8月2日，國(guó)家能源局召開的三季度新聞發(fā)布會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，1-6月全國(guó)新增130萬臺(tái)充電樁，是去年同期的3.8倍。
為加快促進(jìn)深圳新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，積極構(gòu)建城市綠色發(fā)展新格局，2021年3月，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)了《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案(2021-2025年)》，方案提出關(guān)于深圳市“十四五”期間新能源汽車推廣工作目標(biāo)：
“十四五”期間，全市新增注冊(cè)汽車(不包含置換更新)中新能源汽車比重達(dá)到60%左右，至2025年，新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，累計(jì)建成公共網(wǎng)絡(luò)和專用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁4.3萬個(gè)左右，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)慢速充電樁79萬個(gè)左右，規(guī)范化、常態(tài)化新能源汽車管理體制機(jī)制基本建立，功能完備、布局合理、運(yùn)行穩(wěn)定、智慧安全的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系基本建成。
對(duì)廣大電動(dòng)車車主來說
深圳市現(xiàn)有充電樁使用是否方便？
在充電樁使用時(shí)還遇到哪些問題？
充電價(jià)格如何？
8月3日至4日，奧一新聞?dòng)浾咦咴L了福田區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)10家商場(chǎng)、市場(chǎng)、廣場(chǎng)等公共場(chǎng)所的社會(huì)充電站，采訪近50位電動(dòng)車車主與10位充電站管理人員，一起了解電動(dòng)車充電現(xiàn)狀。
充電站不難找
但充電價(jià)格多番漲價(jià)
在深圳，新能源電動(dòng)車充電方便嗎？
在奧一記者采訪的車主中，幾乎所有的車主都表示，深圳電動(dòng)車充電站挺好找的，一般三公里內(nèi)都能找到，而且深圳市還要求大部分的公共充電站免收取電動(dòng)車充電前2小時(shí)的停車費(fèi)。
開著新能源電動(dòng)車前往充電站充電，車主們更關(guān)注什么問題？
充電樁夠多，但仍有車主反映存在大排隊(duì)的情況，這是怎么回事呢？
記者來到福田區(qū)十畝地前的十字路口，泰然九路兩側(cè)各有一個(gè)較大型充電站，皇冠科技園充電站配備有72個(gè)充電樁、簡(jiǎn)易的休息椅、衛(wèi)生間、餐飲店、飲料柜等，充電價(jià)格分時(shí)段為每度電0.9元至1.64元；另一旁的亞東充電泰然站提供66個(gè)充電樁、簡(jiǎn)易的休息椅、衛(wèi)生間，充電價(jià)格分時(shí)段為每度電0.78元至1.63元。3日下午三點(diǎn)多，記者看到兩邊的充電站都有足夠的空位充電樁，可以即到即充。
在深圳當(dāng)了近9年出租車司機(jī)的盧師傅表示，福田區(qū)比較大的充電樁的確是這里了，兩者對(duì)比，他更喜歡在泰然站這邊充電，因?yàn)橥瑯釉谙挛缛c(diǎn)多的時(shí)刻，選擇慢充時(shí)，泰然站這邊收1.43元/度比皇冠科技園1.54元/度的收費(fèi)更便宜，但泰然站這里的快充也是收到1.55元/度。
“對(duì)于要養(yǎng)家糊口的我們，充電價(jià)格收費(fèi)才是最重要的，大家總是吐槽充電站電費(fèi)收太貴。有的充電站經(jīng)歷多輪漲價(jià)，以前最高九毛多，現(xiàn)在大部分都是一塊多，很多是一塊六左右，有的達(dá)到一塊八。”盧師傅在與記者的交談中，還不時(shí)瞄一下手機(jī)軟件里顯示的電動(dòng)車充電時(shí)長(zhǎng)。
據(jù)了解，大部分司機(jī)口中的充電樁充電價(jià)格低峰約等于車流量高峰。在竹子林附近跑出租的辜師傅介紹道：“12點(diǎn)到14點(diǎn)收費(fèi)在一塊左右，選擇這時(shí)候充電、吃飯和休息的司機(jī)多，而附近有充電站的路口就容易堵車；很多人都集中在晚上12點(diǎn)到早上8點(diǎn)充電，晚間只收幾毛錢一度電，是目前最實(shí)惠的時(shí)段。另外在出租車司機(jī)換班的下午五六點(diǎn)時(shí)也會(huì)有比較多人排隊(duì)充電，但那時(shí)價(jià)格也不低。”
出租車司機(jī)張師傅給記者算了一筆賬：晚上充電大概三四十，白天充電價(jià)格隨便就是五十以上，有時(shí)能達(dá)到七八十。
據(jù)了解，對(duì)于常在路上跑的出租車，電動(dòng)車每天需要充電一到兩次，一天充電最多一百出頭，一次充電就能跑幾百公里；而對(duì)于家用電動(dòng)汽車，一次充電為幾十塊，只是市內(nèi)通勤的話可以兩三天充一次。
一位在塘尾新馬充電站經(jīng)常充電的出租車司機(jī)王師傅表示：“前幾年一度電幾毛錢，現(xiàn)在一度電1塊多，漲了好幾次，聽說還要漲價(jià)，感覺省不了多少錢。”
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塘尾新馬充電站
除了公共充電站充電費(fèi)過高遭到車主們的吐槽，也有小部分司機(jī)表示，部分商場(chǎng)和小區(qū)里的充電樁也存在收費(fèi)高(大部分達(dá)到一塊六以上)、必收停車費(fèi)、不實(shí)行峰谷收費(fèi)等情況。
充電車位被燃油車搶占
充電遭遇“跳槍”
在走訪過程中，記者注意到在國(guó)投創(chuàng)新充電站(沙井天虹)、云快充汽車充電站(深圳華源科技創(chuàng)新園)、竹子林路邊充電站，不少燃油車停在可充電的停車位上。
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燃油車占用充電停車位
據(jù)混電車主劉女士反映，她的車子主要作為室內(nèi)日常出行使用，去商場(chǎng)充電樁充電時(shí)，也常?？吹讲簧儆谐潆姌兜能囄槐蝗加蛙囌加?，特別在一些車位緊張的小區(qū)、城中村附近更是。
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裝修器材占用充電停車位
米粒南山農(nóng)批充電站的一位貨拉拉司機(jī)劉先生告訴記者，有些充電站沒有管理人員，找管理人員反映情況很麻煩，出現(xiàn)“跳槍”情況不好處理，只能換槍。
在亞東充電泰然站里，記者看到盧師傅連著換了兩個(gè)充電樁才能給電動(dòng)車充上電，據(jù)其所說，很多充電站的充電樁老舊、反復(fù)故障、常常“跳槍”的現(xiàn)象并不少見。
記者觀察到，故障的充電樁指示燈顯示“電源”但是充不上電；掃碼正在給車充電時(shí)，指示燈顯示“故障”；放好充電槍，隨后指示燈再次跳到“電源”一項(xiàng)，好似一點(diǎn)事兒也沒有。
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充電樁設(shè)備故障
另外，有電動(dòng)車車主提到，有的充電站里沒有衛(wèi)生間，在部分建有衛(wèi)生間的充電站里，衛(wèi)生情況也不好。
戶外充電樁易受天氣影響
充電樁APP的車位數(shù)據(jù)不準(zhǔn)
在萬馬愛充充電站(書香公園)充電的車主王先生告訴記者，不少充電樁沒有雨棚，雷雨天、臺(tái)風(fēng)天充電比較危險(xiǎn)，也可能隨時(shí)關(guān)閉。王先生還稱，充電必須下載APP才可以充，他向記者展示了添加到桌面的充電小程序和下載的APP，一整屏上就有十來個(gè)。
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受訪者展示常用的充電小程序
記者看到，很多充電樁上都支持微信或支付寶掃碼使用，但也有車主反映，部分充電樁小程序和APP上的空閑與忙碌車位的數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，有時(shí)看到有小程序上有空閑的充電車位，來到現(xiàn)場(chǎng)之后發(fā)現(xiàn)就沒有空位了但小程序上還是顯示有位，導(dǎo)致白跑一趟，只能繼續(xù)尋找。
在記者走訪的充電站里，充電樁旁大多配備了滅火器和垃圾桶，部分垃圾桶已滿卻沒有保潔人員來收拾，有的滅火器放在角落落灰。云快充汽車充電站(深圳華源科技創(chuàng)新園)充電樁地面上有積水，且配備的滅火器箱較少。
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充電樁地面有積水
另外，有貨拉拉車主表示，福田、羅湖、南山很多充電站都不允許廂式貨車進(jìn)入充電。“可能是因?yàn)槌潆娡＼囄槐容^小，貨車不好停轉(zhuǎn)吧。”司機(jī)劉師傅說。
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充電站前指示牌
管理人員反映部分司機(jī)
使用不規(guī)范、安全意識(shí)淡薄
奧特訊新橋市民文化藝術(shù)中心充電站的管理工作人員告訴記者，該充電站每天有3名管理人員24小時(shí)輪班，管理、維護(hù)設(shè)備設(shè)施，也為來此充電的司機(jī)提供咨詢服務(wù)。
在走訪中，記者看到的充電樁上或者充電站旁的指示牌上幾乎都張貼有充電樁的使用說明和安全提示。
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充電樁的操作提示與安全提醒
米粒南山農(nóng)批充電站管理工作人員稱，有些新手司機(jī)不會(huì)使用充電樁，對(duì)充電樁充電流程不熟悉，部分車主安全意識(shí)淡薄，充完電后充電槍不歸位。
前陣子，深圳2022年上半年經(jīng)濟(jì)半年報(bào)“出爐”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，深圳規(guī)模以上汽車制造業(yè)增長(zhǎng)91.1%。此外，深圳主要高技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，其中，新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)174%，與新能源汽車密不可分的充電樁產(chǎn)量增長(zhǎng)了164%。
在鼓勵(lì)汽車消費(fèi)方面，深圳對(duì)新購(gòu)置符合條件新能源汽車并在深圳市內(nèi)上牌的個(gè)人消費(fèi)者給予最高不超過1萬元/臺(tái)補(bǔ)貼。同時(shí)，深圳還新增投放2萬個(gè)普通小汽車增量指標(biāo)，以及放寬混合動(dòng)力小汽車指標(biāo)申請(qǐng)條件。
基礎(chǔ)設(shè)施的完善可以視為是一項(xiàng)技術(shù)真正落地的節(jié)點(diǎn)，大規(guī)模充電站的建設(shè)已經(jīng)在很大程度上改變了大眾對(duì)于電動(dòng)汽車的態(tài)度，推動(dòng)了電動(dòng)汽車在深圳的普及。
在充電站數(shù)量上來之后，電動(dòng)車車主也對(duì)充電站的管理和使用提出了更高的要求。價(jià)格上是否能更加惠民？保量之后如何保質(zhì)？管理方面是否能更到位？企業(yè)和車主安全意識(shí)如何更有效地提高？這都是需要思考的問題。
