無(wú)數(shù)車(chē)企宣布燃油車(chē)到期將徹底退出市場(chǎng)，正如當(dāng)初被蘋(píng)果蠶食的功能機(jī)市場(chǎng)，新能源車(chē)意味著未來(lái)。
然而，遍布全國(guó)各地的119000座加油站，是燃油車(chē)自由馳騁的保障。與之相比，新能源車(chē)的補(bǔ)給站數(shù)量更多。
數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月底，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為222.3萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比約3.05∶1。
以廣東省為例，廣州市大概1萬(wàn)個(gè)加油槍?zhuān)?00萬(wàn)臺(tái)燃油車(chē)。新能源汽車(chē)大概是30萬(wàn)臺(tái)，卻有5萬(wàn)個(gè)直流快充樁。廣州加油站是700座，快充站是2300座。
數(shù)據(jù)似乎無(wú)法解釋高速服務(wù)區(qū)的長(zhǎng)隊(duì)？如同火車(chē)票，平時(shí)與春運(yùn)，意味著截然不同的供需要求。
普遍約445公里不到的續(xù)航，長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)，是電動(dòng)汽車(chē)普及的最大痛點(diǎn)。
當(dāng)充電時(shí)間被普遍壓縮到十幾分鐘甚至更短時(shí)，換電的優(yōu)勢(shì)將會(huì)被大幅度消解。
有的人認(rèn)為，充電模式會(huì)成為市場(chǎng)主流。
一方面，近年來(lái)，像特斯拉、小鵬等走超充路線的玩家都在積極布局充電樁，加上國(guó)家和企業(yè)大力推廣，我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大。截至2022年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到521萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)新能源車(chē)保有量與全國(guó)充電樁數(shù)量的比例約為2.5:1。
另一方面，國(guó)家利好政策的牽引，疊加新能源車(chē)滲透率的提升，進(jìn)一步刺激了充電樁需求的增長(zhǎng)，相關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)700億元，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>
有的人則認(rèn)為，換電模式前景廣闊。
相比充電樁每到十一黃金周、春節(jié)等特殊節(jié)點(diǎn)就“一樁難求”的尷尬局面，換電的優(yōu)勢(shì)可謂顯而易見(jiàn)，幾分鐘就能完成補(bǔ)能的絕佳體驗(yàn)，讓不少新能源車(chē)主直呼“真香”、“上頭”。目前像蔚來(lái)、上汽飛凡、廣汽埃安等都在加快布局，其中，蔚來(lái)全國(guó)換電站布局?jǐn)?shù)量已突破1500座，年底有望超2300座。
盡管換電網(wǎng)絡(luò)高昂的鋪設(shè)成本的讓賽道中的不少玩家苦不堪言，但隨著“換電”被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，從國(guó)家層面上給予認(rèn)可，也讓一些車(chē)企看到其中的商機(jī)而躍躍欲試。
換電模式處于“初露頭角”階段
不同于以往的整車(chē)充電模式，換電模式是將新能源汽車(chē)的電池進(jìn)行更換，以滿足車(chē)主的續(xù)航需求，是一種將車(chē)和電池分離進(jìn)行補(bǔ)能的模式。
目前換電技術(shù)路線主要分為兩種：一種是整包換電，即將汽車(chē)底部的電池包整體更換，不同車(chē)型的電池包的標(biāo)準(zhǔn)不同；另一種則是分箱換電，即設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、可拆卸的動(dòng)力電池箱，并根據(jù)不同車(chē)型的需求，在車(chē)輛底部布置不同數(shù)量的動(dòng)力電池箱，換電時(shí)只需更換動(dòng)力電池箱即可。
近年來(lái)，換電模式作為新能源汽車(chē)的一種新的補(bǔ)能方式，不僅廣泛地吸引了業(yè)界的關(guān)注，還得到了國(guó)家政策的大力支持。
2020年《政府工作報(bào)告》，明確將換電站納入我國(guó)新基建項(xiàng)目范疇。同年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，明確鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式推廣應(yīng)用。2021年《政府工作報(bào)告》再次提出，要增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。今年1月，國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，進(jìn)一步提出要加快換電模式推廣應(yīng)用，加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐，優(yōu)化提升共享?yè)Q電服務(wù)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性。
“目前的換電模式才剛剛起步，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。”
一系列政策的出臺(tái)，讓行業(yè)和企業(yè)對(duì)換電模式更加關(guān)注，換電市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>
換電模式比充電模式更快更安全
不同于充電樁充電模式，換電模式可以大大節(jié)省車(chē)主的補(bǔ)能時(shí)間。如果使用充電樁，最快需要半個(gè)小時(shí)才能給汽車(chē)充滿電，而進(jìn)行換電只需幾分鐘。
“補(bǔ)能時(shí)間短是換電模式最突出的優(yōu)勢(shì)，而且快速補(bǔ)能讓新能源汽車(chē)的使用更方便靈活，也就是可以根據(jù)行駛距離的長(zhǎng)短，選擇不同容量的電池。”
同樣，電池作為一種消耗化學(xué)品，不應(yīng)該跟一輛汽車(chē)的性能、使用壽命完全綁定，這樣很不科學(xué)。比方說(shuō)，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)不斷升級(jí)迭代，電池的能量密度在短時(shí)間就可能大幅提升，如果買(mǎi)車(chē)時(shí)都綁定電池，那些先買(mǎi)的客戶就一定會(huì)抱怨。
新能源汽車(chē)?yán)硐氲臓顟B(tài)是，客戶可以根據(jù)每次不同的出行需求，選擇租用不同規(guī)格的電池，“這樣就能就像加油一樣方便了”。
在安全性方面，換電相比充電具有一定的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中時(shí)常會(huì)有過(guò)充過(guò)放的情況，這會(huì)對(duì)動(dòng)力電池造成傷害，進(jìn)而導(dǎo)致電池容量的衰減。“換電站會(huì)對(duì)電池進(jìn)行集中的專(zhuān)業(yè)充放電管理，相比個(gè)人充電方式，安全性更好。”
此外，換電模式也可有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷。隨著新能源汽車(chē)的進(jìn)一步增多，數(shù)量眾多的新能源汽車(chē)同時(shí)充電將會(huì)對(duì)城市電網(wǎng)造成巨大威脅，而換電站則可以利用其自身優(yōu)勢(shì)，有效減少集中充電給電網(wǎng)帶來(lái)的負(fù)荷。
除了上述優(yōu)勢(shì)外，換電模式還解決了私家車(chē)用戶面臨的“無(wú)樁可用”的尷尬局面。在固定車(chē)位資源和土地資源稀缺的一線城市，新能源車(chē)主一定程度上會(huì)遇到無(wú)法安裝充電樁或是沒(méi)有屬于自己的固定充電樁可用的難題，這時(shí)換電模式作為一種輔助補(bǔ)能方式可以有效解決充電問(wèn)題。
想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還得邁過(guò)這些“坎”
雖然換電模式具有各種優(yōu)勢(shì)，但從經(jīng)濟(jì)投入方面來(lái)說(shuō)，換電站建設(shè)投入、電池成本等遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè)，這使得其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)面臨許多挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，換電站的建設(shè)費(fèi)用相當(dāng)于充電站建設(shè)費(fèi)用的3倍左右，其固定建造成本與充電站一樣，需要土地資源、充電設(shè)施、充(換)電車(chē)位等，但不同于充電站，換電站還需要購(gòu)買(mǎi)周轉(zhuǎn)電池、換電設(shè)備、電池檢測(cè)設(shè)備等，還需要有用于存放電池的專(zhuān)門(mén)倉(cāng)庫(kù)等額外條件。
不僅如此，想要實(shí)現(xiàn)換電的大規(guī)模應(yīng)用，車(chē)載電池標(biāo)準(zhǔn)也需要進(jìn)行統(tǒng)一。這種統(tǒng)一會(huì)導(dǎo)致電池成本的升高。另外，換電模式所面臨的最大挑戰(zhàn)是電池的標(biāo)準(zhǔn)化難以實(shí)現(xiàn)。
品牌、車(chē)型及性能是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)首先需要考慮的因素，如果統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)的差異化可能會(huì)降低，影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)，這也是造成電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一的原因。
“換電在私家車(chē)領(lǐng)域瞄準(zhǔn)的主要是對(duì)價(jià)格不敏感、對(duì)時(shí)間要求高的用戶。”目前只有部分私家車(chē)車(chē)主會(huì)選擇換電模式，多數(shù)還是以充電樁充電為主。圖片
充、換電協(xié)同發(fā)展或?yàn)槲磥?lái)趨勢(shì)
換電市場(chǎng)雖然已經(jīng)進(jìn)入了爆發(fā)式的增長(zhǎng)期，但面對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一、換電站建設(shè)成本高昂等諸多痛點(diǎn)，接下來(lái)應(yīng)該如何發(fā)展？
當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)型號(hào)種類(lèi)眾多，而動(dòng)力電池包的標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，嚴(yán)重制約著換電模式規(guī)模化發(fā)展及應(yīng)用，需要國(guó)家在標(biāo)準(zhǔn)化方面給予政策支持并聯(lián)合業(yè)界制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將動(dòng)力電池的容量、能量、電壓、材料、尺寸、安裝位置、接口標(biāo)準(zhǔn)做到統(tǒng)一。這個(gè)過(guò)程，需要電池廠商、車(chē)企、換電運(yùn)營(yíng)商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的積極配合，有效推動(dòng)電池的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并在換電以及長(zhǎng)期使用電池的過(guò)程中，保證其安全性。
加大換電站的投入力度也至關(guān)重要。例如，可以實(shí)施部分補(bǔ)貼政策、改善換電站建設(shè)的條件、推動(dòng)儲(chǔ)能和動(dòng)力電池檢測(cè)一體站建設(shè)等。“換電站建設(shè)由于涉及的主管部門(mén)較多，多部門(mén)間的協(xié)同配合尤為重要。”
換電模式可持續(xù)發(fā)展，需要多方力量合作，共同推進(jìn)。此外，還應(yīng)重視換電站的選址。核心的選址邏輯是要方便用戶的日常補(bǔ)能需求，提升車(chē)主便利度。合理的選址不但有助于換電模式的推廣，還能幫助換電站維持商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)模式。
值得一提的是，按照不同的使用場(chǎng)景，為新能源汽車(chē)選擇配置不同的充電、換電方式，是解決其補(bǔ)能問(wèn)題的最優(yōu)解。目前，新能源汽車(chē)充電仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，充電樁的“冷熱不均”、高峰時(shí)充電難、部分地區(qū)存在“僵尸樁”等問(wèn)題成為新能源汽車(chē)補(bǔ)能的痛點(diǎn)。僅僅依靠換電，并不能一勞永逸地解決新能源汽車(chē)的補(bǔ)能問(wèn)題。
僅僅依靠換電并非是完全解決“充電焦慮”最有效的方式。充電、換電協(xié)同發(fā)展，在家用領(lǐng)域以充電模式為主，商用領(lǐng)域以換電模式為主，可能才是未來(lái)的大勢(shì)所趨。
