華為進軍網(wǎng)約車！
發(fā)布日期：2022-07-12
核心提示：華為進軍網(wǎng)約車市場了？據(jù)官方信息顯示，7月4日，華為正式推出 Petal出行打車快應(yīng)用。Petal出行是華為最新推出的一款聚合國內(nèi)優(yōu)
華為進軍網(wǎng)約車市場了？據(jù)官方信息顯示，7月4日，華為正式推出“ Petal出行”打車快應(yīng)用。Petal出行是華為最新推出的一款聚合國內(nèi)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車供應(yīng)商的打車快應(yīng)用，專為用戶提供品質(zhì)、安全、舒心的打車服務(wù)。Petal出行需要聯(lián)網(wǎng)，獲取設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用運行、位置、訂單和賬號信息，以提供聚合打車服務(wù)，采用的是Petal Maps地圖。
據(jù)悉，Petal出行現(xiàn)已在北京、深圳、南京等正式上線。華為表示，支持城市持續(xù)增加中。據(jù)測試者反映，目前華為Petal出行快應(yīng)用在打車的時候有神州專車和首汽約車兩種可以選擇。在計費上，會考慮實際的時長、里程、途徑的區(qū)域、服務(wù)車型等，詳細計費規(guī)則由網(wǎng)約車服務(wù)商提供。在價格方面，基本與市面上的價格持平。
目前，市場上主流的聚合主要是高德打車和美團打車。前者通過地圖流量切入網(wǎng)約車行業(yè)，后者通過本地生活流量切入網(wǎng)約車行業(yè)。在這兩家平臺中，雖然美團打車起步早，但高德打車發(fā)展更為迅猛。華為不止布局出行領(lǐng)域，造車業(yè)務(wù)也在如火如荼進行中，7月4日，華為與小康股份聯(lián)合打造的第三款車，問界M7在華為夏季新品發(fā)布會上壓軸亮相，此時距離上一款車問界M5上市交付僅四個月。據(jù)悉，問界M7搭載了華為DriveONE增程平臺和全新升級的鴻蒙OS智能座艙，而且該車輛主推的將是華為的Petal Maps車載地圖服務(wù)。值得一提的是，華為在造車業(yè)務(wù)和自動駕駛業(yè)務(wù)上都已有深入布局，而“整車+出行平臺+自動駕駛”的鐵三角模式已成為多家車企開拓智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展思路。目前有多家車企與華為合作，包括北汽、上汽、廣汽等；自動駕駛方面，華為已通過自研的激光雷達算法實現(xiàn)了接近L4級別的自動駕駛。對于華為此次推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)人士表示：“Petal出行可以算作華為的一個流量出口，這與美團、高德入局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)一樣，三家巨頭均有龐大用戶流量。但Petal出行想在未來有所作為或許很難。目前，網(wǎng)約車行業(yè)格局已相對穩(wěn)定，一二線城市的網(wǎng)約車市場主要由頭部網(wǎng)約車平臺掌控，新入局者依然存在一定的參與門檻，尤其是如何聚集到司機群體并保持司機群體的穩(wěn)定、不流失，面臨不小挑戰(zhàn)。另外，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并不賺錢，許多頭部平臺的運營毛利率不足5%，算上各項費用支出和行業(yè)競爭讓利帶來的財務(wù)損失，網(wǎng)約車平臺就很難實現(xiàn)盈利了。”不管是造車，還是聚合打車軟件，都在表明華為正強勢入駐出行領(lǐng)域，有了華為的加入，智慧出行領(lǐng)域是否迎來新的破局？網(wǎng)約車市場又將掀起怎樣的風云變幻？高德、美團等聚合平臺又將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？讓我們拭目以待！
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