競(jìng)爭(zhēng)了百年的奔馳和寶馬近日宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。
老對(duì)手聯(lián)手布局新戰(zhàn)場(chǎng)，兩家傳統(tǒng)豪華車企為何此時(shí)達(dá)成合作？為什么是在電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)節(jié)？又為何選擇中國(guó)市場(chǎng)？
奔馳寶馬突然入局充電樁市場(chǎng)，會(huì)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局產(chǎn)生什么影響？未來是否會(huì)有更多造車企業(yè)涌入補(bǔ)能市場(chǎng)？補(bǔ)能市場(chǎng)今后會(huì)是“各行其道”還是迎來“大一統(tǒng)”？
比亞迪股價(jià)近日持續(xù)下跌，但是華為汽車概念卻持續(xù)火熱，除了“以價(jià)換量”，新能源汽車下半場(chǎng)，車企們還有哪些致勝王牌，行業(yè)格局又將有哪些新的變化？
本期《鈦度熱評(píng)》特邀一點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔登攀、首席商業(yè)評(píng)論聯(lián)合創(chuàng)始人衛(wèi)明以及北汽研究總院三電中心策略開發(fā)部整車電控集成副總師張騫慧一起就話題：“奔馳寶馬聯(lián)手入局充電樁，新能源汽車下半場(chǎng)還有哪些新的看點(diǎn)？”進(jìn)行了討論，下面是部分觀點(diǎn)集錦。
關(guān)于奔馳寶馬為什么會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)間達(dá)成合作、為什么是在電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)節(jié)、又為什么會(huì)選擇中國(guó)市場(chǎng)。
一點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔登攀表示，盡管BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在傳統(tǒng)汽車行業(yè)領(lǐng)先近100年，但在新能源汽車時(shí)代，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，他們卻變成了追隨者。新興汽車制造商如特斯拉、比亞迪、蔚來和小米等在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占比不斷上升，使BBA感到壓力巨大。他們可能需要通過合作，利用各自的優(yōu)勢(shì)資源來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
在整車市場(chǎng)無力應(yīng)對(duì)的情況下，電動(dòng)車的補(bǔ)能市場(chǎng)可能為他們提供機(jī)會(huì)。一方面，中國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，對(duì)充電樁的需求大；另一方面，中國(guó)的超級(jí)充電樁市場(chǎng)仍有巨大的空缺，盡管特斯拉、蔚來和國(guó)家電網(wǎng)等都在大力建設(shè)充電設(shè)施，但仍無法滿足需求。
此外，全球氣候變暖和中國(guó)承諾到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)也將推動(dòng)對(duì)低碳技術(shù)的投資，尤其是電動(dòng)車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資。這使得中國(guó)成為全球新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，也是BBA必須選擇的市場(chǎng)。
北汽研究總院三電中心策略開發(fā)部整車電控集成副總師張騫慧認(rèn)為，他們選擇投資充電設(shè)備而非電動(dòng)車可能有兩個(gè)主要原因。首先，兩家公司都已有自己的電動(dòng)車平臺(tái)，如果再開發(fā)第三個(gè)平臺(tái)，成本可能非常高。其次，相比于已有車型或電動(dòng)化平臺(tái)，是否有必要再開發(fā)新的平臺(tái)值得考慮。
新能源汽車不僅需要車輛，還需要配套的補(bǔ)能設(shè)備，如換電站或充電設(shè)備。這一塊相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，而且現(xiàn)在包括特斯拉在內(nèi)的車企，無論新興的還是傳統(tǒng)的，都有自己的補(bǔ)能設(shè)備配套。
因此，從未來市場(chǎng)和技術(shù)布局的角度考慮，他們可能認(rèn)為在補(bǔ)能設(shè)備上先取得一些合作，比在車輛平臺(tái)上合作更加容易，也更有必要。
首席商業(yè)評(píng)論聯(lián)合創(chuàng)始人衛(wèi)明表示，智能車和電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)已從單純的產(chǎn)品本身擴(kuò)展到生態(tài)布局，包括產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。在產(chǎn)品和技術(shù)方面，中國(guó)新興力量領(lǐng)先；而在服務(wù)方面，尤其是補(bǔ)能服務(wù)，豪華品牌如寶馬和奔馳有優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)能服務(wù)是解決里程焦慮的關(guān)鍵，也是產(chǎn)業(yè)鏈后端的重要部分。由于補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)成本高，豪華品牌更適合切入這一塊。
雖然寶馬和奔馳會(huì)繼續(xù)在產(chǎn)品和技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)，但在補(bǔ)能服務(wù)方面，他們有巨大的優(yōu)勢(shì)。除了特斯拉，其他品牌在專屬充電服務(wù)方面相對(duì)較弱。因此，擁有品牌和資金實(shí)力的寶馬和奔馳可以快速切入這一領(lǐng)域。
中國(guó)是電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展最快的地區(qū)，尤其在2022年和2023年，新能源車銷量增長(zhǎng)迅速。盡管充電設(shè)施建設(shè)正在加快，但仍有大量的充電服務(wù)需求未被滿足，這為后來的智能車品牌和電車企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。
2022年12月，中國(guó)新能源車保有量為1310萬輛，充電樁約521萬個(gè)，但由于2023年新能源車銷量超預(yù)期，車與樁的比例有所下降。充電困難和充電慢是新能源車的主要痛點(diǎn)，因此在中國(guó)市場(chǎng)切入是一個(gè)好的選擇。從這個(gè)角度看，寶馬和奔馳的戰(zhàn)略是非常精準(zhǔn)和果斷的。
關(guān)于電動(dòng)車補(bǔ)能市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及國(guó)產(chǎn)品牌在其中做了哪些功課。
北汽研究總院三電中心策略開發(fā)部整車電控集成副總師張騫慧表示，電動(dòng)車的補(bǔ)能方式多樣，包括換電、快充、普通充電以及家用小功率設(shè)備等?？蛻絷P(guān)注的是能否快速、便捷地補(bǔ)充電力，因此各大車廠都在為此提供服務(wù)。快充能解決充電便利性問題，但由于受城市電網(wǎng)限制，其應(yīng)用仍有限。家用補(bǔ)能設(shè)備在一定程度上可以解決這個(gè)問題。
在未來的市場(chǎng)中，可能會(huì)并存各種補(bǔ)能設(shè)備。然而，僅僅補(bǔ)能是不夠的。各大車企在補(bǔ)能方面的目標(biāo)是如何能快速、便捷、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能，并針對(duì)不同場(chǎng)景的需求，解決相關(guān)技術(shù)問題。目前，充滿電大約需要一個(gè)小時(shí)，盡管夏季可能會(huì)快一些，但仍需二三十分鐘。即使通過高壓快充，也無法達(dá)到像加油那樣便捷的程度。因此，車企需要持續(xù)努力，使電動(dòng)車的補(bǔ)能更加便利，因?yàn)榭蛻糍?gòu)車的主要目的是使用，而不是補(bǔ)能。應(yīng)盡量減少補(bǔ)能時(shí)間，提高充電效率。
首席商業(yè)評(píng)論聯(lián)合創(chuàng)始人衛(wèi)明表示，根據(jù)數(shù)據(jù)，目前補(bǔ)能市場(chǎng)主要以充電為主，截至去年12月，全國(guó)充電樁數(shù)量已有521萬個(gè)，新增量200多萬個(gè)，同比增長(zhǎng)迅速。預(yù)計(jì)到2025年，充電樁數(shù)量可能達(dá)到790萬個(gè)，年復(fù)合增速45%，高于電動(dòng)車的預(yù)測(cè)復(fù)合增速27%。公裝和私裝各占一半，我國(guó)充電設(shè)施發(fā)展速度比歐美快，但利用率不足，可能與充電網(wǎng)絡(luò)分布和價(jià)格有關(guān)。
隨著新能源車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，車裝比可能會(huì)上升，發(fā)展空間仍大。但充電樁布局應(yīng)從純數(shù)量轉(zhuǎn)向合理布局。有些地方充電利用率高，有些地方則低，表明還有發(fā)展空間。
對(duì)于增程車，普通快充可能在一個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿，而快充樁則更快。在高速公路或環(huán)城區(qū)域布置一些超快充設(shè)施，會(huì)提升車主體驗(yàn)。而在家或市區(qū)充電，對(duì)充電時(shí)間沒有太多要求，因?yàn)橥窃诠浣?、吃飯或開會(huì)時(shí)充電，而日常慢充對(duì)電池保養(yǎng)更好。
未來充電網(wǎng)絡(luò)布局效率需要提升，期望在高速網(wǎng)絡(luò)上有更多超快充技術(shù)。一些品牌，如蔚來、理想等，都在高速公路服務(wù)區(qū)布局自己的充電網(wǎng)絡(luò)和換電站，特別是超快充。如果能覆蓋大部分高速公路服務(wù)區(qū)，體驗(yàn)會(huì)更好。目前，很多國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)開始在這方面發(fā)力。
一點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔登攀表示，當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，市場(chǎng)面臨充電難和能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。新能源車和充電樁建設(shè)速度不匹配，導(dǎo)致供需缺口大。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源汽車的車裝比約為2.7:1，充電樁總量為521萬臺(tái)，換電站總量為1900多座，保有量偏低，距離2025年實(shí)現(xiàn)車裝比2:1的目標(biāo)還有差距。
電動(dòng)車的增長(zhǎng)速度超過預(yù)期，充電樁布局跟不上，且早期建設(shè)的充電樁現(xiàn)多已壞，尤其是國(guó)家電網(wǎng)的，以及一些小型運(yùn)營(yíng)商由于經(jīng)營(yíng)困難無法維修，使得充電樁缺口更大。
國(guó)產(chǎn)品牌在電動(dòng)車市場(chǎng)扮演重要角色。例如，蔚來推出創(chuàng)新的換電模式并在全國(guó)布局換電站，比亞迪、小鵬也在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)了大量充電樁。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)能環(huán)節(jié)的高運(yùn)維成本，給蔚來、小鵬、理想等帶來資金壓力。
理想由于是增程式，充電樁建設(shè)過程有所放緩，資金壓力相對(duì)小。而蔚來和小鵬面臨的資金壓力較大，需要調(diào)整市場(chǎng)投入。盡管面臨挑戰(zhàn)和困難，國(guó)內(nèi)新能源車商仍在尋求解決方案和合作伙伴，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提升盈利能力，推動(dòng)新能源汽車普及和補(bǔ)能市場(chǎng)發(fā)展。
關(guān)于奔馳寶馬突然入局充電樁市場(chǎng)會(huì)對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局產(chǎn)生什么影響以及未來是否會(huì)有更多的造車企業(yè)涌入補(bǔ)能市場(chǎng)。
首席商業(yè)評(píng)論聯(lián)合創(chuàng)始人衛(wèi)明表示，目前，民營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和車企都在爭(zhēng)奪充電設(shè)施市場(chǎng)。主流電車企業(yè)需要建立自己的專屬充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，配合國(guó)有或公用充電網(wǎng)絡(luò)，以降低車主的焦慮，并提升品牌影響力。奔馳和寶馬進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，也會(huì)激發(fā)其他車企的參與熱情。
但充電網(wǎng)絡(luò)的投入大，回報(bào)慢。有品牌優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，如奔馳和寶馬，會(huì)有更大優(yōu)勢(shì)。其他企業(yè)可能會(huì)選擇在重點(diǎn)區(qū)域，如高速公路上，重點(diǎn)布設(shè)網(wǎng)絡(luò)，并通過共享獲取其他車企的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)。
奔馳和寶馬計(jì)劃投入1000個(gè)充電站，他們也提到可以與其他車企共享。盡管他們可能會(huì)為自己的品牌車主保留一些專享資源，但其他車企也有合作機(jī)會(huì)。每個(gè)車企都希望有自己的專享充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，以此贏得車主的信任，同時(shí)在收益和投入之間找到平衡。
每個(gè)車企擁有自己的專屬充電或換電網(wǎng)絡(luò)，可以為車主提供額外的情感價(jià)值，對(duì)車企的銷售有很大幫助。因此，許多車企都會(huì)在這方面逐步發(fā)力，資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)動(dòng)作會(huì)更快。
北汽研究總院三電中心策略開發(fā)部整車電控集成副總師張騫慧表示，企業(yè)在投資充電設(shè)施時(shí)，會(huì)考慮投資回報(bào)率問題。然而，從技術(shù)角度看，電動(dòng)車的許多功能和服務(wù)實(shí)際上依賴于充電設(shè)施的互動(dòng)。因此，車企肯定會(huì)考慮參與充電設(shè)施的建設(shè)。但參與的程度可能需要根據(jù)他們自身的投資情況來決定。在技術(shù)層面，他們肯定會(huì)考慮相關(guān)技術(shù)的開發(fā)。
一點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔登攀表示，奔馳和寶馬的入局會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們的品牌優(yōu)勢(shì)可能會(huì)吸引電動(dòng)車用戶并影響充電樁選擇，進(jìn)一步影響購(gòu)車群體。他們的強(qiáng)大財(cái)力能進(jìn)行大規(guī)模投入，可能使小型和中型充電運(yùn)營(yíng)商面臨嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其在快速充電技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面。
另一方面，他們的入局可能引發(fā)行業(yè)格局重構(gòu)，大型企業(yè)將占據(jù)更大市場(chǎng)份額，提高市場(chǎng)集中度。小型充電樁可能通過加入支付寶、高德地圖等平臺(tái)求生存，或被更大公司收購(gòu)。
關(guān)于更多車企是否會(huì)涌入充電市場(chǎng)，個(gè)人認(rèn)為肯定會(huì)。目前重要參與者包括電網(wǎng)公司如國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，車商如特斯拉、蔚來和小鵬，以及運(yùn)營(yíng)商如特來電。盡管挑戰(zhàn)特斯拉不易，但市場(chǎng)快速發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新為新參與者提供機(jī)會(huì)。隨著電動(dòng)車需求增加，可能會(huì)有更快的充電技術(shù)、更高效的能源管理系統(tǒng)和更好的用戶體驗(yàn)等創(chuàng)新出現(xiàn)，新參與者依然有機(jī)會(huì)獲得市場(chǎng)份額。
關(guān)于電動(dòng)車補(bǔ)能市場(chǎng)最終會(huì)是各行其道還是迎來“大一統(tǒng)”。
首席商業(yè)評(píng)論聯(lián)合創(chuàng)始人衛(wèi)明表示，無論從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)還是車主利益出發(fā)，充電網(wǎng)之間應(yīng)存在服務(wù)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以普惠所有新能源車主。投資方參與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的并不完全相同。例如，公共網(wǎng)絡(luò)可能主要以提升充電樁使用率和利潤(rùn)為目標(biāo)，而車企建設(shè)充電樁或換電站，除了收入之外，主要是為了服務(wù)自己的品牌車主，通過價(jià)格和其他服務(wù)形式實(shí)現(xiàn)差異化。
例如，中石化的充電站為充電客戶設(shè)立了休息室，同時(shí)，也相信品牌車企的VIP充電網(wǎng)絡(luò)也會(huì)提供額外服務(wù)。從技術(shù)角度來看，最終可能只有一到兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。至于充電和換電是否會(huì)并存，或者最終會(huì)合為一體，目前還不好說。
如果800伏快充網(wǎng)絡(luò)能普及到大部分高速路段甚至室內(nèi)核心區(qū)域，換電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)削弱。雖然換電網(wǎng)絡(luò)更新快，換電速度快，車輛換電時(shí)不用斷電等體驗(yàn)提升，但從成本和時(shí)間角度看，快充的優(yōu)勢(shì)可能并不低。因此，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上未來可能會(huì)有爭(zhēng)議，不同的產(chǎn)業(yè)可能有不同的看法。
一點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔登攀表示，當(dāng)前市場(chǎng)終局尚不清晰，就如三國(guó)時(shí)期的"分久必合，合久必分"。未來一段時(shí)間，特斯拉可能仍然走自己的路，其他參與者則可能形成一種一對(duì)多的市場(chǎng)格局，類似手機(jī)行業(yè)的iOS與安卓系統(tǒng)。
另一方面，還需關(guān)注是否會(huì)有像華為這樣的強(qiáng)大企業(yè)攪局，如果有，行業(yè)格局可能會(huì)發(fā)生變化。特斯拉等領(lǐng)先企業(yè)可能會(huì)繼續(xù)推動(dòng)充電技術(shù)創(chuàng)新，如提升充電速度，甚至開發(fā)無線充電技術(shù)，以保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位。國(guó)內(nèi)車商可能會(huì)根據(jù)自己的電動(dòng)車特點(diǎn)和目標(biāo)市場(chǎng)，開發(fā)出符合自身特點(diǎn)的充電解決方案。隨著市場(chǎng)的成熟，可能會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，以提升不同充電設(shè)備和車輛的兼容性。面對(duì)強(qiáng)大的特斯拉，國(guó)內(nèi)外車商可能會(huì)通過合作或形成聯(lián)盟，整合資源，共同推動(dòng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
北汽研究總院三電中心策略開發(fā)部整車電控集成副總師張騫慧表示，關(guān)于補(bǔ)能方式是實(shí)現(xiàn)各行其道還是大一統(tǒng)，個(gè)人認(rèn)為可能會(huì)出現(xiàn)各行其道和小統(tǒng)一的情況。因?yàn)殡姵氐奶匦裕绯潆姳堵?、壽命、安全及成本等，很難在短期內(nèi)全面優(yōu)化。例如，快充電池雖然充電倍率高，但其他性能可能無法達(dá)到主流或先進(jìn)水平。
因此，在短期內(nèi)，充電和換電可能會(huì)長(zhǎng)期共存。即使在充電領(lǐng)域，高壓快充只是一個(gè)方面，還需要考慮電池壽命，以及車與電網(wǎng)的融合等因素。例如，V2G技術(shù)考慮的是車與電網(wǎng)的互聯(lián)互動(dòng)，這可能會(huì)導(dǎo)致不同的技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)。
盡管每家有自己的技術(shù)路徑，但考慮到車和電網(wǎng)需要形成有效的有機(jī)整體，一定程度上的標(biāo)準(zhǔn)或接口統(tǒng)一是必要的。這樣可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備互換和共享，攤薄研發(fā)成本。但在接口范圍內(nèi)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)路徑，由于當(dāng)前的技術(shù)路徑多樣，可能各家會(huì)各行其道。
關(guān)于在新能源汽車的下半場(chǎng)，車企們有哪些制勝王牌以及行業(yè)格局又將有哪些新的變化。
一點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔登攀表示，在新能源汽車市場(chǎng)的"下半場(chǎng)"，多數(shù)車商已無王牌可出，如新能源車企市值和銷量都與特斯拉相差甚遠(yuǎn)。特斯拉市值曾超過1萬億美金，而國(guó)內(nèi)三大標(biāo)桿企業(yè)的市值連其零頭都不到。特斯拉全球銷量超過17萬輛，而國(guó)內(nèi)最好的理想僅4萬多輛。
除了以價(jià)換量，國(guó)內(nèi)新能源車商需要提升自身技術(shù)，目前技術(shù)和專利儲(chǔ)備不足以支撐高端化產(chǎn)品的研發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)。尋求優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作是追趕全球頂級(jí)企業(yè)的有效途徑。例如，一些車企開始尋求與華為合作，但核心技術(shù)提升和銷量增長(zhǎng)仍是關(guān)鍵。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)引發(fā)軒然大波，但其技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化和全球布局等方面值得學(xué)習(xí)。新能源汽車行業(yè)未來將是多元化、高度競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的過程，市場(chǎng)集中度提高和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇。
特斯拉依然主導(dǎo)市場(chǎng)，因其在電池技術(shù)、軟件、自動(dòng)駕駛等方面已建立強(qiáng)大市場(chǎng)地位。傳統(tǒng)汽車巨頭如大眾、寶馬、奔馳、豐田等也開始向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。國(guó)內(nèi)比亞迪、華為系、蔚小理等也在崛起，逐漸占據(jù)中國(guó)新能源汽車的主要份額。
總的來說，市場(chǎng)集中度提高和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇是新能源汽車未來發(fā)展的兩大特點(diǎn)，企業(yè)需要加大技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化全球市場(chǎng)布局以適應(yīng)市場(chǎng)快速變化。
首席商業(yè)評(píng)論聯(lián)合創(chuàng)始人衛(wèi)明表示，新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)階段，車企們?cè)诋a(chǎn)品、市場(chǎng)和技術(shù)方面尋求差異化。在技術(shù)上，國(guó)內(nèi)車企正在加快3D技術(shù)的發(fā)展，盡管特斯拉可能在專利權(quán)和核心技術(shù)突破上更優(yōu)，但國(guó)內(nèi)車企在智能駕駛體驗(yàn)等方面也在加大宣傳和產(chǎn)品更新力度。例如，華為的問界和理想的OTA 5.0都在智能駕駛方面有所突破。
在產(chǎn)品方面，車企開始在細(xì)分產(chǎn)品類別上做差異化，如電動(dòng)MPV市場(chǎng)的小鵬X9、未來的Mega等。特斯拉在電動(dòng)皮卡市場(chǎng)走出第一步，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)也可能有新動(dòng)作。
另一方面，車企也在尋求海外市場(chǎng)的拓展。華為希望與寶馬或奔馳合作拓展海外市場(chǎng)，比亞迪在海外市場(chǎng)表現(xiàn)最好。如果國(guó)內(nèi)車企能在智能駕駛和產(chǎn)品體驗(yàn)上同步發(fā)展，海外市場(chǎng)也有機(jī)會(huì)。
總的來說，雖然沒有明確的制勝王牌，但在技術(shù)、產(chǎn)品和海外市場(chǎng)這三方面，車企有機(jī)會(huì)在新能源汽車市場(chǎng)下半場(chǎng)中脫穎而出。
北汽研究總院三電中心策略開發(fā)部整車電控集成副總師張騫慧認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)難以出現(xiàn)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，目前的發(fā)展可能以逐步改進(jìn)為主。新能源汽車因受軟件加持，能提供定制化功能，更貼近不同客戶群體的需求，如母嬰車等。
汽車涉及的技術(shù)范疇廣泛，包括電池材料、熱管理、乘組、能耗、安全補(bǔ)能和駕駛模式等。各個(gè)技術(shù)點(diǎn)都在持續(xù)創(chuàng)新，雖然每個(gè)創(chuàng)新可能不顯眼，但積累到一定程度后，其變化將明顯。
新能源汽車的另一特點(diǎn)是可以通過OTA方式持續(xù)升級(jí)，根據(jù)客戶的體驗(yàn)和未來需求，持續(xù)升級(jí)車輛功能。長(zhǎng)期來看，持續(xù)關(guān)注客戶體驗(yàn)，通過軟件OTA方式升級(jí)，以及更加定制化的軟件功能，將是新能源汽車發(fā)展的一大趨勢(shì)。
