換電玩家再生“變數(shù)”

發(fā)布日期:2022-07-11

核心提示:在供給端,目前換電運(yùn)營市場(chǎng)的探路者大致分為四大類,分別是以蔚來、吉利、上汽、長安新能源為代表的主機(jī)廠,以寧德時(shí)代等為代表
 在供給端,目前換電運(yùn)營市場(chǎng)的“探路者”大致分為四大類,分別是以蔚來、吉利、上汽、長安新能源為代表的主機(jī)廠,以寧德時(shí)代等為代表的電池企業(yè),以奧動(dòng)新能源、協(xié)鑫能科等為代表的第三方運(yùn)營服務(wù)商和以中石化、中石油等為代表的能源企業(yè)。
 
其中,主機(jī)廠受自身換電車型補(bǔ)能需求驅(qū)動(dòng),以往都是以布局自有品牌換電站的模式“跑馬圈地”,品牌“疆界”明顯,而眼下這一局面或?qū)⒈淮蚱啤?/div>
 
在今年蔚來電池日上,蔚來宣布純電汽車補(bǔ)能新計(jì)劃,將在2025年建成覆蓋全國“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò),并將在全球建成超過4000座換電站,還將陸續(xù)發(fā)布包括峰值功率500kW、峰值電流650A的液冷超級(jí)快充樁和第三代換電站等全新加電設(shè)施。
 
值得注意的是,其第三代換電站將擁有更大的電池容量、更快的換電速度,能夠兼容更多不同車型,而且可以應(yīng)用其800V高壓平臺(tái)的電池包。也就是說,蔚來第三代換電站、800V高壓平臺(tái)電池包以及配套的換電體系將面向全行業(yè)開放。
 
作為“自供換電”的頭部玩家,隨著蔚來換電站、電池包的對(duì)外開放,使其“自供換電”模式開始向“共享換電”模式邁進(jìn)。
 
目前,品牌自供換電站建設(shè)成本高企,而利用率不足的現(xiàn)象較為普遍。光大證券認(rèn)為,乘用車換電站盈虧平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)20%左右的利用率,因此,“自供換電”企業(yè)打破自有“疆界”,聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多的企業(yè)參與到換電市場(chǎng)中,實(shí)現(xiàn)共享換電,不僅將有利于提高換電站利用率和盈利能力,而且能夠?qū)Q電模式的價(jià)值擴(kuò)大。
 
業(yè)界普遍認(rèn)為,共享換電模式目前最大的市場(chǎng)痛點(diǎn)是:未形成統(tǒng)一的換電電池標(biāo)準(zhǔn)和換電體系。各方玩家均在布局和探索。
 
在電池標(biāo)準(zhǔn)化上,蔚來此次宣布用于共享換電的標(biāo)準(zhǔn)換電電池是其800V高壓平臺(tái)電池包。而前不久,吉利旗下定位于“換電輕出行普及者”的睿藍(lán)汽車也推出了其標(biāo)準(zhǔn)換電電池——膠囊電池,其計(jì)劃推出50kWh-100kWh不同容量的電池包,從而充分滿足用戶的差異化出行需求。睿藍(lán)汽車進(jìn)一步表示,其膠囊電池以及換電GBRC水晶架構(gòu)都是對(duì)外開放的,如果其他主機(jī)廠青睞,均免費(fèi)開放、開源。
 
作為第三方運(yùn)營服務(wù)商,協(xié)鑫能科則表示將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)同一換電站能夠兼容乘用車及商用車等多款車型,并將與上游企業(yè)共同開發(fā)共享換電電池包。
 
而早于主機(jī)廠拿出開放姿態(tài)前,電池企業(yè)的行動(dòng)則更早更快。寧德時(shí)代于今年早些時(shí)候已發(fā)布EVOGO換電項(xiàng)目,并配套其“巧克力換電塊”。該換電塊就是寧德時(shí)代布局共享換電模式的標(biāo)準(zhǔn)換電電池,重量能量密度超過160Wh/kg,體積能量密度超過325Wh/L,單塊電池可以提供約200公里的續(xù)航。寧德時(shí)代還表示,該換電塊可以適配全球多數(shù)已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
 
對(duì)于“巧克力換電塊”能夠適配“未來上市車型”如此自信,或源于寧德時(shí)代擁有強(qiáng)大的主機(jī)廠“朋友圈”。在共享換電領(lǐng)域,寧德時(shí)代近期在公共平臺(tái)上表示,“已與一汽奔騰NAT、愛馳汽車就EVOGO換電項(xiàng)目展開合作,未來將攜手更多的合作伙伴。”
 
除了具備與眾多主機(jī)廠合作換電模式的潛力外,電池企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)也很明顯,其掌握的電池核心技術(shù),將有利于基于其電池標(biāo)準(zhǔn),對(duì)換電電池進(jìn)行全生命周期的安全監(jiān)測(cè)、維護(hù)和回收再利用。
 
此外,還有孚能科技、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動(dòng)力等頭部電池企業(yè)也在布局換電電池包,并已供貨主機(jī)廠或第三方運(yùn)營服務(wù)商。
 
在共享換電體系上,包括換電架構(gòu)、換電方式、連接器、電池監(jiān)測(cè)設(shè)備、軟件、運(yùn)維平臺(tái)等在內(nèi)的軟硬件設(shè)施,構(gòu)成了圍繞電池及換電服務(wù)的共享換電體系,它是換電站的重要組成部分,也影響著共享換電站的市場(chǎng)接受程度。
 
目前來看,受制于車輛設(shè)計(jì)等因素,大部分車企還難以在共享換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電架構(gòu)、換電方式等方面進(jìn)行統(tǒng)一,這也是目前跨主機(jī)廠共享換電模式普及受制的難點(diǎn)所在。
 
寧德時(shí)代、蔚來和吉利睿藍(lán)已準(zhǔn)備就緒或計(jì)劃推出各自的共享換電電池標(biāo)準(zhǔn)和換電體系,接下來,或?qū)⒂懈嚯姵仄髽I(yè)、主機(jī)廠也會(huì)推出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品,而共享換電市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,還要看其主機(jī)廠“朋友圈”的擴(kuò)列速度。作為獲利的另一方,參與共享換電的主機(jī)廠,也將能降低其電池包的設(shè)計(jì)成本、換電設(shè)施及運(yùn)維成本,提高補(bǔ)能便捷性。
 

 
 
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