時至今日，上海公共充電樁只有5200個。根據(jù)去年的統(tǒng)計，截至2015年5月，公共充電樁共有3211個。也就是說，一年的時間，只增加了2000個公共充電樁。
而根據(jù)統(tǒng)計，2015年底上海已經(jīng)建成的各種充電樁共計2.17萬個。而從上海市新能源汽車推進(jìn)辦的數(shù)據(jù)來看，2013年以來上海新能源汽車推廣應(yīng)用累計達(dá)55406輛。所以，這2.17萬個充電樁去掉5000個公共充電樁后，算下來，私人充電樁的安裝率僅為30%。
公共充電樁的構(gòu)成
首先，充電樁的品牌繁多，有摯達(dá)科技的，有循道新能源的，有依威能源的，有普天科技的，有追日電氣的。當(dāng)然，還有分時租賃專用的，有品牌自有的。然而，雖然接口標(biāo)準(zhǔn)按照新國標(biāo)統(tǒng)一了，但還是各干各的，加上計費(fèi)卡的不通用，對于新能源車的用戶來說，很不方便。
在徐匯體育場富豪東亞酒店門口有4根交流充電樁，這是北汽新能源的第三方安裝公司上海循道新能源科技公司的充電樁。安裝好到現(xiàn)在，印象中就沒有人來充過電。正在此時，一輛比亞迪秦駛來準(zhǔn)備充電，不過，車位都被其他燃油車所霸占。就這4根充電樁，在偌大的體育場區(qū)域，還真是不顯眼。
相對于徐匯區(qū)，也有公共充電樁建設(shè)得比較快的區(qū)。之前根據(jù)上海建設(shè)交通官方微博公布的數(shù)據(jù)，截至2015年底，閔行區(qū)安裝公共充電樁的停車場（庫）有25個，共342個充電樁。
實際上，公共充電樁的建設(shè)緩慢成為新能源車“最后一公里”的瓶頸。但是我們也看到，建設(shè)一個充電站，除了很大的基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入，各方面環(huán)節(jié)的打通，以及盈利模式的探索，確實都是很復(fù)雜。
盈利模式探索
為了加快充電樁的建設(shè)速度，5月9日，上海發(fā)布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》（以下簡稱《辦法》），新《辦法》在上一輪政策的基礎(chǔ)上，加大了扶持力度，補(bǔ)貼力度總體比上一輪政策增加1倍，補(bǔ)貼方式上也擴(kuò)展到建設(shè)、運(yùn)營兩個環(huán)節(jié)。
根據(jù)官方測算數(shù)據(jù)顯示，2020年上海新能源汽車數(shù)量將達(dá)到26萬輛。而按照國家能源局的宏大規(guī)劃，2020年電動車更是會由現(xiàn)在的10萬輛增加到500萬輛，增長速度是50倍。所以，按照公共充電樁與新能源汽車比例不低于 1：7，上海計劃至2017年、2020年建設(shè)公用充電樁規(guī)模分別達(dá)到1.3萬個、2.8萬個。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，年底上海主城區(qū)充電樁體量將達(dá)到每5公里至少一根的分布。
上海市交通委也曾表示，上海市明年充電設(shè)施總的規(guī)模要達(dá)到10.3萬個，才能滿足新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)要求，2020年將達(dá)到21.1萬個，這兩個數(shù)字，分別是2015年底已經(jīng)建成的各種充電樁2.17 萬個數(shù)量的5倍和10倍。
就這次出臺的《辦法》具體來說，就是對專用、公用充電樁給予30%補(bǔ)貼，并設(shè)立上限。其中，直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼上限為600元，交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼上限為300元。而且，還調(diào)整了充電服務(wù)費(fèi)的上限，7月1日起從原來的1.6元/度調(diào)整為1.3元/度。據(jù)估算，該模式下的充電樁運(yùn)營，3~4年可收回成本。
就在近日，中汽協(xié)發(fā)布了上半年新能源汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年全國新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。但是，中汽協(xié)曾在年初預(yù)測今年全年的新能源汽車銷量將達(dá)70萬輛，上半年只實現(xiàn)了24%。
而根據(jù)統(tǒng)計，2015年底上海已經(jīng)建成的各種充電樁共計2.17萬個。而從上海市新能源汽車推進(jìn)辦的數(shù)據(jù)來看，2013年以來上海新能源汽車推廣應(yīng)用累計達(dá)55406輛。所以，這2.17萬個充電樁去掉5000個公共充電樁后，算下來，私人充電樁的安裝率僅為30%。
公共充電樁的構(gòu)成
首先，充電樁的品牌繁多，有摯達(dá)科技的，有循道新能源的，有依威能源的，有普天科技的，有追日電氣的。當(dāng)然，還有分時租賃專用的，有品牌自有的。然而，雖然接口標(biāo)準(zhǔn)按照新國標(biāo)統(tǒng)一了，但還是各干各的，加上計費(fèi)卡的不通用，對于新能源車的用戶來說，很不方便。
在徐匯體育場富豪東亞酒店門口有4根交流充電樁，這是北汽新能源的第三方安裝公司上海循道新能源科技公司的充電樁。安裝好到現(xiàn)在，印象中就沒有人來充過電。正在此時，一輛比亞迪秦駛來準(zhǔn)備充電，不過，車位都被其他燃油車所霸占。就這4根充電樁，在偌大的體育場區(qū)域，還真是不顯眼。
相對于徐匯區(qū)，也有公共充電樁建設(shè)得比較快的區(qū)。之前根據(jù)上海建設(shè)交通官方微博公布的數(shù)據(jù)，截至2015年底，閔行區(qū)安裝公共充電樁的停車場（庫）有25個，共342個充電樁。
實際上，公共充電樁的建設(shè)緩慢成為新能源車“最后一公里”的瓶頸。但是我們也看到，建設(shè)一個充電站，除了很大的基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入，各方面環(huán)節(jié)的打通，以及盈利模式的探索，確實都是很復(fù)雜。
盈利模式探索
為了加快充電樁的建設(shè)速度，5月9日，上海發(fā)布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》（以下簡稱《辦法》），新《辦法》在上一輪政策的基礎(chǔ)上，加大了扶持力度，補(bǔ)貼力度總體比上一輪政策增加1倍，補(bǔ)貼方式上也擴(kuò)展到建設(shè)、運(yùn)營兩個環(huán)節(jié)。
根據(jù)官方測算數(shù)據(jù)顯示，2020年上海新能源汽車數(shù)量將達(dá)到26萬輛。而按照國家能源局的宏大規(guī)劃，2020年電動車更是會由現(xiàn)在的10萬輛增加到500萬輛，增長速度是50倍。所以，按照公共充電樁與新能源汽車比例不低于 1：7，上海計劃至2017年、2020年建設(shè)公用充電樁規(guī)模分別達(dá)到1.3萬個、2.8萬個。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，年底上海主城區(qū)充電樁體量將達(dá)到每5公里至少一根的分布。
上海市交通委也曾表示，上海市明年充電設(shè)施總的規(guī)模要達(dá)到10.3萬個，才能滿足新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)要求，2020年將達(dá)到21.1萬個，這兩個數(shù)字，分別是2015年底已經(jīng)建成的各種充電樁2.17 萬個數(shù)量的5倍和10倍。
就這次出臺的《辦法》具體來說，就是對專用、公用充電樁給予30%補(bǔ)貼，并設(shè)立上限。其中，直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼上限為600元，交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼上限為300元。而且，還調(diào)整了充電服務(wù)費(fèi)的上限，7月1日起從原來的1.6元/度調(diào)整為1.3元/度。據(jù)估算，該模式下的充電樁運(yùn)營，3~4年可收回成本。
就在近日，中汽協(xié)發(fā)布了上半年新能源汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年全國新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17萬輛，同比分別增長125%和126.9%。但是，中汽協(xié)曾在年初預(yù)測今年全年的新能源汽車銷量將達(dá)70萬輛，上半年只實現(xiàn)了24%。
