國內的充電樁建設正在迅速加速，今年2月，國內公共充電樁增量為4.4萬臺，同比增速達到51.2%，遠高于同期的新能源汽車銷量增速-9.2%，這也使得國內新能源汽車樁增量比例首次突破2.5:1。
1、車樁增量比例首次突破2.5:1，電焦慮得到緩解
國內新能源汽車市場在新能源車樁比方面長期優(yōu)于美國和歐洲，但面對新能源汽車銷量的持續(xù)高增長，新能源車樁比此前一直難以突破2.5:1，充電難和充電慢的問題依然存在。
2023年數(shù)據顯示，盡管新能源汽車銷量增長有所放緩，但仍舊快于充電基礎設施的擴張速度。具體來說，2023年新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，而同期充電基礎設施增長了338.6萬臺，同比增長30%，實現(xiàn)了2.8:1的車樁增量比例。
不過，今年前兩個月的數(shù)據顯示，這一趨勢出現(xiàn)了逆轉跡象。充電基礎設施的增量為42.7萬臺，而新能源汽車國內銷量為102.5萬輛，車樁增量比例首次突破2.5:1，達到了2.4:1。
盡管年初的節(jié)假日擾動讓新能源汽車銷量有所減低，但華爾街見聞·見智研究認為，今年充電樁本身增速的迅速提升，才是增長實現(xiàn)突破的原因：
第一，去年同期1-2月，盡管同樣也存在節(jié)假日擾動因素，但是最終新能源車樁增量比例還是止步于2.5:1以上，并未出現(xiàn)質的突破。
第二，今年2月，全國充電基礎設施累計數(shù)量的同比增速高達51.2%，遠高于去年全年30%左右的增長速度。
國內公共充電站的構成也正在經歷顯著變化，其中快充模式的直流充電樁占比提升，且效率更高的換電站的增速遠超充電樁。直流快充樁（功率大于60KW）使得新能源汽車的補能會更為便捷，而換電站的發(fā)展也獲得了顯著的增長。
截至2024年2月，國內共有公共充電樁數(shù)量達到282.6萬臺，其中直流充電樁數(shù)量達到123.9萬臺，交流充電樁數(shù)量達到158.6萬臺，直流充電樁的占比達到44%。這一比例相比去年的40%左右有所提高。這表明快充樁的布局和應用正在得到加速。
換電站的發(fā)展也同樣迅速。得益于新能源汽車購置稅減免政策，尤其是對換電車型的優(yōu)惠政策，換電站的數(shù)量至今年2月已經達到3645座，年增長率超過了80%，遠高于充電樁30%左右的增速。
目前，多家主流新能源汽車企業(yè)，包括長安汽車和吉利等，都正在加入由蔚來領銜的換電站建設和研發(fā)，推動換電網絡的擴張。目前，蔚來的換電站網絡已經占到超過65%的市場份額。
2、充電基礎設施的高增長還會持續(xù)
目前來看，充電基礎設施的發(fā)展?jié)摿θ源蟆恼叨丝?，根據今?月1日國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布的《關于新形勢下配電網高質量發(fā)展的指導意見》，到2025年，配電網應具備5億千瓦左右分布式新能源、1200萬臺左右充電樁接入能力。
截至2023年年底，全國充電基礎設施累計數(shù)量為859.6萬臺，這意味著今年新增充電樁的空間至少在340萬臺以上。如若充電基礎設施的數(shù)量能真正跟上，充電難這個弊端在將迎來巨大改善。
而從需求端來看，2023年底國內新能源汽車保有量約為2000萬輛，預計到2025年底將突破到6000萬輛以上。為緩解新能源車主的“充電焦慮”，假設按現(xiàn)有較為保守的新能源車樁比2.5:1計算，2025年充電站總需求也將達到2400萬臺以上，是現(xiàn)有數(shù)量的2.66倍，即需要新增近1500萬臺充電樁。
近幾年國內新能源汽車銷量的迅猛增長，讓整個市場看到電動車的確得到了迅速普及，但是新能源汽車充電補能的問題卻一直是難以解決的痛點，尤其是在節(jié)假日期間，問題就會暴露的更加嚴重。
如果新能源汽車車樁比持續(xù)失衡，未來會反過來制約國內新能源汽車進一步的發(fā)展。因此，加速充電樁的建設是解決這一問題的關鍵。未來，充電不排隊、高效充換電也將逐漸成為常態(tài)。
1、車樁增量比例首次突破2.5:1，電焦慮得到緩解
國內新能源汽車市場在新能源車樁比方面長期優(yōu)于美國和歐洲，但面對新能源汽車銷量的持續(xù)高增長，新能源車樁比此前一直難以突破2.5:1，充電難和充電慢的問題依然存在。
2023年數(shù)據顯示，盡管新能源汽車銷量增長有所放緩，但仍舊快于充電基礎設施的擴張速度。具體來說，2023年新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，而同期充電基礎設施增長了338.6萬臺，同比增長30%，實現(xiàn)了2.8:1的車樁增量比例。
不過，今年前兩個月的數(shù)據顯示，這一趨勢出現(xiàn)了逆轉跡象。充電基礎設施的增量為42.7萬臺，而新能源汽車國內銷量為102.5萬輛，車樁增量比例首次突破2.5:1，達到了2.4:1。
盡管年初的節(jié)假日擾動讓新能源汽車銷量有所減低，但華爾街見聞·見智研究認為，今年充電樁本身增速的迅速提升，才是增長實現(xiàn)突破的原因：
第一，去年同期1-2月，盡管同樣也存在節(jié)假日擾動因素，但是最終新能源車樁增量比例還是止步于2.5:1以上，并未出現(xiàn)質的突破。
第二，今年2月，全國充電基礎設施累計數(shù)量的同比增速高達51.2%，遠高于去年全年30%左右的增長速度。
國內公共充電站的構成也正在經歷顯著變化，其中快充模式的直流充電樁占比提升，且效率更高的換電站的增速遠超充電樁。直流快充樁（功率大于60KW）使得新能源汽車的補能會更為便捷，而換電站的發(fā)展也獲得了顯著的增長。
截至2024年2月，國內共有公共充電樁數(shù)量達到282.6萬臺，其中直流充電樁數(shù)量達到123.9萬臺，交流充電樁數(shù)量達到158.6萬臺，直流充電樁的占比達到44%。這一比例相比去年的40%左右有所提高。這表明快充樁的布局和應用正在得到加速。
換電站的發(fā)展也同樣迅速。得益于新能源汽車購置稅減免政策，尤其是對換電車型的優(yōu)惠政策，換電站的數(shù)量至今年2月已經達到3645座，年增長率超過了80%，遠高于充電樁30%左右的增速。
目前，多家主流新能源汽車企業(yè)，包括長安汽車和吉利等，都正在加入由蔚來領銜的換電站建設和研發(fā)，推動換電網絡的擴張。目前，蔚來的換電站網絡已經占到超過65%的市場份額。
2、充電基礎設施的高增長還會持續(xù)
目前來看，充電基礎設施的發(fā)展?jié)摿θ源蟆恼叨丝?，根據今?月1日國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布的《關于新形勢下配電網高質量發(fā)展的指導意見》，到2025年，配電網應具備5億千瓦左右分布式新能源、1200萬臺左右充電樁接入能力。
截至2023年年底，全國充電基礎設施累計數(shù)量為859.6萬臺，這意味著今年新增充電樁的空間至少在340萬臺以上。如若充電基礎設施的數(shù)量能真正跟上，充電難這個弊端在將迎來巨大改善。
而從需求端來看，2023年底國內新能源汽車保有量約為2000萬輛，預計到2025年底將突破到6000萬輛以上。為緩解新能源車主的“充電焦慮”，假設按現(xiàn)有較為保守的新能源車樁比2.5:1計算，2025年充電站總需求也將達到2400萬臺以上，是現(xiàn)有數(shù)量的2.66倍，即需要新增近1500萬臺充電樁。
近幾年國內新能源汽車銷量的迅猛增長，讓整個市場看到電動車的確得到了迅速普及，但是新能源汽車充電補能的問題卻一直是難以解決的痛點，尤其是在節(jié)假日期間，問題就會暴露的更加嚴重。
如果新能源汽車車樁比持續(xù)失衡，未來會反過來制約國內新能源汽車進一步的發(fā)展。因此，加速充電樁的建設是解決這一問題的關鍵。未來，充電不排隊、高效充換電也將逐漸成為常態(tài)。
