開(kāi)放超1100座超級(jí)充電站，超8600個(gè)超級(jí)充電樁。
蔚來(lái)自建換電站985座、其中高速公路換電站252座；另?yè)碛谐湔?61座、充電樁4739根。
廣汽埃安計(jì)劃2022年內(nèi)在廣州市轄區(qū)內(nèi)建成220座充換電站，到2025年這一數(shù)字將增加到1000座。
布局模式二：與第三方合作建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)
截至2022年3月，小鵬汽車(chē)自營(yíng)充電站933座，自營(yíng)目的地充電站176座，覆蓋中國(guó)所有直轄市和地級(jí)行政區(qū)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)目前已經(jīng)在北京、成都、深圳布局了40個(gè)超級(jí)充電樁，255個(gè)充電站，1800個(gè)充電樁。
