據報道，近日華為數字能源舉辦2024站點能源十大趨勢發(fā)布會并發(fā)布白皮書。會上，華為站點能源領域總裁李少龍全面解讀該十大趨勢。李少龍表示，碳中和背景下，綠色技術創(chuàng)新風起云涌，站點能源產業(yè)迎來增長與變革。
2024站點能源十大趨勢旨在傳遞技術創(chuàng)新的力量，促進產業(yè)的發(fā)展與繁榮，助力運營商、塔商加速能源轉型，實現可持續(xù)發(fā)展和商業(yè)成功。
機構研報表示，華為宣布到2024年度部署超充樁超過10萬個，預計對應市場空間接近600億元。公司方面，據中證報表示，A股相關概念股主要有恒華科技、寶馨科技 等。
隨著新能源車滲透率迅速提高，充電基礎設施不完善的問題日益凸顯。近日，國家能源局發(fā)布《關于組織開展“充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”申報工作的通知》(以下簡稱《通知》)，旨在推動新能源汽車充電基礎設施的快速發(fā)展，以支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。
Co-Found智庫研究負責人張新原在接受《證券日報》記者采訪時表示：“政策推動下，充電樁建設有望提速，進而為新能源汽車的普及和應用提供有力保障，同時也將為充電樁產業(yè)鏈企業(yè)帶來廣闊的市場空間和增長機遇。”
為確保充電樁行業(yè)數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側面綜合了解充電樁行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿熱點，進而賦能充電樁從業(yè)者搶跑轉型賽道。
根據《通知》，力爭到2025年底，示范縣鄉(xiāng)因地制宜建成布局合理、快慢結合、適度超前的充電網絡體系，推動實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”的基本要求。
在具體措施上，《通知》提出了推進集中式公共充電場站建設、推動集中式專用充電場站建設、積極推進社區(qū)充電基礎設施共享、加大充電網絡建設運營支持力度四大重點任務。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2023年11月份，中國充電基礎設施保有量達到826.4萬臺，同比增長67.0%。但與此同時，充電樁的布局并不均衡，市區(qū)內充電樁數量相對充足，鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級的充電樁數量則嚴重不足。
對此，張新原認為，《通知》直擊充電樁布局不完善的痛點，進一步加速充電基礎設施向鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級下沉和補足，隨著充電基礎設施的布局擴大，也將倒逼產業(yè)鏈企業(yè)在技術創(chuàng)新、服務質量、商業(yè)模式等方面進行優(yōu)化提升，促進行業(yè)的高質量發(fā)展。
每逢國慶、五一等長假，國內的高速公路上大概率會出現如下場景：十幾輛新能源汽車等待幾個充電樁，排隊四五個小時后，終于為“奄奄一息”的電車“續(xù)上了命”。
這番場景在國內或許更多時候發(fā)生在長假出游的擁堵高峰時期，而在海外，新能源車主們面臨的可能是，方圓數公里內都找不到一個充電樁。
加拿大廣播電臺今年報道了如下一則新聞：一家位于多倫多100英里遠的養(yǎng)羊場內因為裝有兩個充電樁而受到不少新能源車主光顧，為此場主還收到了一筆來自政府的旅游補貼。
大力發(fā)展新能源車，已經成為各國政府的共識。作為全球第二大新能源汽車市場，歐盟計劃在2035年之前禁止銷售燃油車。
而作為全球第一大汽車市場，美國的新能源汽車市場滲透率較低。為改變這一現狀，拜登政府則簽署了一項行政命令，在2030年，計劃美國汽車市場中，有一半的銷量來自新能源汽車。
雖然新能源汽車市場滲透率仍然不及中國，但近年無論是歐洲還是美國，新能源汽車市場都保持了較高的增長勢頭。
然而，充電樁數量與新能源汽車數量不匹配的矛盾也日漸凸顯。IEA數據顯示，2016年至2022年，歐洲的新能源車和充電樁保有量比例(即車樁比)從1.5上升至5.7，2022年這一偏緊的車樁比有所緩解，降低至4.2。美國的新能源充電樁缺口更大，車樁比一路上揚，從2016年的6.6上升至2012年的14.6。
一位新能源汽車研究人士對節(jié)點AUTO表示：“現在新能源汽車市場有兩種為新能源汽車增加電能的方式，一種是通過充電樁充電，還有一種是通過更換拆卸電池的方式換電。但換電模式因為不同車型電池包標準不統一，加上換電站運營成本較高，目前市場主流補充電能的模式還是充電樁。”
充電樁行業(yè)市場機遇分析
當國內新能源汽車走出國門開啟海外征程時，與之相關的產業(yè)鏈上下游也邁出了出海的腳步，其中便包括新能源充電樁。
阿里國際站跨境指數顯示，2022年，新能源車充電樁的海外商機快速增長了245%，并在此基礎上預期未來十年充電樁海外需求有望翻三倍，市場規(guī)模則有望達到154億歐元，約合1132億元人民幣。
面對日益凸顯的車樁比矛盾，海外各國也紛紛出臺相應政策，以推動充電樁設施在當地普及。2022年，拜登政府便公布了一項計劃，預期將在五年內斥資約50億美元建造數千座新能源汽車充電站。
英國則于2022年發(fā)布《電動汽車基礎設施戰(zhàn)略》。該戰(zhàn)略中稱，英國將投資至少16億英鎊建設國內的新能源汽車充電網絡，預期在2030年將擁有30萬個充電站。德國則是計劃到2023年建成100萬個充電樁。
為吸引投資建設充電樁，各國還推出一系列補貼政策。例如，美國商用充電站單個項目最高可獲得成本30%的稅收抵免;英國公司可享受充電基礎設施第一年支出成本的稅收優(yōu)惠;德國、奧地利、比利時、西班牙、瑞典、意大利等均有相應的補貼政策。
有金礦的地方必然有淘金者。面對充電樁在海外市場的商機，經歷著“內卷”的國內的充電樁企業(yè)們也紛紛出海掘金。但進軍海外市場從來不是一件容易的事，不同市場標準的不統一、渠道建設的艱難、以及海外國家相關政策的變化，都有可能成為充電樁企業(yè)出海的挑戰(zhàn)。
金杯電工作為新能源汽車扁電磁線的領軍企業(yè)，其產品在充電樁上也有配套應用，公司董秘黃躍宇向《證券日報》記者介紹：“公司主要產品為扁電磁線和電線電纜，已應用于充電樁，且公司已研制出高壓快充相關電纜，目前正處于試用階段，公司還擁有液冷超級充電電纜專利，并擁有相關生產設備及生產能力，正在為客戶進行產品試制。”
對于產業(yè)鏈上市公司淘金充電樁藍海，張新原也從四方面給出了建議：“一是根據政策導向優(yōu)化充電樁布局;二是提升充電樁運營服務水平，提高用戶體驗感;三是探索多元化的商業(yè)模式，提高充電樁的經濟效益;四是加強與上下游企業(yè)的深度合作，共同推動充電樁產業(yè)的發(fā)展，實現共贏。”
報告對我國充電樁市場的發(fā)展狀況、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發(fā)展趨勢等進行了分析。報告重點分析了充電樁前十大企業(yè)的研發(fā)、產銷、戰(zhàn)略、經營狀況等。
2024站點能源十大趨勢旨在傳遞技術創(chuàng)新的力量，促進產業(yè)的發(fā)展與繁榮，助力運營商、塔商加速能源轉型，實現可持續(xù)發(fā)展和商業(yè)成功。
機構研報表示，華為宣布到2024年度部署超充樁超過10萬個，預計對應市場空間接近600億元。公司方面，據中證報表示，A股相關概念股主要有恒華科技、寶馨科技 等。
隨著新能源車滲透率迅速提高，充電基礎設施不完善的問題日益凸顯。近日，國家能源局發(fā)布《關于組織開展“充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”申報工作的通知》(以下簡稱《通知》)，旨在推動新能源汽車充電基礎設施的快速發(fā)展，以支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。
Co-Found智庫研究負責人張新原在接受《證券日報》記者采訪時表示：“政策推動下，充電樁建設有望提速，進而為新能源汽車的普及和應用提供有力保障，同時也將為充電樁產業(yè)鏈企業(yè)帶來廣闊的市場空間和增長機遇。”
為確保充電樁行業(yè)數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側面綜合了解充電樁行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿熱點，進而賦能充電樁從業(yè)者搶跑轉型賽道。
根據《通知》，力爭到2025年底，示范縣鄉(xiāng)因地制宜建成布局合理、快慢結合、適度超前的充電網絡體系，推動實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”的基本要求。
在具體措施上，《通知》提出了推進集中式公共充電場站建設、推動集中式專用充電場站建設、積極推進社區(qū)充電基礎設施共享、加大充電網絡建設運營支持力度四大重點任務。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2023年11月份，中國充電基礎設施保有量達到826.4萬臺，同比增長67.0%。但與此同時，充電樁的布局并不均衡，市區(qū)內充電樁數量相對充足，鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級的充電樁數量則嚴重不足。
對此，張新原認為，《通知》直擊充電樁布局不完善的痛點，進一步加速充電基礎設施向鄉(xiāng)鎮(zhèn)層級下沉和補足，隨著充電基礎設施的布局擴大，也將倒逼產業(yè)鏈企業(yè)在技術創(chuàng)新、服務質量、商業(yè)模式等方面進行優(yōu)化提升，促進行業(yè)的高質量發(fā)展。
每逢國慶、五一等長假，國內的高速公路上大概率會出現如下場景：十幾輛新能源汽車等待幾個充電樁，排隊四五個小時后，終于為“奄奄一息”的電車“續(xù)上了命”。
這番場景在國內或許更多時候發(fā)生在長假出游的擁堵高峰時期，而在海外，新能源車主們面臨的可能是，方圓數公里內都找不到一個充電樁。
加拿大廣播電臺今年報道了如下一則新聞：一家位于多倫多100英里遠的養(yǎng)羊場內因為裝有兩個充電樁而受到不少新能源車主光顧，為此場主還收到了一筆來自政府的旅游補貼。
大力發(fā)展新能源車，已經成為各國政府的共識。作為全球第二大新能源汽車市場，歐盟計劃在2035年之前禁止銷售燃油車。
而作為全球第一大汽車市場，美國的新能源汽車市場滲透率較低。為改變這一現狀，拜登政府則簽署了一項行政命令，在2030年，計劃美國汽車市場中，有一半的銷量來自新能源汽車。
雖然新能源汽車市場滲透率仍然不及中國，但近年無論是歐洲還是美國，新能源汽車市場都保持了較高的增長勢頭。
然而，充電樁數量與新能源汽車數量不匹配的矛盾也日漸凸顯。IEA數據顯示，2016年至2022年，歐洲的新能源車和充電樁保有量比例(即車樁比)從1.5上升至5.7，2022年這一偏緊的車樁比有所緩解，降低至4.2。美國的新能源充電樁缺口更大，車樁比一路上揚，從2016年的6.6上升至2012年的14.6。
一位新能源汽車研究人士對節(jié)點AUTO表示：“現在新能源汽車市場有兩種為新能源汽車增加電能的方式，一種是通過充電樁充電，還有一種是通過更換拆卸電池的方式換電。但換電模式因為不同車型電池包標準不統一，加上換電站運營成本較高，目前市場主流補充電能的模式還是充電樁。”
充電樁行業(yè)市場機遇分析
當國內新能源汽車走出國門開啟海外征程時，與之相關的產業(yè)鏈上下游也邁出了出海的腳步，其中便包括新能源充電樁。
阿里國際站跨境指數顯示，2022年，新能源車充電樁的海外商機快速增長了245%，并在此基礎上預期未來十年充電樁海外需求有望翻三倍，市場規(guī)模則有望達到154億歐元，約合1132億元人民幣。
面對日益凸顯的車樁比矛盾，海外各國也紛紛出臺相應政策，以推動充電樁設施在當地普及。2022年，拜登政府便公布了一項計劃，預期將在五年內斥資約50億美元建造數千座新能源汽車充電站。
英國則于2022年發(fā)布《電動汽車基礎設施戰(zhàn)略》。該戰(zhàn)略中稱，英國將投資至少16億英鎊建設國內的新能源汽車充電網絡，預期在2030年將擁有30萬個充電站。德國則是計劃到2023年建成100萬個充電樁。
為吸引投資建設充電樁，各國還推出一系列補貼政策。例如，美國商用充電站單個項目最高可獲得成本30%的稅收抵免;英國公司可享受充電基礎設施第一年支出成本的稅收優(yōu)惠;德國、奧地利、比利時、西班牙、瑞典、意大利等均有相應的補貼政策。
有金礦的地方必然有淘金者。面對充電樁在海外市場的商機，經歷著“內卷”的國內的充電樁企業(yè)們也紛紛出海掘金。但進軍海外市場從來不是一件容易的事，不同市場標準的不統一、渠道建設的艱難、以及海外國家相關政策的變化，都有可能成為充電樁企業(yè)出海的挑戰(zhàn)。
金杯電工作為新能源汽車扁電磁線的領軍企業(yè)，其產品在充電樁上也有配套應用，公司董秘黃躍宇向《證券日報》記者介紹：“公司主要產品為扁電磁線和電線電纜，已應用于充電樁，且公司已研制出高壓快充相關電纜，目前正處于試用階段，公司還擁有液冷超級充電電纜專利，并擁有相關生產設備及生產能力，正在為客戶進行產品試制。”
對于產業(yè)鏈上市公司淘金充電樁藍海，張新原也從四方面給出了建議：“一是根據政策導向優(yōu)化充電樁布局;二是提升充電樁運營服務水平，提高用戶體驗感;三是探索多元化的商業(yè)模式，提高充電樁的經濟效益;四是加強與上下游企業(yè)的深度合作，共同推動充電樁產業(yè)的發(fā)展，實現共贏。”
報告對我國充電樁市場的發(fā)展狀況、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發(fā)展趨勢等進行了分析。報告重點分析了充電樁前十大企業(yè)的研發(fā)、產銷、戰(zhàn)略、經營狀況等。
