6月27日-29日，2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態(tài)大會在湖北武漢經開區(qū)舉辦，本屆大會主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產業(yè)新生態(tài)”。大會由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國機械工業(yè)聯合會聯合指導，中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦，武漢市經濟和信息化局、武漢經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會、武漢市智能汽車產業(yè)促進會和汽車縱橫全媒體協(xié)辦，東風汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢想家和東風風神皓極作為本次大會的官方服務用車，為大會嘉賓提供出行服務。其中，在6月28日上午舉辦的大會主論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒發(fā)表主旨演講。以下內容為現場演講實錄：
尊敬的各位領導，各位嘉賓，媒體朋友們，大家上午好！
首先，向獲得2022中國汽車供應鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果的企業(yè)表示衷心祝賀！作為2022中國汽車供應鏈創(chuàng)新成果的優(yōu)秀代表，其中既有傳統(tǒng)的供應鏈企業(yè)全面升級，還有更多代表未來產業(yè)技術發(fā)展趨勢的創(chuàng)新產品。我相信，通過創(chuàng)新成果的發(fā)布，能夠有效促進“整零”雙方對接，推動產業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，合力打造敏捷靈活、主動應變、安全穩(wěn)定的供應鏈、價值鏈和創(chuàng)新鏈，為建設汽車強國，構建我國汽車供應鏈全新生態(tài)，做出重要貢獻！
今年的創(chuàng)新成果評審專家組，主要由各大整車集團的研發(fā)院和采購部門負責人構成，本次大會也特地邀請到了他們?yōu)楂@獎企業(yè)頒獎，我想這樣的一種結合，為未來“整零”對接建立了良好的基礎。
非常高興，做今天的主旨演講，我演講的主題是“加快構建供應鏈新格局，全力打造產業(yè)鏈新生態(tài)”。在昨天召開的中國汽車供應鏈戰(zhàn)略峰會上，我作為主持人，圍繞這個主題，引導行業(yè)領導、院士專家和企業(yè)領袖率先進行了一輪深度戰(zhàn)略研討。今天利用大會的機會，再向與會嘉賓和業(yè)界朋友們做一個專題分享。
大家知道，供應鏈的戰(zhàn)略地位十分重要，改革開放40多年來，中國汽車工業(yè)形成龐大的、較為完善的供應鏈體系。據國家統(tǒng)計局發(fā)布的數據，規(guī)上汽車零部件企業(yè)的營收每年大約是3.6萬億元。供應鏈是工業(yè)經濟的重要組成，也是車企造車的技術體系支撐，全球化程度非常之高，在汽車行業(yè)和相關產業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略位置。
回顧汽車制造業(yè)的發(fā)展，目前為止全球著名的一級供應商基本上都是在當年和整車企業(yè)同步發(fā)展起來的，像博世、大陸、德爾福、偉世通、電裝，都是緊密擁抱主機廠，一起走到了今天全球化的舞臺，這也說明，技術體系對整車企業(yè)至關重要。我國的汽車供應鏈體系，是從改革開放初期，在上海首先對桑塔納和奧迪100進行國產化，形成了長三角的產業(yè)基礎，一汽奧迪和一汽大眾當時也是在基于上海的供應鏈體系強大支撐，逐步在當地完成布局，一直到實現自主研發(fā)?？梢钥闯觯瑖鴥绕嚬溡话銍@早期發(fā)展得比較好的國際化城市和大的企業(yè)集團而形成，具有顯著的集聚特征。
但是，近些年來由于自然因素和人為干擾，供應鏈屢受沖擊，龐大的制造體系也暴露出脆弱的一面，不斷觸及產業(yè)安全底線，這說明，在大變局的背景下，我國傳統(tǒng)供應鏈體系開始出現震蕩和裂痕。
剛才很多領導都提出，汽車供應鏈上游特別長，尤其是汽車芯片，是最上游最基本的核心產品。在汽車技術升級過程中，以芯片應用為代表的汽車電子化程度越來越高，比如奧迪A6，早期車上只有幾十個電控單元，逐漸升級到幾百個，現在已經擁有上千個單元，電子技術產品占整車成本價值比例迅速提高，以總成來統(tǒng)計的話幾乎達到60%的程度。可想而知，在去年的汽車芯片短缺，為什么能夠對汽車產業(yè)產生如此巨大的沖擊。
在過去傳統(tǒng)研發(fā)的時代，整車企業(yè)基本上只關注一級供應商，對于上游產業(yè)的技術情況、供應鏈的情況掌握甚少，尤其是對芯片的掌握更是微乎其微，兩大工業(yè)領域的體系互不跨界。今天，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司和電子信息司的領導蒞臨指導和見證供應鏈的創(chuàng)新發(fā)展，汽車和集成電路兩大產業(yè)真正在同一個舞臺上進行深度融合，共同支撐未來低碳智能時代汽車供應鏈發(fā)展新的需求，我想行業(yè)一定也非常為之振奮。
面向未來，新能源、智能網聯汽車的發(fā)展，供應鏈使命重大。中國汽車產業(yè)轉型升級十幾年，全行業(yè)堅持創(chuàng)新驅動、綠色發(fā)展，技術不斷升級，目前已經進入全球第一陣營。在這一點上，我們還是非常有底氣的，我們在傳統(tǒng)燃油車領域，標準、法規(guī)，以及新產品、新技術的應用已經達到全球最高水平。
新能源和智能網聯新賽道上，中國市場已經成為全球最大的牽引力。這一切都得益于我們國家較早的確定了汽車產業(yè)轉型升級的國家戰(zhàn)略。黨中央、國務院高瞻遠矚，早在2009年就確立了七大戰(zhàn)略新興產業(yè)，我清晰記得，在這七大戰(zhàn)略新興產業(yè)中，有六項是和我們汽車產業(yè)直接相關，包括新能源汽車產業(yè)。
在戰(zhàn)略引領下，我國實行新能源汽車“三縱三橫”技術路線的創(chuàng)新，形成了全新的供應鏈體系，智能網聯新場景，誕生了汽車產業(yè)新生態(tài)，大批創(chuàng)新型企業(yè)進入，新造車勢力成為新能源汽車的有生力量?？梢哉f，供應鏈是汽車技術創(chuàng)新最活躍的陣地，新能源和智能網聯汽車的供應鏈正在向軟件和硬件集成發(fā)展，向產業(yè)新生態(tài)快速延伸，是新的增長極，將形成巨大的市場。
今天，中國汽車行業(yè)正在引領工業(yè)經濟走向智能化和數字經濟時代，機遇空前、使命重大。同時，我們也離不開全球新技術、新材料的支持，它們是人類進步的共同成果，我們既要堅持自主創(chuàng)新，同時堅持更高水平的開放，汽車行業(yè)在技術創(chuàng)新、自主創(chuàng)新的同時，也同樣需要廣泛擁抱全球優(yōu)秀的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新企業(yè)。當然，最近幾年全球貿易規(guī)則被打破，單邊主義橫行，“脫鉤”在由貿易壁壘向技術壁壘演變，原有的全球化分工平衡被打破，這給產業(yè)和供應鏈增加了很多不確定性，值得我們深思。
在當前形勢下，加快構建供應鏈新格局，成為重要的話題。中國汽車供應鏈已經深入全球化體系，在本土形成區(qū)域布局和專業(yè)化分工。無論是受自然因素影響，還是受人為因素干擾，供應鏈斷點、堵點、卡點頻發(fā)，再加上全球疫情此起彼伏，造成工廠停工、供給受挫、物流受阻、人流受限、市場停滯。芯片短缺造成生產運營錯亂。這里我說的是“錯亂”，是指我們那么多企業(yè)集團的董事長、總經理，奔波協(xié)調芯片資源，這是非常不正常的現象。去年很多企業(yè)都面臨芯片短缺問題，可是我們行業(yè)在去年結束了三連降，實現2%的增長，生產出2627萬輛的整車，全都完整的搭載了芯片交給客戶，所以這個“錯亂”現象值得我們思考。斷供、錯配有它的客觀因素，但并不表示實際那么緊張，一定存在惡意炒作情況，國家部委已經開展了大量工作，平抑市場價格，打擊囤積居奇，取得了很好的成效。
再說原材料，今年動力電池的原材料碳酸鋰飛漲。在新能源汽車發(fā)展初期，應該感謝上游企業(yè)、電池原材料企業(yè)的大量投入，因為那時我們的市場還沒有成熟，處在示范運行的階段，在2019年、2020年的時候，新能源汽車只有120萬輛左右的市場規(guī)模，上下浮動。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，市場接受程度越來越高，上游電池產能也在加大建設，電池原材料價格也由最初的17萬元/噸，降到了5萬元/噸，磷酸鐵鋰電池單元也降到了0.4元/瓦時，給新能源汽車的普及創(chuàng)造了很好的條件。但是，隨著2021年新能源汽車市場實現了350萬輛，且在年底又預期今年能夠實現500萬輛的規(guī)模，在這個時點上，碳酸鋰的價格從5萬元/噸飆升到50萬元/噸，遠遠超過全球其它市場的價格。當然，一些說法認為中國缺少鋰礦資源，并且相比國外長協(xié)，中國供應商都是簽的當年供貨，種種原因，也可以理解，但是突然漲到這么多的情況，也是完全意想不到的，這不是一個健康的狀態(tài)。
在這里我要代表整車企業(yè)說一句話，汽車產品是直接面向全社會用戶的，整車企業(yè)要承擔用戶的各種消費需求和責任，所以定價體系完全取決于整車企業(yè)和客戶的供需關系，汽車產品的價格不是、也不應該由上游材料定價，上游材料應該在產業(yè)鏈上有一個合理的收益平衡，像碳酸鋰這樣巨高的成本，已經殃及我國新能源汽車未來的發(fā)展，需要行業(yè)深度調研，去尋找這里邊內部的一些機理，進行有效的評議。
中國汽車產業(yè)發(fā)展已進入新的階段，政策和市場優(yōu)勢凸顯，更大規(guī)模的開放市場正在形成，但是也時刻伴隨著“脫鉤”問題，核心技術成為“脫鉤”的新壁壘，因此，要加快核心技術的研發(fā)和掌控，研發(fā)講究的是自主研發(fā)，掌控是掌握國際優(yōu)秀資源。前幾天習近平主席在金磚國家領導人第十四次會晤上指出“要一起向未來，攜手構建更加全面、緊密、務實、包容的高質量伙伴關系”。這里面意義非常深刻，只有持續(xù)保持暢通的伙伴關系，才是對產業(yè)發(fā)展負責的體現。
未來，我們新的產業(yè)鏈生態(tài)，面臨建設新體系和破解新制約兩大課題，其中政策引領非常關鍵。近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會配合主管部門在推動汽車行業(yè)數據安全工作，提升行業(yè)企業(yè)數據安全管理水平。自去年年底以來，有3個方面的重點要求正在推進落實中，也暴露出整車企業(yè)開發(fā)的軟件體系完全不同的問題，日系、德系企業(yè)，以及國內自主企業(yè)均是如此，所以總的來說，政策前置非常重要，一會協(xié)會的王耀博士會在這方面給大家做一些技術分享。除了數據安全，汽車軟件的協(xié)同也非常重要，為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會籌建了軟件分會，將于今天召開成立大會，也希望大家多加關注。
昨天的戰(zhàn)略峰會上，行業(yè)領導和專家就如何開展核心技術自主研發(fā)和關鍵資源自主掌控，發(fā)表了很多很有建樹的意見，同時也對如何建設國內大循環(huán)體系、向國際國內雙循環(huán)延伸提出了戰(zhàn)略思考。我們能夠感受到，中國汽車市場拉動的新能源和智能網聯汽車，必將成為全球重要熱點，我們的供應鏈體系也一定會在不久的將來，隨著整車一起走向國際市場。所以，“加快構建供應鏈新格局，全力打造產業(yè)鏈新生態(tài)”不僅僅是我今天演講的主題，也是本次大會的主題和重要使命，希望以本次大會為契機，全行業(yè)攜手努力，實現汽車強國建設新跨越。
謝謝大家。
