協(xié)鑫能科總裁 費智
" 只有綜合成本低于油氣以及充電，換電模式才會占領(lǐng)移動能源市場。"
個人介紹 協(xié)鑫能科總裁
第一標簽 移動數(shù)字能源科技的先行者
企業(yè)簡介 協(xié)鑫能科（002015.SZ）是國內(nèi)最大的非公有制電力控股企業(yè)協(xié)鑫（集團）旗下上市公司。2019 年 5 月，協(xié)鑫能科完成重大資產(chǎn)重組，主業(yè)聚焦綠色能源運營和綜合能源服務(wù)，并提出以車為能源載體，以電池為核心資源，以港為基礎(chǔ)設(shè)施，搭建綠電、港站、車、電池、儲能生態(tài)閉環(huán)，推動綠色能源與汽車兩大產(chǎn)業(yè)的深度融合。
協(xié)鑫能科給資本市場帶來的最大想象，或許在于其換電業(yè)務(wù)的布局和發(fā)力。相比充電模式，換電模式在出租、網(wǎng)約、重卡、輕卡等運營場景下優(yōu)勢明顯，可顯著提升車輛運營效率。此外，通過車電分離模式，降低新能源汽車購車成本。
當下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)格局日漸成型，協(xié)鑫能科的業(yè)務(wù)版圖不斷完善。費智表示，協(xié)鑫電港仍將以客戶為中心，根據(jù)市場動態(tài)持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，更好地滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套的建設(shè)、消費需求。
以下為正文：
財聯(lián)社 8 月 6 日訊（記者 劉夢然）新能源車的充電焦慮似乎從未斷過。伴隨著電車需求的爆發(fā)，原先不被看好的換電領(lǐng)域亦引資本爭相布局——而協(xié)鑫能科是最早一批布局換電業(yè)務(wù)的公司之一。換電業(yè)務(wù)一直被認為是大生意，卻非好生意。不過，據(jù)了解，協(xié)鑫能科換電業(yè)務(wù)目標在今年實現(xiàn)盈利。而在換電行業(yè)標準落地后，市場或?qū)⑦M一步爆發(fā)。
近日，對市場關(guān)心的換電站布局，商業(yè)模式、行業(yè)機遇以及掣肘方面的問題，第三方換電服務(wù)商協(xié)鑫能科（002015.SZ）總裁費智接受了記者的獨家專訪。
費智表示，換電站建設(shè)以市場為導(dǎo)向，因此選址的依據(jù)在于客戶需求。商用車換電站重點落于資源型地區(qū)，而乘用車換電站目標是在重點城市中迅速建起網(wǎng)格化服務(wù)。只有通過對資源的有效整合，換電需求的放量才可同步促進成本的下降。據(jù)費智介紹，在乘用車和重卡為代表的商用車換電市場，協(xié)鑫能科的目標是占據(jù)到 30% 以上的市場份額。
換電市場未來可期，亦吸引到新能源車巨頭爭相布局，包括吉利整車廠商，也包括寧德時代等電池巨頭，此外啟源芯動力、奧動等第三方換電服務(wù)商實力同樣不俗。協(xié)鑫能科能否成功 " 搶灘 " 換電市場，時機非常重要。
談目標：未來換電業(yè)務(wù)市占率達到三成
協(xié)鑫能科作為新能源車換電市場的 " 排頭兵 "，受到資本青睞，8 月 5 日收盤價為 15.81 元，從 2021 年初至今漲幅超 160%，最新市值 257 億元。
熱捧背后，是中國換電市場經(jīng)歷漫長冷遇后迎發(fā)展契機。據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測，到 2025 年換電站運營市場規(guī)模將達 616 億元，CAGR（復(fù)合年均增長率）90%。其中換電乘用車運營市場規(guī)模約 260 億元，CAGR 約 85%，換電商用車運營市場規(guī)模約 356 億元，CAGR 約 95% 。
協(xié)鑫能科前身為霞客環(huán)保，2019 年 5 月，公司完成重大資產(chǎn)重組，協(xié)鑫智慧能源成為上市公司控股子公司，主業(yè)轉(zhuǎn)型為清潔能源發(fā)電及熱電聯(lián)產(chǎn)運營商和服務(wù)商。從營收看，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)仍然是公司的絕對主業(yè)，電力銷售去年實現(xiàn)營收 66.41 億元，占比達到 58.70%。
不過，作為民營電力巨頭協(xié)鑫集團下屬公司，協(xié)鑫能科真正給市場帶來想象的，則是其在換電業(yè)務(wù)的布局和發(fā)力。
" 公司計劃是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)正常發(fā)展，并為移動能源業(yè)務(wù)賦能，換電業(yè)務(wù)目標在今年實現(xiàn)盈利。" 協(xié)鑫能科總裁費智對財聯(lián)社記者表示，在換電市場，公司的市占率目標是超過 30%。
據(jù)悉，目前協(xié)鑫能科在建換電站 150 家，全年目標建成 300 家。上半年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體受疫情影響較大，包括車企和電池廠的采購和供應(yīng)等也有受阻，不過目前是咬定目標不放松。
值得一提的是，協(xié)鑫能科正式推出基于車電分離的系列租售產(chǎn)品方案，包括整車（車身 + 電池）以租代購、電池經(jīng)營性租賃、車身以租代購 + 電池經(jīng)營性租賃三大類型。" 可以滿足不同客戶的差異化需求。" 協(xié)鑫能科總裁費智表示。
財聯(lián)社記者注意到，在車身以租代購 + 電池經(jīng)營性租賃模式下，乘用車租賃周期最長 8 年，商用車最長 6 年，大幅減小了車輛運營商的購車資金壓力。
費智對財聯(lián)社記者表示，推廣換電模式的指導(dǎo)思想，在于經(jīng)濟性。通過車電分離模式，對于小型 B 端客戶或者個人乘用車主，至少解決他們一半的資金問題，非常有吸引力。只有綜合成本低于油氣以及充電，換電模式才會占領(lǐng)移動能源市場。
談市場：瞄準 300 公里以上電池長距離續(xù)航里程
換電模式的顯著優(yōu)點，在于改變充電模式下新能源汽車等待時間過長的問題。在協(xié)鑫能科的電港模式中，可以把電車補能時間縮短至 3 分鐘以內(nèi)，而充電樁完成時間則至少在 30 分鐘以上。
基于此運作模式，協(xié)鑫能科瞄準的細分市場集中在 300 公里電池長距離續(xù)航里程，其基本的邏輯在于，減少商用車和乘用車車主補電等待時間，實現(xiàn)多接單。
費智對財聯(lián)社記者表示，相比較于充電樁，換電可以實現(xiàn)像加油站一樣，對車輛實現(xiàn)高效補能。換電站建成后，乘用車可以服務(wù) 150 到 180 輛，重卡服務(wù)在 50 到 60 輛。
據(jù)費智介紹，前期對市場滲透預(yù)算中，換電站負荷率計劃在 30% 以上。在實際開發(fā)過程中，通過與其他 B 端公司比較，為了降低服務(wù)價格，在保證收益不變的情況下，就需要提高設(shè)備利用率，理論上負荷量可以達到 70-80%。
在換電站選址上，協(xié)鑫能科目前已經(jīng)布及全國多個省份。商用車方面，在京津冀還有內(nèi)蒙、山西、陜西、安徽等地以重卡為主，針對煤、鐵、礦石運輸?shù)取Ｒ园不狰P陽為例，當?shù)氐V石資源豐富，重卡換電站為當?shù)剀囍魈峁└咝Х?wù)。乘用車方面，目標在南京、蘇州、杭州等長三角城市迅速建成網(wǎng)格化服務(wù)。
費智對財聯(lián)社記者表示，換電領(lǐng)域目前更多潛在用戶處于觀望狀態(tài)，效果體現(xiàn)還需要時間。為了加速搶占市場份額，推動業(yè)務(wù)，公司正在著手做生態(tài)企業(yè)布局，比如和物流企業(yè)合作，從運輸單位提高換電車的需求。今年 6 月，協(xié)鑫能科聯(lián)合快成物流成立能源科技公司，共同推進換電服務(wù)在物流領(lǐng)域推廣。
費智預(yù)測稱，電動重卡將從現(xiàn)在 4% 滲透率提升到 2025 年的 40 %，換電在其中占比超過 50%。由于其具有里程長，用電量大的特點，對換電需求會更明顯，未來占比有望超過七成。
乘用車方面，目前出租車網(wǎng)約車電動化占比已經(jīng)達到 50% 左右，未來幾年會達到 80%，其中換電的占比從目前 10% 左右到 2025 年提升至 40% 以上。
談標準：加速落地利于市場推廣
針對新能源汽車的補能方式主要有交流慢充、直流快充和換電。三者各有優(yōu)勢和不足，不過在換電方面，換電標準不統(tǒng)一直是行業(yè)發(fā)展的掣肘。
今年以來，換電站建設(shè)尤其受關(guān)注。公開資料顯示，8 月 1 日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站上線運營，標志著蔚來與殼牌在電動汽車能源領(lǐng)域的合作正式開啟。更早之前，寧德時代于今年初推出換電品牌 EVOGO，并將面向全部車企。
此外，奧動新能源、國電投參股的啟源芯動力等，在換電領(lǐng)域同樣爭相布局。多家券商機構(gòu)認為，2022 年是換電站放量元年，商業(yè)化進程顯著加快。
不過，機遇之下，挑戰(zhàn)亦十分顯著，換電市場缺少統(tǒng)一行業(yè)標準造成各自 " 占山為王 " 的局面。費智認為，行業(yè)標準化是業(yè)內(nèi)積極推進的工作，只有在實現(xiàn)標準統(tǒng)一后，換電市場才會迎來更大的發(fā)展機遇。
費智對財聯(lián)社記者表示，最早做換電業(yè)務(wù)的是車企，但其短板也很明顯，社會化網(wǎng)格布局薄弱，還要面對同業(yè)公司間技術(shù)壁壘。電池廠做換電的優(yōu)勢在于配套，但是又會面對車企話語權(quán)更高的局限。特別是在乘用車領(lǐng)域，各個廠家換電模式都不同。
好消息是，近日全國純電動商用車、純電動乘用車換電標準起草組工作會議在廈門舉行。據(jù)悉，此次起草組會議重點圍繞 QC/T《純電動乘用車車載換電系統(tǒng)互換性》、QC/T《純電動乘用車換電通用平臺》、QC/T《純電動商用車車載換電系統(tǒng)互換性》等相關(guān)草案進行了討論。
費智認為，標準化是遲早的事情，標準化后換電市場會更大。無論是換電業(yè)務(wù)運營企業(yè)，還是整車廠、電池廠等產(chǎn)業(yè)鏈公司，都不太可能針對每一個車型去研發(fā)生產(chǎn)換電裝置，標準和需求的差異將不利于市場推廣。
如果實現(xiàn)換電標準統(tǒng)一，對第三方運營服務(wù)商而言，更有利于成本降低。" 全國范圍做換電布局，對資源整合能力挑戰(zhàn)非常大。" 費智表示，協(xié)鑫能科作為能源企業(yè)，在 " 老本行 " 方面，需求管理和能效管理是優(yōu)勢。
