2月26日消息，雖然“汽車電動化”的口號在歐洲也喊了多年，但目前歐洲電動車的滲透率仍較低，這也與歐洲的充電設(shè)施建設(shè)以及電動車用車成本，有著密切關(guān)系。
日前，有博主駕駛名爵MG4在法國出行，期間他實測了法國電動車充電體驗，以及充電花費。
據(jù)其介紹，在法國巴黎的Ionity快充樁，充電峰值峰值功率43kW，不到國內(nèi)主流水平一半；
從36％充到96％電量，用時55分鐘，增加續(xù)航259km，充入電量49.322度，花費29.25歐，合228元，即在法國的電價是：4.62元/度。
法國油價是中國的近2倍，而電價是中國的4倍多，充電堪比加油，電動車的出行成本，甚至已不低于油車。
不算密集的充電樁，高昂的充電費用，以及售價不菲的整車價格，以上幾條或許都是歐洲人對電動車不感興趣的主要原因。
此外，作為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷市場，中國相較歐洲等國家，在電動車充電、出行等方面有著無與倫比的優(yōu)勢。
尤其是密集的充電樁，以及1元/度左右的電費，對電動車車主來說，都是相當(dāng)友好。
日前，有博主駕駛名爵MG4在法國出行，期間他實測了法國電動車充電體驗，以及充電花費。
據(jù)其介紹，在法國巴黎的Ionity快充樁，充電峰值峰值功率43kW，不到國內(nèi)主流水平一半；
從36％充到96％電量，用時55分鐘，增加續(xù)航259km，充入電量49.322度，花費29.25歐，合228元，即在法國的電價是：4.62元/度。
法國油價是中國的近2倍，而電價是中國的4倍多，充電堪比加油，電動車的出行成本，甚至已不低于油車。
不算密集的充電樁，高昂的充電費用，以及售價不菲的整車價格，以上幾條或許都是歐洲人對電動車不感興趣的主要原因。
此外，作為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷市場，中國相較歐洲等國家，在電動車充電、出行等方面有著無與倫比的優(yōu)勢。
尤其是密集的充電樁，以及1元/度左右的電費，對電動車車主來說，都是相當(dāng)友好。
