Ziggy充電機(jī)器人
電動(dòng)車(chē)還是“電動(dòng)爹”
不久前，油價(jià)上漲，“95號(hào)加滿(mǎn)”被調(diào)侃成為新時(shí)代“炫富”方式，在戲說(shuō)油價(jià)上漲的背后，更多的還是燃油車(chē)主們的怨聲載道，也讓人們開(kāi)始思考是繼續(xù)擁護(hù)燃油車(chē)還是轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。
無(wú)論是油價(jià)的上漲，還是近幾年國(guó)家倡導(dǎo)的能源綠色化和碳中和的大背景下，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量確實(shí)是在逐年上漲。截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)到1001萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的3.23%。
在2020年，工信部也發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，提出要以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈。未來(lái)，新能源汽車(chē)越來(lái)越會(huì)成為城市道路上跑的最多的車(chē)。
新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)一直以來(lái)都很明顯，但在消費(fèi)者心中卻一直被冠以“電動(dòng)爹”的罵名。充電不方便、電池磨損快、電池持久度不夠等等。目前來(lái)說(shuō)，充電模式仍然是新能源汽車(chē)推廣的主要模式，但是與之不匹配的是充電樁少、充電麻煩、電池保養(yǎng)難等諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
充電機(jī)器人確實(shí)讓充電更自由
電動(dòng)汽車(chē)靈活充電技術(shù)供應(yīng)商EV Safe Charge首次向公眾展示了其電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)充電機(jī)器人Ziggy，用戶(hù)通過(guò)手機(jī)軟件或車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，將Ziggy召喚到停車(chē)的位置。
Ziggy就像是一個(gè)帶著輪子的大電池，可以隨時(shí)隨地的為電動(dòng)汽車(chē)充電。Ziggy最大的一個(gè)亮點(diǎn)莫過(guò)于可以在你停車(chē)前就提前預(yù)約召喚，它會(huì)幫你占好車(chē)位，在你停車(chē)的地方提前等你，這在無(wú)形當(dāng)中也節(jié)省了尋找車(chē)位的麻煩。目前Ziggy還處于研發(fā)階段，預(yù)計(jì)將于2023年投產(chǎn)。
反觀國(guó)內(nèi)，江蘇上線全國(guó)首套全電共享電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)器人系統(tǒng)，這個(gè)結(jié)合了機(jī)器人控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和調(diào)度算法等技術(shù)的機(jī)器人，能夠精準(zhǔn)控制充電槍?zhuān)⑵湟苿?dòng)到汽車(chē)所在車(chē)位，幫助電動(dòng)汽車(chē)快速完成充電，這樣一臺(tái)充電機(jī)器人可以滿(mǎn)足50個(gè)車(chē)位的充電需求，大大節(jié)省了一戶(hù)一樁的空間成本。
用戶(hù)用手機(jī)掃碼對(duì)充電機(jī)器人發(fā)出充電指令，機(jī)器人就會(huì)自動(dòng)抓取車(chē)輛附近空閑的充電樁為汽車(chē)充電。整個(gè)過(guò)程用戶(hù)只需要手機(jī)操作就可以完成，目前少量投放到不方便加建充電樁或是對(duì)空間利用要求較高的老舊小區(qū)、公共商場(chǎng)和新建住宅等地方。雖然目前還沒(méi)有被大批量投入全場(chǎng)景當(dāng)中，但這次大膽的嘗試也為充電機(jī)器人普及更多場(chǎng)景提供了借鑒。
充電機(jī)器人“照”得進(jìn)現(xiàn)實(shí)嗎
充電機(jī)器人并不是新鮮事物，早在2015年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾在Twitter上表示要研發(fā)一種類(lèi)似金屬蛇的充電機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的充電智能化，但到目前還處于想象階段。去年，大眾推出EV移動(dòng)充電機(jī)器人，從充電到斷電的整個(gè)過(guò)程均由充電機(jī)器人自主操作，這種機(jī)器人的高度智能化讓車(chē)主安心不少。
大眾EV充電機(jī)器人
在今年，多家企業(yè)開(kāi)始布局充電機(jī)器人賽道
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大陸集團(tuán)與初創(chuàng)公司Volterio宣布將一起開(kāi)發(fā)生產(chǎn)一款充電機(jī)器人并將于2024年量產(chǎn)上市；
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遠(yuǎn)景科技集團(tuán)也在今年2月發(fā)布了其全球首款充電機(jī)器人摩奇，摩奇在接到充電指令后，會(huì)憑借激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高精度車(chē)輪速度計(jì)和慣性測(cè)量單元等傳感器，以厘米級(jí)的定位精度確保準(zhǔn)確到達(dá)需要充電的車(chē)輛位置；
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始途科技在今年4月也首發(fā)上線了自主研發(fā)的移動(dòng)充電機(jī)器人，并正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
在普及層面，城市充電樁的不可移動(dòng)性、數(shù)量的有限性難以跟上新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)速度。在這樣的背景下，充電機(jī)器人的想象空間還是很大的，但未來(lái)的社會(huì)需求成都以及普及程度還未可知；
在成本層面，為適應(yīng)各個(gè)場(chǎng)景需求，要達(dá)到L4級(jí)別的充電機(jī)器人所需要的成本也是較為昂貴；
在技術(shù)層面，充電機(jī)器人的定位精度以及自身的儲(chǔ)能能力都還是有所限制。
隨著國(guó)家雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，充電機(jī)器人、充電樁、換電站一定會(huì)被大規(guī)模布局在城市的各個(gè)場(chǎng)景當(dāng)中，優(yōu)勝劣汰、強(qiáng)者為王也同樣適用于各種充電方式之間的博弈。充電機(jī)器人到底未來(lái)如何，還是需要我們繼續(xù)拭目以待。
