寧德時代1月30日晚公告，預(yù)計2023年歸母凈利潤425億元至455億元，同比增長38.31%至48.07%;與2022年歸母凈利潤307.3億元相比，增長超100億元。
寧德時代表示，公司新技術(shù)、新產(chǎn)品陸續(xù)落地，海外市場拓展加速，客戶合作關(guān)系進一步深化，產(chǎn)銷量較快增長的同時，也實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟效益。
業(yè)內(nèi)人士認為，公司業(yè)績表現(xiàn)超出預(yù)期。真鋰研究首席分析師墨柯表示，在2023年電池行業(yè)“內(nèi)卷”競爭格局下，寧德時代展現(xiàn)了較強的行業(yè)龍頭競爭優(yōu)勢，持續(xù)了較好業(yè)績表現(xiàn)。一方面寧德時代的龍頭地位保持其生產(chǎn)、出貨以及售后的質(zhì)量保證;而公司更強的成本控制能力是贏得市場競爭的關(guān)鍵。
據(jù)公告，寧德時代2023年業(yè)績同比增長的主要原因包括，國內(nèi)外新能源行業(yè)保持較快增長速度，動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)增長，“雙碳”目標下向清潔能源轉(zhuǎn)型趨勢明確。通過加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，不斷推出行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案和服務(wù)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計顯示，2023年我國新能源汽車累計銷售758.4萬輛，同比增長37%;動力電池裝機量約359.7GWh，同比增長38%。動力電池裝機量排名前十企業(yè)合計約為348.5GWh，占總裝機量的97%。其中寧德時代以162.11GWh裝機量位居榜首，市占率占比45%;緊隨其后的比亞迪裝機量為100.4GWh。
全球市場方面，韓國研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2023年1至11月份，全球登記的電動汽車(EV、PHEV、HEV)電池裝車量約為624.4GWh，比2022年同期增長41.8%。其中，寧德時代全球裝機量達到了233.4GWh，較去年同期增長48.3%，占據(jù)全球市場份額的37.4%，全球市場占有率持續(xù)提升。
報告分析，2023年1至11月份，得益于以特斯拉為首的汽車整車廠越來越多地采用磷酸鐵鋰電池，寧德時代在除中國以外的海外市場裝機量同比增長近兩倍。寧德時代的電池廣泛應(yīng)用于廣汽Aion Y、吉利汽車ZEEKR 001以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等國內(nèi)外新能源乘用車車型，銷量持續(xù)高位，預(yù)計未來還將呈現(xiàn)增長趨勢。
另外寧德時代持續(xù)加大研發(fā)投入，數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度，公司研發(fā)投入達148.8億元，同比增長40.7%。相關(guān)新技術(shù)、差異化新產(chǎn)品及商業(yè)模式持續(xù)保持創(chuàng)新能力，期間在去年8月份，寧德時代推出了神行超充電池，針對補能焦慮，可“充電10分鐘續(xù)航400公里”;在儲能電池領(lǐng)域推出全球首個“零輔源”光儲融合解決方案等。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析：“寧德時代去年持續(xù)發(fā)布一系列創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品，包括麒麟電池、鈉離子電池、超充電池等創(chuàng)新技術(shù)路線齊頭并進。公司充分發(fā)揮資金實力研發(fā)能力優(yōu)勢，持續(xù)跟蹤主要電池技術(shù)方向，可實現(xiàn)迅速落地商用，形成了公司核心競爭優(yōu)勢。”
張翔進一步表示，2024年電池行業(yè)創(chuàng)新方向?qū)⒗^續(xù)關(guān)注電池安全性、關(guān)注成本控制特別是技術(shù)降本材料降本、以及快充技術(shù)等進一步緩解“補能焦慮”方案;同時在電池循環(huán)壽命使用等方面還有望進一步實現(xiàn)技術(shù)突破。
2023年6月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近期全國多地超充站投入運營，新能源車主可以用喝一杯咖啡的時間就充滿電。全面超快充電發(fā)展按下加速鍵。
國道318線，被稱為自駕游黃金線路。由于海拔高、溫差大，電動車高原補電成為一大難題。四川甘孜州康南旅游集散中心采用“全液冷超充”技術(shù)的充電樁投入運營后，破解了充電難題，這里的超充電樁最大輸出功率能達到600kW，最快充電速度接近“1秒1公里”，讓新能源車主也可以自駕川藏線。
“全液冷超充”是指散熱系統(tǒng)為液冷散熱，設(shè)備產(chǎn)生的熱量通過液冷模塊內(nèi)的液體循環(huán)帶走，實現(xiàn)設(shè)備快速、高效散熱，從而以大功率實現(xiàn)超快充電的技術(shù)。而這樣的全液冷超充樁，近日也在廣州投入使用。
大灣區(qū)首個光儲充檢放一體化智能超充站，整體面積約9000平方米，能同時滿足68臺電動汽車充電，最快5分鐘即可續(xù)航300公里。
廣州新能源車主：一般的快充樁大概要40分鐘到一個多小時才能充滿，超充10分鐘就能充百分之五十左右的電量。
全液冷超充樁讓電動汽車的充電具有加油式的體驗，從過去“充電一小時，排隊四小時”到現(xiàn)在“一杯咖啡，滿電出發(fā)”。據(jù)了解，深圳建設(shè)“超充之城”，廣州打造“超充之都”，海南瞄準“超充之島”。此外，山東、浙江、合肥等多個省市，相繼出臺政策，加快建設(shè)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施。
中國汽車流通協(xié)會會長助理 王都：我們認為2023年應(yīng)該是超充的元年。頭部企業(yè)充電樁建設(shè)如火如荼，已經(jīng)形成一些規(guī)模優(yōu)勢。接下來的5年到7年將進入超充的高速發(fā)展期，甚至爆發(fā)期。
800V高壓系統(tǒng)通常指整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達到550-930V的系統(tǒng)，統(tǒng)稱800V系統(tǒng)。800V其實是近兩年在電動汽車領(lǐng)域的一項新技術(shù)，主要用于電動車高壓快充。
續(xù)航，從電車誕生以來，就一直是一個令車主頭疼的問題，有問題就解決問題，所以誕生了例如特斯拉超級充電樁、蔚來換電站等不同模式，800V高壓快充也是其中的一個新選擇。
2023國內(nèi)充電樁市場增量需求
現(xiàn)在很多主流車廠都已經(jīng)或即將推出支持800V高壓快充的車型，從2019年的保時捷Taycan開始，不乏有極狐阿爾法S Hi版、路特斯Eletre、小鵬G9、捷尼賽思GV60，還有6月份剛剛上市的小鵬G6。
小鵬G6更是將800V作為一個核心賣點來進行宣傳，何小鵬說到G6的800V的快充峰值功率可達280kW，在超充平臺充電10分鐘續(xù)航可增加300公里。
同時，理想也在今年自家的家庭科技日，公布了最新的5C電池800V高壓快充技術(shù)，預(yù)計可實現(xiàn)充電9分30秒就能有400公里續(xù)航的表現(xiàn)。
細數(shù)一下，現(xiàn)在支持800V高壓的平臺架構(gòu)已經(jīng)有比亞迪e平臺3.0、通用奧特能平臺、吉利SEA浩瀚平臺，奔馳EVA、現(xiàn)代E-GMP和小鵬的扶搖架構(gòu)等。
800V高壓快充需要使用碳化硅等高成本半導(dǎo)體材料，目前碳化硅SiC的價位是在4900元-6500元/噸。現(xiàn)在還沒有哪家可以將800V的成本降低到接近400V。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，同比增加69.8%，充電基礎(chǔ)設(shè)施體系已實現(xiàn)三個“世界之最”：世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全。作為配套電動汽車推廣的“最后一公里”，公共充電樁擁有廣闊市場前景。
自今年7月起，包括北京、上海、鄭州、重慶、廣州等多地的公共充電樁充電單價均有所上調(diào)。社交平臺上，有網(wǎng)友曬出一張上海虹橋附近第三方充電樁的電費價格截圖，同一地點、同一時間段的充電費用從1.15元/度漲到2.15元/度，漲幅高達87%。也有網(wǎng)友稱，在鄭州市域內(nèi)，部分充電樁在某些時段出現(xiàn)了近一倍的漲幅。
夏季電價上漲疊加今年國家電網(wǎng)執(zhí)行充電運營商電價應(yīng)按工業(yè)用電收費等政策，在一定程度上推高了充電樁運營商成本。與此同時張翔還認為，充電費用上漲的背后，“折射出當前充電樁在數(shù)量、布局及充電速度等方面的一些行業(yè)痛點，但也同時折射出行業(yè)巨大充電需求和行業(yè)增長空間。”
中國到底需要多少充電樁?行業(yè)增長空間有多大?根據(jù)IFIND數(shù)據(jù)，2022年全國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67%，預(yù)測2025年新能源汽車保有量有望達到4513萬輛。根據(jù)我國2025年實現(xiàn)車樁比2∶1的規(guī)劃，預(yù)計2025年充電樁數(shù)量將達到2257萬臺，較2022年增加1305萬臺。
因為充電所需占用充電樁的時間更長，所以針對同樣數(shù)量的汽車，新能源車所需的充電站數(shù)量應(yīng)為傳統(tǒng)油車所需加油站數(shù)量的20倍。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預(yù)測與投資規(guī)劃分析報告》顯示：
從新能源汽車市場看，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。
在市場滲透率方面，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》曾提出，中國新能源汽車滲透率將在2025年達到25%。而2022年我國新能源汽車市場滲透率達到25.6%，高于上年12.1個百分點，提前3年達到目標。
未來幾年我國新能源汽車有望保持加速發(fā)展態(tài)勢，據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預(yù)計，到2025年，我國新能源汽車電動化滲透率有望接近45%。
歐美市場新能源車市場近年來均保持了較高速度的增長，根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，2021年歐洲主要國家共銷售220.97萬輛新能源車，同比增長73%，美國共銷售66.6萬輛新能源車，同比增長100%。近年來，歐美國家不斷加大對新能源車的政策支持力度，未來歐美新能源汽車市場有望維持高增速
。國際能源署預(yù)測，2023年全球電動汽車銷量有望達到近1400萬輛，這種爆炸式增長意味著電動汽車在整個汽車市場的份額已從2020年的4%左右升至2022年的14%，2023年有望進一步增加到18%。
歐美新能源汽車增速較快，公共車樁比居高不下。歐美充電樁建設(shè)進度滯后，車樁比遠高于中國。歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4，美國則為18.8、17.6、17.7。
相比之下，我國2019-2022年車樁比分別為7.4/6.1/6.8/7.3，經(jīng)過近幾年的快速建設(shè)，我國車樁比已達到遠遠領(lǐng)先歐美的水平。因此，歐美地區(qū)車樁比有較大的下降空間，這說明充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的中下游還有很大的發(fā)展空間。
高壓快充是充電樁未來發(fā)展趨勢
充電速度是目前充電樁主要的性能提升空間。根據(jù)德勤發(fā)布的《2022年全球汽車消費者研究》，歐洲(以德國為例)和美國消費者對新能源車的顧慮主要為續(xù)航里程不足、充電樁數(shù)量不足、充電速度不夠快和電池安全隱患等，可見歐美地區(qū)對充電樁的需求為更多的數(shù)量和更快的充電速度。
快充可以分為高壓快充和高電流快充。高電流快充對散熱性的要求較高，高壓快充則可以提升安全性和能量轉(zhuǎn)換效率，因而高壓快充獲得了大部分樁企和車企的青睞。目前，充電樁行業(yè)正處在由低壓/低倍率向高壓/高倍率的發(fā)展進程中。
如今，新能源汽車汽車的充電樁接口標準正面臨方向性的變革關(guān)口。比如目前，特斯拉提供了美國最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)。就在不久前，福特和通用汽車宣布加入特斯拉的NACS陣營。通過特斯拉、福特和通用汽車的合作，美國60%以上的電動汽車都會用上NACS標準。
美國政府則進行了干預(yù)，提出如果特斯拉電站轉(zhuǎn)向美國的標準充電接口CCS的話，就可以獲得美國政府的數(shù)十億美元聯(lián)邦補貼。
美國政府正在投資最多75億美元，在美國最繁忙的高速公路上建設(shè)新的快速充電設(shè)備。這顯示出，美國在新能源充電標準和基礎(chǔ)設(shè)施上，已經(jīng)投入了政府行政力量。
充電接口標準化也可以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了一定的成績，但是與發(fā)達國家相比，還有很大的發(fā)展空間。如果充電接口標準化得到實現(xiàn)，那么就可以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引更多的投資和資源，從而推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快地發(fā)展。
《2022-2027年中國充電樁市場預(yù)測與投資規(guī)劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
寧德時代表示，公司新技術(shù)、新產(chǎn)品陸續(xù)落地，海外市場拓展加速，客戶合作關(guān)系進一步深化，產(chǎn)銷量較快增長的同時，也實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟效益。
業(yè)內(nèi)人士認為，公司業(yè)績表現(xiàn)超出預(yù)期。真鋰研究首席分析師墨柯表示，在2023年電池行業(yè)“內(nèi)卷”競爭格局下，寧德時代展現(xiàn)了較強的行業(yè)龍頭競爭優(yōu)勢，持續(xù)了較好業(yè)績表現(xiàn)。一方面寧德時代的龍頭地位保持其生產(chǎn)、出貨以及售后的質(zhì)量保證;而公司更強的成本控制能力是贏得市場競爭的關(guān)鍵。
據(jù)公告，寧德時代2023年業(yè)績同比增長的主要原因包括，國內(nèi)外新能源行業(yè)保持較快增長速度，動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)增長，“雙碳”目標下向清潔能源轉(zhuǎn)型趨勢明確。通過加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，不斷推出行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案和服務(wù)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計顯示，2023年我國新能源汽車累計銷售758.4萬輛，同比增長37%;動力電池裝機量約359.7GWh，同比增長38%。動力電池裝機量排名前十企業(yè)合計約為348.5GWh，占總裝機量的97%。其中寧德時代以162.11GWh裝機量位居榜首，市占率占比45%;緊隨其后的比亞迪裝機量為100.4GWh。
全球市場方面，韓國研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2023年1至11月份，全球登記的電動汽車(EV、PHEV、HEV)電池裝車量約為624.4GWh，比2022年同期增長41.8%。其中，寧德時代全球裝機量達到了233.4GWh，較去年同期增長48.3%，占據(jù)全球市場份額的37.4%，全球市場占有率持續(xù)提升。
報告分析，2023年1至11月份，得益于以特斯拉為首的汽車整車廠越來越多地采用磷酸鐵鋰電池，寧德時代在除中國以外的海外市場裝機量同比增長近兩倍。寧德時代的電池廣泛應(yīng)用于廣汽Aion Y、吉利汽車ZEEKR 001以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等國內(nèi)外新能源乘用車車型，銷量持續(xù)高位，預(yù)計未來還將呈現(xiàn)增長趨勢。
另外寧德時代持續(xù)加大研發(fā)投入，數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度，公司研發(fā)投入達148.8億元，同比增長40.7%。相關(guān)新技術(shù)、差異化新產(chǎn)品及商業(yè)模式持續(xù)保持創(chuàng)新能力，期間在去年8月份，寧德時代推出了神行超充電池，針對補能焦慮，可“充電10分鐘續(xù)航400公里”;在儲能電池領(lǐng)域推出全球首個“零輔源”光儲融合解決方案等。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析：“寧德時代去年持續(xù)發(fā)布一系列創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品，包括麒麟電池、鈉離子電池、超充電池等創(chuàng)新技術(shù)路線齊頭并進。公司充分發(fā)揮資金實力研發(fā)能力優(yōu)勢，持續(xù)跟蹤主要電池技術(shù)方向，可實現(xiàn)迅速落地商用，形成了公司核心競爭優(yōu)勢。”
張翔進一步表示，2024年電池行業(yè)創(chuàng)新方向?qū)⒗^續(xù)關(guān)注電池安全性、關(guān)注成本控制特別是技術(shù)降本材料降本、以及快充技術(shù)等進一步緩解“補能焦慮”方案;同時在電池循環(huán)壽命使用等方面還有望進一步實現(xiàn)技術(shù)突破。
2023年6月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近期全國多地超充站投入運營，新能源車主可以用喝一杯咖啡的時間就充滿電。全面超快充電發(fā)展按下加速鍵。
國道318線，被稱為自駕游黃金線路。由于海拔高、溫差大，電動車高原補電成為一大難題。四川甘孜州康南旅游集散中心采用“全液冷超充”技術(shù)的充電樁投入運營后，破解了充電難題，這里的超充電樁最大輸出功率能達到600kW，最快充電速度接近“1秒1公里”，讓新能源車主也可以自駕川藏線。
“全液冷超充”是指散熱系統(tǒng)為液冷散熱，設(shè)備產(chǎn)生的熱量通過液冷模塊內(nèi)的液體循環(huán)帶走，實現(xiàn)設(shè)備快速、高效散熱，從而以大功率實現(xiàn)超快充電的技術(shù)。而這樣的全液冷超充樁，近日也在廣州投入使用。
大灣區(qū)首個光儲充檢放一體化智能超充站，整體面積約9000平方米，能同時滿足68臺電動汽車充電，最快5分鐘即可續(xù)航300公里。
廣州新能源車主：一般的快充樁大概要40分鐘到一個多小時才能充滿，超充10分鐘就能充百分之五十左右的電量。
全液冷超充樁讓電動汽車的充電具有加油式的體驗，從過去“充電一小時，排隊四小時”到現(xiàn)在“一杯咖啡，滿電出發(fā)”。據(jù)了解，深圳建設(shè)“超充之城”，廣州打造“超充之都”，海南瞄準“超充之島”。此外，山東、浙江、合肥等多個省市，相繼出臺政策，加快建設(shè)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施。
中國汽車流通協(xié)會會長助理 王都：我們認為2023年應(yīng)該是超充的元年。頭部企業(yè)充電樁建設(shè)如火如荼，已經(jīng)形成一些規(guī)模優(yōu)勢。接下來的5年到7年將進入超充的高速發(fā)展期，甚至爆發(fā)期。
800V高壓系統(tǒng)通常指整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達到550-930V的系統(tǒng)，統(tǒng)稱800V系統(tǒng)。800V其實是近兩年在電動汽車領(lǐng)域的一項新技術(shù)，主要用于電動車高壓快充。
續(xù)航，從電車誕生以來，就一直是一個令車主頭疼的問題，有問題就解決問題，所以誕生了例如特斯拉超級充電樁、蔚來換電站等不同模式，800V高壓快充也是其中的一個新選擇。
2023國內(nèi)充電樁市場增量需求
現(xiàn)在很多主流車廠都已經(jīng)或即將推出支持800V高壓快充的車型，從2019年的保時捷Taycan開始，不乏有極狐阿爾法S Hi版、路特斯Eletre、小鵬G9、捷尼賽思GV60，還有6月份剛剛上市的小鵬G6。
小鵬G6更是將800V作為一個核心賣點來進行宣傳，何小鵬說到G6的800V的快充峰值功率可達280kW，在超充平臺充電10分鐘續(xù)航可增加300公里。
同時，理想也在今年自家的家庭科技日，公布了最新的5C電池800V高壓快充技術(shù)，預(yù)計可實現(xiàn)充電9分30秒就能有400公里續(xù)航的表現(xiàn)。
細數(shù)一下，現(xiàn)在支持800V高壓的平臺架構(gòu)已經(jīng)有比亞迪e平臺3.0、通用奧特能平臺、吉利SEA浩瀚平臺，奔馳EVA、現(xiàn)代E-GMP和小鵬的扶搖架構(gòu)等。
800V高壓快充需要使用碳化硅等高成本半導(dǎo)體材料，目前碳化硅SiC的價位是在4900元-6500元/噸。現(xiàn)在還沒有哪家可以將800V的成本降低到接近400V。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，同比增加69.8%，充電基礎(chǔ)設(shè)施體系已實現(xiàn)三個“世界之最”：世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全。作為配套電動汽車推廣的“最后一公里”，公共充電樁擁有廣闊市場前景。
自今年7月起，包括北京、上海、鄭州、重慶、廣州等多地的公共充電樁充電單價均有所上調(diào)。社交平臺上，有網(wǎng)友曬出一張上海虹橋附近第三方充電樁的電費價格截圖，同一地點、同一時間段的充電費用從1.15元/度漲到2.15元/度，漲幅高達87%。也有網(wǎng)友稱，在鄭州市域內(nèi)，部分充電樁在某些時段出現(xiàn)了近一倍的漲幅。
夏季電價上漲疊加今年國家電網(wǎng)執(zhí)行充電運營商電價應(yīng)按工業(yè)用電收費等政策，在一定程度上推高了充電樁運營商成本。與此同時張翔還認為，充電費用上漲的背后，“折射出當前充電樁在數(shù)量、布局及充電速度等方面的一些行業(yè)痛點，但也同時折射出行業(yè)巨大充電需求和行業(yè)增長空間。”
中國到底需要多少充電樁?行業(yè)增長空間有多大?根據(jù)IFIND數(shù)據(jù)，2022年全國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67%，預(yù)測2025年新能源汽車保有量有望達到4513萬輛。根據(jù)我國2025年實現(xiàn)車樁比2∶1的規(guī)劃，預(yù)計2025年充電樁數(shù)量將達到2257萬臺，較2022年增加1305萬臺。
因為充電所需占用充電樁的時間更長，所以針對同樣數(shù)量的汽車，新能源車所需的充電站數(shù)量應(yīng)為傳統(tǒng)油車所需加油站數(shù)量的20倍。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預(yù)測與投資規(guī)劃分析報告》顯示：
從新能源汽車市場看，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。
在市場滲透率方面，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》曾提出，中國新能源汽車滲透率將在2025年達到25%。而2022年我國新能源汽車市場滲透率達到25.6%，高于上年12.1個百分點，提前3年達到目標。
未來幾年我國新能源汽車有望保持加速發(fā)展態(tài)勢，據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預(yù)計，到2025年，我國新能源汽車電動化滲透率有望接近45%。
歐美市場新能源車市場近年來均保持了較高速度的增長，根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，2021年歐洲主要國家共銷售220.97萬輛新能源車，同比增長73%，美國共銷售66.6萬輛新能源車，同比增長100%。近年來，歐美國家不斷加大對新能源車的政策支持力度，未來歐美新能源汽車市場有望維持高增速
。國際能源署預(yù)測，2023年全球電動汽車銷量有望達到近1400萬輛，這種爆炸式增長意味著電動汽車在整個汽車市場的份額已從2020年的4%左右升至2022年的14%，2023年有望進一步增加到18%。
歐美新能源汽車增速較快，公共車樁比居高不下。歐美充電樁建設(shè)進度滯后，車樁比遠高于中國。歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4，美國則為18.8、17.6、17.7。
相比之下，我國2019-2022年車樁比分別為7.4/6.1/6.8/7.3，經(jīng)過近幾年的快速建設(shè)，我國車樁比已達到遠遠領(lǐng)先歐美的水平。因此，歐美地區(qū)車樁比有較大的下降空間，這說明充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的中下游還有很大的發(fā)展空間。
高壓快充是充電樁未來發(fā)展趨勢
充電速度是目前充電樁主要的性能提升空間。根據(jù)德勤發(fā)布的《2022年全球汽車消費者研究》，歐洲(以德國為例)和美國消費者對新能源車的顧慮主要為續(xù)航里程不足、充電樁數(shù)量不足、充電速度不夠快和電池安全隱患等，可見歐美地區(qū)對充電樁的需求為更多的數(shù)量和更快的充電速度。
快充可以分為高壓快充和高電流快充。高電流快充對散熱性的要求較高，高壓快充則可以提升安全性和能量轉(zhuǎn)換效率，因而高壓快充獲得了大部分樁企和車企的青睞。目前，充電樁行業(yè)正處在由低壓/低倍率向高壓/高倍率的發(fā)展進程中。
如今，新能源汽車汽車的充電樁接口標準正面臨方向性的變革關(guān)口。比如目前，特斯拉提供了美國最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)。就在不久前，福特和通用汽車宣布加入特斯拉的NACS陣營。通過特斯拉、福特和通用汽車的合作，美國60%以上的電動汽車都會用上NACS標準。
美國政府則進行了干預(yù)，提出如果特斯拉電站轉(zhuǎn)向美國的標準充電接口CCS的話，就可以獲得美國政府的數(shù)十億美元聯(lián)邦補貼。
美國政府正在投資最多75億美元，在美國最繁忙的高速公路上建設(shè)新的快速充電設(shè)備。這顯示出，美國在新能源充電標準和基礎(chǔ)設(shè)施上，已經(jīng)投入了政府行政力量。
充電接口標準化也可以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了一定的成績，但是與發(fā)達國家相比，還有很大的發(fā)展空間。如果充電接口標準化得到實現(xiàn)，那么就可以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引更多的投資和資源，從而推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快地發(fā)展。
《2022-2027年中國充電樁市場預(yù)測與投資規(guī)劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
