有業(yè)內人士指出，當前新能源汽車和電網(wǎng)之間逐漸誕生了一些新話題，受到更多市場主體重視，車網(wǎng)互動正成為未來新能源汽車補能場所的發(fā)展趨勢。
隨著新能源汽車的發(fā)展與普及，充電補能需求愈發(fā)增多，使得城市電網(wǎng)的安全可靠供應問題備受關注。近日，南網(wǎng)儲能科技與蔚來能源宣布在虛擬電廠、換電站業(yè)務、電池梯次和回收利用等領域展開合作，推動充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網(wǎng)提供調峰、調頻、需求側響應服務。
有業(yè)內人士指出，當前新能源汽車和電網(wǎng)之間逐漸誕生了一些新話題，受到更多市場主體重視，車網(wǎng)互動正成為未來新能源汽車補能場所的發(fā)展趨勢。
發(fā)揮調峰調頻作用
“在當前新能源汽車飛速發(fā)展的大背景下，車網(wǎng)互動是實現(xiàn)電網(wǎng)安全可靠供應的必然趨勢。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強向記者表示，“新能源汽車的蓬勃發(fā)展已孕育出獨特而龐大的儲能場景。新能源汽車車主可選在晚上電力需求小、電價便宜的時段進行充電，在白天用電高峰期退出電網(wǎng)，無形中對電網(wǎng)起到了調峰調頻作用。”
“此次換電站并入電網(wǎng)表明了一種趨勢，越來越多樣的新能源補能場所參與到電網(wǎng)調度中，形成良性互動，也能讓更多新能源汽車車主通過錯峰電價獲得一定收益，實現(xiàn)雙贏。”同濟大學汽車學院教授王寧表示。
與此同時，車網(wǎng)互動的發(fā)展也促進了虛擬電廠的進步。清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院研究員張羅平向記者解釋，虛擬電廠由許多分布式接入電網(wǎng)的可中斷負荷構成，早期由電網(wǎng)主推。由于虛擬電廠需要具備可中斷負荷支撐，尤其是儲能資源，投資回報周期長，產業(yè)內有少量投入。在充電中接入電網(wǎng)的電動汽車電池具備這種物理屬性，提供了分布式電動汽車充電的“虛擬電廠”場景。換電站同理，電池離開電動汽車，放在換電站充電，電池與電網(wǎng)之間能量流通形成的虛擬電廠，可更好發(fā)揮對電網(wǎng)調峰調頻的調節(jié)作用。
“此次蔚來與南網(wǎng)合作，是車網(wǎng)互動的一次有益的跨界嘗試。虛擬電廠機制為雙方已有資源提供合理的利用途徑，使雙方獲取收益。而虛擬電廠的商業(yè)化形式也必將多樣性創(chuàng)新發(fā)展，尤其是與物聯(lián)網(wǎng)、云平臺、大數(shù)據(jù)結合之后的商業(yè)化場景會越來越多。‘比特’管理‘瓦特’是虛擬電廠的出路。”張羅平進一步表示。
賽道逐漸升溫
今年初，國家層面明確了車網(wǎng)互動的發(fā)展目標，國內首個車網(wǎng)互動政策發(fā)布。國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等多個部門聯(lián)合印發(fā)的《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》提出，到2030年，新能源汽車力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節(jié)能力，推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電。
得益于政策加持，車網(wǎng)融合互動新型產業(yè)生態(tài)快速構建。蔚來相關負責人在接受記者采訪時表示，電力行業(yè)逐步認可了規(guī)?；嚲W(wǎng)互動可為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐的可能性，通過虛擬電廠有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節(jié)能力。
不過，招商銀行研報認為，考慮到國內V2G模式尚處于早期探索階段，現(xiàn)階段車網(wǎng)融合互動可行的實施方案便是推廣智能有序充電。未來，隨著V2G相關技術、產業(yè)鏈生態(tài)和商業(yè)模式逐步成熟，再實現(xiàn)大面積復制推廣。
上述蔚來相關負責人也表示，電動汽車理論上具備參與電網(wǎng)調頻的能力，但之前受限于通信延遲長、補能行為隨機性強等因素，未有規(guī)?；能嚲W(wǎng)互動接入虛擬電廠參與調頻。“值得一提的是，隨著5G和AI技術發(fā)展，蔚來與國內多個能源企業(yè)共同攻克了換電站參與電網(wǎng)互動的技術難題。例如，利用5G技術實現(xiàn)了與虛擬電廠毫秒級延時的數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)了規(guī)模化車網(wǎng)互動秒級功率精準控制，但對充電站的可信調節(jié)能力預測和用戶引導還需要進一步研究。”
仍需進一步規(guī)?；?/strong>
林伯強指出，目前車網(wǎng)互動的量級仍然較小，總體來看對于電網(wǎng)的調峰調頻作用還較弱。“雖然新能源汽車已經(jīng)進入爆發(fā)式增長階段，但距離真正進入千家萬戶還存在一定距離，充換電站的建設也還在持續(xù)增長中。車網(wǎng)互動要真正形成規(guī)模，還要新能源汽車的滲透率進一步擴大，使車網(wǎng)互動的參與主體足夠多，其發(fā)揮的作用也將更加凸顯。”
此外，王寧認為，動力電池原本只專門用于提供車輛所需要的動力，而現(xiàn)在還可作為儲能電池“反哺”電網(wǎng)，一定程度上能降低整體運營成本。但電池的標準化、維保等系列問題，還需在后續(xù)的運維管理中持續(xù)關注。
上述蔚來相關負責人也表示，目前蔚來換電站參與電網(wǎng)調節(jié)已充分考慮車主的換電需求，基于蔚來能源云實時預測訂單需求、換電站本地實時計算調頻能力上下限，即使換電站參與了調頻服務，車主換電也不需要額外等待。后續(xù)還將持續(xù)提升蔚來能源云預測準確性，在保障用戶換電需求前提下，進一步挖掘換電站調節(jié)能力。
在張羅平看來，車網(wǎng)互動順應了時代發(fā)展潮流，通過“換電站”“共享數(shù)智電源”“有序充電”等多種具體形態(tài)，把電動汽車產業(yè)與傳統(tǒng)電力產業(yè)有機結合在一起，出現(xiàn)了許多新的市場機遇，不僅促進電力產業(yè)快速發(fā)展，同時還促進了電動汽車產業(yè)發(fā)展，幫助電動汽車產業(yè)消滅“充電攔路虎”。“建議行業(yè)密切關注車網(wǎng)互動新動向，以新質生產力促進地方經(jīng)濟再上新臺階。”
