“現(xiàn)在縣里充電樁很多，到處都可以找到充電樁，有一些村里也能找到充電樁。”正在進行補能充電的海南陵水網(wǎng)約車司機周師傅如是說道，“在海南開純電動汽車使用體驗很好，很適合跑網(wǎng)約車，續(xù)航掉得慢，充電基礎(chǔ)設(shè)施也相對豐富。”
南方電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，廣東、廣西、海南、貴州、云南等南方五省份實現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電平均服務(wù)半徑縮短至20多公里；2023年以來，南方五省份鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁充電量達2.6億千瓦時，同比增長66%。
2月9日-2月12日，新京報貝殼財經(jīng)記者多次走訪海南省陵水黎族自治縣及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實地探訪下沉市場充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，為了減少用戶的補能壓力，政府對于海南省新能源汽車的推廣支持力度較大，充電基礎(chǔ)設(shè)施完善度相對較高，車樁比一直比較高。
中心布局多點輻射，海南下沉市場充電網(wǎng)絡(luò)密集
與去年相比，陵水高鐵站附近今年新建一個中型規(guī)模的充電站。該充電站相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，選擇在高鐵站附近建充電站一方面是附近居民區(qū)較多，流動車輛也比較多；另一方面高鐵站附近有較大的空地。記者走訪發(fā)現(xiàn)，如果加上此前陵水高鐵站東西廣場兩側(cè)的充電站，目前高鐵站周圍已經(jīng)有三個中型規(guī)模的充電站；上述負(fù)責(zé)人表示，從地理位置來講，高鐵站屬于中心點位，輻射周圍很多村莊以及小區(qū)，往來車輛很多，相對來講位置也比較好找。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝
網(wǎng)約車司機周師傅表示，高鐵站附近充電樁比較多，經(jīng)常會在這充電，停車也挺方便。另一位正在充電的出租車司機陳師傅表示，“白天一般會在這進行一次充電，但白天價格一般在1.1元-1.8元，下午4點到晚上12點是高峰期，價格會稍高一些。”
記者下午5點多走訪時發(fā)現(xiàn)，多位網(wǎng)約車及出租車司機充電會僅充至50%-80%，陳師傅表示，晚上12點以后的充電費用比白天高峰期能便宜一半，大部分司機會在夜里進行充電；晚上可能會在收車后回村里找一下充電樁，主要是考慮就近原則，不然太晚也會影響第二天出車。
此外，記者走訪陵水黎族自治縣商業(yè)區(qū)發(fā)現(xiàn)，充電站密集度相對較高，基本幾公里就能看到一個充電站，但每個充電站的規(guī)模并不大，規(guī)模為8個-12個充電樁不等，其中快充樁和慢充樁比例不等。
不過，與縣城充電站布局不同，鄉(xiāng)村的充電站多呈現(xiàn)零散狀態(tài)，且輻射范圍拉長。記者走訪下園村、提蒙鄉(xiāng)、桃源村等鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)鄉(xiāng)村充電站只有一到兩個充電樁，部分設(shè)置在小商店及飯店周圍，部分設(shè)置在村中心點位且寬敞的道路周圍。
海南省陵水黎族自治縣某鄉(xiāng)村充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某鄉(xiāng)村充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝
蘇大姐的小商店門前有一個充電樁，她表示，村里一些開新能源汽車的村民家里會安裝充電樁，所以村里公用充電站比較少，就自己一家。記者走訪了解到，村里的充電站的充電樁以慢充樁為主；由于是鄉(xiāng)村場景，包括蘇大姐在內(nèi)的多位村民表示，基本沒見過村里充電樁排隊的情況，因為村里各家空間都很大，一些人會在家里拉線安個充電樁。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，海南在推廣下沉市場充電樁有先天優(yōu)勢，一方面人口密度相對較低，有充足的土地供充電樁建設(shè)；另一方面與氣候等因素有關(guān)，適合新能源汽車推廣，也利于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
充電樁真正走進鄉(xiāng)村還要邁過多少門檻？
但與海南不同，中部及北方地區(qū)鄉(xiāng)村充電樁覆蓋率仍相對較低。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝
“村里根本沒有公共充電的地方，自己是在家里安裝了私人充電樁，不然出行太不方便了。”環(huán)京地區(qū)的鄉(xiāng)村新能源車主張先生對新京報貝殼財經(jīng)記者表示。湖北荊州的童女士也表示自己老家村里很少看到公共充電樁。
今年2月，新華社受權(quán)發(fā)布《中共中央 國務(wù)院關(guān)于學(xué)習(xí)運用“千村示范、萬村整治”工程經(jīng)驗有力有效推進鄉(xiāng)村全面振興的意見》（以下簡稱“《一號文件》”），提到加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，這也是《一號文件》首次提出充電樁下鄉(xiāng)。
實際上，去年以來充電樁下鄉(xiāng)政策利好頻出。例如2023年5月國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》中提到加強公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，目前大部分鄉(xiāng)村地區(qū)存在充電基礎(chǔ)設(shè)施非常少、新能源汽車滲透率有待提升的特點。他進一步表示，農(nóng)村地區(qū)地域廣闊，充電基礎(chǔ)設(shè)施分布比較零散，對于后期充電基礎(chǔ)設(shè)施線下運維運營造成了一定的困難；但農(nóng)村地區(qū)人口基數(shù)龐大，市場空間非常大，仍有待完全開發(fā)。
有充電站工作人員告訴記者，建設(shè)充電站或安裝充電樁首先需要考慮的就是電力情況，公共充電站需要購買變壓器進行電力增容，大功率快充樁需要足夠的電力容量，而鄉(xiāng)村的公共變壓器無法滿足需求，增容則無形中增加了一定的成本。
“目前在鄉(xiāng)村地區(qū)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施獲益較難。”仝宗旗表示。此外，充電樁下鄉(xiāng)還面臨鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域相對封閉，人員往來較少，公用充電設(shè)施使用率低，企業(yè)投資建設(shè)的意愿不強；農(nóng)村電網(wǎng)存在局部供電能力不足、容易停電、低電壓、單站規(guī)模小，后期充電設(shè)備安裝難度大，運營運維成本高企等問題。
隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣，鄉(xiāng)村的充電樁滲透率提升迫在眉睫，補能設(shè)施的完善也成為下沉市場釋放新能源汽車消費潛力的關(guān)鍵。西部證券(7.260, 0.05, 0.69%)預(yù)計2025年國內(nèi)充電樁市場規(guī)模有望超過700億元；更長遠來看，能鏈研究院預(yù)測2030年我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車保有量將達6500萬輛，農(nóng)村公共充電樁達到1500萬臺左右，潛在市場空間達萬億元。
南方電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，廣東、廣西、海南、貴州、云南等南方五省份實現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電平均服務(wù)半徑縮短至20多公里；2023年以來，南方五省份鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁充電量達2.6億千瓦時，同比增長66%。
2月9日-2月12日，新京報貝殼財經(jīng)記者多次走訪海南省陵水黎族自治縣及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實地探訪下沉市場充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，為了減少用戶的補能壓力，政府對于海南省新能源汽車的推廣支持力度較大，充電基礎(chǔ)設(shè)施完善度相對較高，車樁比一直比較高。
中心布局多點輻射，海南下沉市場充電網(wǎng)絡(luò)密集
與去年相比，陵水高鐵站附近今年新建一個中型規(guī)模的充電站。該充電站相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，選擇在高鐵站附近建充電站一方面是附近居民區(qū)較多，流動車輛也比較多；另一方面高鐵站附近有較大的空地。記者走訪發(fā)現(xiàn)，如果加上此前陵水高鐵站東西廣場兩側(cè)的充電站，目前高鐵站周圍已經(jīng)有三個中型規(guī)模的充電站；上述負(fù)責(zé)人表示，從地理位置來講，高鐵站屬于中心點位，輻射周圍很多村莊以及小區(qū)，往來車輛很多，相對來講位置也比較好找。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝
網(wǎng)約車司機周師傅表示，高鐵站附近充電樁比較多，經(jīng)常會在這充電，停車也挺方便。另一位正在充電的出租車司機陳師傅表示，“白天一般會在這進行一次充電，但白天價格一般在1.1元-1.8元，下午4點到晚上12點是高峰期，價格會稍高一些。”
記者下午5點多走訪時發(fā)現(xiàn)，多位網(wǎng)約車及出租車司機充電會僅充至50%-80%，陳師傅表示，晚上12點以后的充電費用比白天高峰期能便宜一半，大部分司機會在夜里進行充電；晚上可能會在收車后回村里找一下充電樁，主要是考慮就近原則，不然太晚也會影響第二天出車。
此外，記者走訪陵水黎族自治縣商業(yè)區(qū)發(fā)現(xiàn)，充電站密集度相對較高，基本幾公里就能看到一個充電站，但每個充電站的規(guī)模并不大，規(guī)模為8個-12個充電樁不等，其中快充樁和慢充樁比例不等。
不過，與縣城充電站布局不同，鄉(xiāng)村的充電站多呈現(xiàn)零散狀態(tài)，且輻射范圍拉長。記者走訪下園村、提蒙鄉(xiāng)、桃源村等鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)鄉(xiāng)村充電站只有一到兩個充電樁，部分設(shè)置在小商店及飯店周圍，部分設(shè)置在村中心點位且寬敞的道路周圍。
海南省陵水黎族自治縣某鄉(xiāng)村充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某鄉(xiāng)村充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝
蘇大姐的小商店門前有一個充電樁，她表示，村里一些開新能源汽車的村民家里會安裝充電樁，所以村里公用充電站比較少，就自己一家。記者走訪了解到，村里的充電站的充電樁以慢充樁為主；由于是鄉(xiāng)村場景，包括蘇大姐在內(nèi)的多位村民表示，基本沒見過村里充電樁排隊的情況，因為村里各家空間都很大，一些人會在家里拉線安個充電樁。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，海南在推廣下沉市場充電樁有先天優(yōu)勢，一方面人口密度相對較低，有充足的土地供充電樁建設(shè)；另一方面與氣候等因素有關(guān)，適合新能源汽車推廣，也利于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
充電樁真正走進鄉(xiāng)村還要邁過多少門檻？
但與海南不同，中部及北方地區(qū)鄉(xiāng)村充電樁覆蓋率仍相對較低。
海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝海南省陵水黎族自治縣某充電站。圖/新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 攝
“村里根本沒有公共充電的地方，自己是在家里安裝了私人充電樁，不然出行太不方便了。”環(huán)京地區(qū)的鄉(xiāng)村新能源車主張先生對新京報貝殼財經(jīng)記者表示。湖北荊州的童女士也表示自己老家村里很少看到公共充電樁。
今年2月，新華社受權(quán)發(fā)布《中共中央 國務(wù)院關(guān)于學(xué)習(xí)運用“千村示范、萬村整治”工程經(jīng)驗有力有效推進鄉(xiāng)村全面振興的意見》（以下簡稱“《一號文件》”），提到加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，這也是《一號文件》首次提出充電樁下鄉(xiāng)。
實際上，去年以來充電樁下鄉(xiāng)政策利好頻出。例如2023年5月國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》中提到加強公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，目前大部分鄉(xiāng)村地區(qū)存在充電基礎(chǔ)設(shè)施非常少、新能源汽車滲透率有待提升的特點。他進一步表示，農(nóng)村地區(qū)地域廣闊，充電基礎(chǔ)設(shè)施分布比較零散，對于后期充電基礎(chǔ)設(shè)施線下運維運營造成了一定的困難；但農(nóng)村地區(qū)人口基數(shù)龐大，市場空間非常大，仍有待完全開發(fā)。
有充電站工作人員告訴記者，建設(shè)充電站或安裝充電樁首先需要考慮的就是電力情況，公共充電站需要購買變壓器進行電力增容，大功率快充樁需要足夠的電力容量，而鄉(xiāng)村的公共變壓器無法滿足需求，增容則無形中增加了一定的成本。
“目前在鄉(xiāng)村地區(qū)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施獲益較難。”仝宗旗表示。此外，充電樁下鄉(xiāng)還面臨鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域相對封閉，人員往來較少，公用充電設(shè)施使用率低，企業(yè)投資建設(shè)的意愿不強；農(nóng)村電網(wǎng)存在局部供電能力不足、容易停電、低電壓、單站規(guī)模小，后期充電設(shè)備安裝難度大，運營運維成本高企等問題。
隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣，鄉(xiāng)村的充電樁滲透率提升迫在眉睫，補能設(shè)施的完善也成為下沉市場釋放新能源汽車消費潛力的關(guān)鍵。西部證券(7.260, 0.05, 0.69%)預(yù)計2025年國內(nèi)充電樁市場規(guī)模有望超過700億元；更長遠來看，能鏈研究院預(yù)測2030年我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車保有量將達6500萬輛，農(nóng)村公共充電樁達到1500萬臺左右，潛在市場空間達萬億元。
