在政策鼓勵(lì)、市場(chǎng)需求及電池技術(shù)進(jìn)步的共同推動(dòng)下，換電領(lǐng)域正逐漸成為新能源汽車行業(yè)的新藍(lán)海。近日，蔚來(lái)汽車宣布其能源板塊獲得15億元人民幣的戰(zhàn)略投資，同時(shí)與國(guó)內(nèi)多家主流車企簽署了換電合作協(xié)議，標(biāo)志著換電模式正獲得越來(lái)越多市場(chǎng)參與者的認(rèn)可與加入。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)能效率的需求日益提升。盡管電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已大幅提升，但充電設(shè)施分布不均、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題依然存在，使得里程焦慮問(wèn)題并未得到根本解決。在此背景下，換電模式以其高效、便捷的補(bǔ)能方式受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
資料顯示，換電模式的核心思想是“車電分離”，通過(guò)換電站對(duì)電池進(jìn)行快速更換，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的快速補(bǔ)能。與充電模式相比，換電模式具有補(bǔ)能速度快、無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待充電的優(yōu)勢(shì)。此外，換電模式還能有效降低電池?fù)p耗，提高電池使用壽命，同時(shí)也有助于緩解城市充電設(shè)施的建設(shè)壓力。
作為換電模式的先行者，蔚來(lái)汽車的換電“朋友圈”正在不斷擴(kuò)大。繼廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、吉利控股等車企之后，中國(guó)一汽也成為與蔚來(lái)簽署換電合作協(xié)議的車企之一。這些合作不僅有助于推動(dòng)換電設(shè)施的建設(shè)，也將進(jìn)一步促進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和電池互換性的實(shí)現(xiàn)。
“換電是蔚來(lái)的‘護(hù)城河’，而且隨著網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，以及加入換電網(wǎng)絡(luò)的同行增加，我們這個(gè)護(hù)城河只會(huì)越來(lái)越深，”蔚來(lái)CEO李斌曾向記者表示，“不只是換電，可充可換可升級(jí)的能源服務(wù)體系，都是蔚來(lái)的‘護(hù)城河’。”
截至5月21日，在全國(guó)累計(jì)建設(shè)換電站2420座、充電樁22500根、高速換電站800座，覆蓋7縱6橫11大城市群，為用戶提供了超過(guò)4450萬(wàn)次的換電服務(wù)。
而按照蔚來(lái)此前發(fā)布的規(guī)劃，其正在加速推進(jìn)“千站計(jì)劃”，在2024年全年，蔚來(lái)將在中國(guó)市場(chǎng)新增1000座換電站，累計(jì)建成超3310座換電站；新增20000根充電樁，累計(jì)建成超41000根充電樁。
“蔚來(lái)在換電領(lǐng)域擁有顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自公司創(chuàng)立之初，充換電網(wǎng)絡(luò)就堅(jiān)持開(kāi)放與共享的理念。”蔚來(lái)方面向記者表示，“至今，我們已經(jīng)是車企中布局充換電網(wǎng)絡(luò)最廣泛的企業(yè)，并在此過(guò)程中成功構(gòu)筑了一定的行業(yè)門(mén)檻和技術(shù)屏障。”
與此同時(shí)，換電賽道的火熱也引來(lái)了資本市場(chǎng)的關(guān)注。據(jù)開(kāi)源證券預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1334億元，其中換電站設(shè)備、動(dòng)力電池、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)市場(chǎng)規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元。根據(jù)中金公司相關(guān)研究，除換電車型和動(dòng)力電池外，換電站制造、換電站運(yùn)營(yíng)、電池銀行也將成為增值點(diǎn)，整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)在2025年合計(jì)規(guī)模有望超2000億元。這一巨大的市場(chǎng)空間使得越來(lái)越多的企業(yè)和資本加入到換電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。
除了車企之外，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也在積極布局換電領(lǐng)域。今年年初，寧德時(shí)代宣布與滴滴成立換電合資公司；1月6日,江汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池供應(yīng)、換電技術(shù)導(dǎo)入、產(chǎn)業(yè)鏈降碳等方面開(kāi)展積極合作,共建戰(zhàn)略聯(lián)盟；5月16日，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安與寧德時(shí)代、時(shí)代電服在廣汽中心簽署換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士指出，這種跨界合作有助于整合各方資源，共同推動(dòng)換電市場(chǎng)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。
受益于政策的積極推動(dòng)，換電模式也在近年呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2023年6月，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工業(yè)與信息化部攜手頒布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》。該公告明確指出，對(duì)于采用換電模式的車型，其動(dòng)力電池和車身將分別進(jìn)行發(fā)票開(kāi)具，并且動(dòng)力電池部分將享受免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。
去年底《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》明確了換電模式車型相關(guān)要求。時(shí)至2024年,相關(guān)部門(mén)推出的以舊換新、促消費(fèi)等多項(xiàng)支持政策中,均明確了“完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。
利好政策的相繼推出無(wú)疑為換電模式注入了新的活力，進(jìn)一步促進(jìn)了該模式在市場(chǎng)上的推廣和應(yīng)用。
然而，換電模式的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔表示，建設(shè)成本高、回報(bào)周期長(zhǎng)以及標(biāo)準(zhǔn)化難以建立等問(wèn)題是制約換電模式發(fā)展的主要因素。此外，如何確保換電站的安全運(yùn)營(yíng)、提高電池互換性以及優(yōu)化用戶體驗(yàn)等也是換電模式需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
盡管如此，換電模式仍被視為新能源汽車補(bǔ)能領(lǐng)域的重要發(fā)展方向之一。張翔也指出，隨著政策的不斷完善和市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，換電賽道有望迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間。對(duì)于車企和電池制造商而言，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，將成為決定其未來(lái)市場(chǎng)地位的關(guān)鍵。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉永東則認(rèn)為，換電模式涉及換電站共享、電池銀行管理、不同品牌電池互換等多個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題，單個(gè)企業(yè)難以推動(dòng)行業(yè)生態(tài)建設(shè)，只有多家車企抱團(tuán)形成換電聯(lián)盟的方式，才能以市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)換電生態(tài)建設(shè)。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)能效率的需求日益提升。盡管電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已大幅提升，但充電設(shè)施分布不均、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題依然存在，使得里程焦慮問(wèn)題并未得到根本解決。在此背景下，換電模式以其高效、便捷的補(bǔ)能方式受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
資料顯示，換電模式的核心思想是“車電分離”，通過(guò)換電站對(duì)電池進(jìn)行快速更換，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的快速補(bǔ)能。與充電模式相比，換電模式具有補(bǔ)能速度快、無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待充電的優(yōu)勢(shì)。此外，換電模式還能有效降低電池?fù)p耗，提高電池使用壽命，同時(shí)也有助于緩解城市充電設(shè)施的建設(shè)壓力。
作為換電模式的先行者，蔚來(lái)汽車的換電“朋友圈”正在不斷擴(kuò)大。繼廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、吉利控股等車企之后，中國(guó)一汽也成為與蔚來(lái)簽署換電合作協(xié)議的車企之一。這些合作不僅有助于推動(dòng)換電設(shè)施的建設(shè)，也將進(jìn)一步促進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和電池互換性的實(shí)現(xiàn)。
“換電是蔚來(lái)的‘護(hù)城河’，而且隨著網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，以及加入換電網(wǎng)絡(luò)的同行增加，我們這個(gè)護(hù)城河只會(huì)越來(lái)越深，”蔚來(lái)CEO李斌曾向記者表示，“不只是換電，可充可換可升級(jí)的能源服務(wù)體系，都是蔚來(lái)的‘護(hù)城河’。”
截至5月21日，在全國(guó)累計(jì)建設(shè)換電站2420座、充電樁22500根、高速換電站800座，覆蓋7縱6橫11大城市群，為用戶提供了超過(guò)4450萬(wàn)次的換電服務(wù)。
而按照蔚來(lái)此前發(fā)布的規(guī)劃，其正在加速推進(jìn)“千站計(jì)劃”，在2024年全年，蔚來(lái)將在中國(guó)市場(chǎng)新增1000座換電站，累計(jì)建成超3310座換電站；新增20000根充電樁，累計(jì)建成超41000根充電樁。
“蔚來(lái)在換電領(lǐng)域擁有顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自公司創(chuàng)立之初，充換電網(wǎng)絡(luò)就堅(jiān)持開(kāi)放與共享的理念。”蔚來(lái)方面向記者表示，“至今，我們已經(jīng)是車企中布局充換電網(wǎng)絡(luò)最廣泛的企業(yè)，并在此過(guò)程中成功構(gòu)筑了一定的行業(yè)門(mén)檻和技術(shù)屏障。”
與此同時(shí)，換電賽道的火熱也引來(lái)了資本市場(chǎng)的關(guān)注。據(jù)開(kāi)源證券預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1334億元，其中換電站設(shè)備、動(dòng)力電池、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)市場(chǎng)規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元。根據(jù)中金公司相關(guān)研究，除換電車型和動(dòng)力電池外，換電站制造、換電站運(yùn)營(yíng)、電池銀行也將成為增值點(diǎn)，整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)在2025年合計(jì)規(guī)模有望超2000億元。這一巨大的市場(chǎng)空間使得越來(lái)越多的企業(yè)和資本加入到換電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。
除了車企之外，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也在積極布局換電領(lǐng)域。今年年初，寧德時(shí)代宣布與滴滴成立換電合資公司；1月6日,江汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池供應(yīng)、換電技術(shù)導(dǎo)入、產(chǎn)業(yè)鏈降碳等方面開(kāi)展積極合作,共建戰(zhàn)略聯(lián)盟；5月16日，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安與寧德時(shí)代、時(shí)代電服在廣汽中心簽署換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士指出，這種跨界合作有助于整合各方資源，共同推動(dòng)換電市場(chǎng)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。
受益于政策的積極推動(dòng)，換電模式也在近年呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2023年6月，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工業(yè)與信息化部攜手頒布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》。該公告明確指出，對(duì)于采用換電模式的車型，其動(dòng)力電池和車身將分別進(jìn)行發(fā)票開(kāi)具，并且動(dòng)力電池部分將享受免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。
去年底《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》明確了換電模式車型相關(guān)要求。時(shí)至2024年,相關(guān)部門(mén)推出的以舊換新、促消費(fèi)等多項(xiàng)支持政策中,均明確了“完善充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。
利好政策的相繼推出無(wú)疑為換電模式注入了新的活力，進(jìn)一步促進(jìn)了該模式在市場(chǎng)上的推廣和應(yīng)用。
然而，換電模式的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔表示，建設(shè)成本高、回報(bào)周期長(zhǎng)以及標(biāo)準(zhǔn)化難以建立等問(wèn)題是制約換電模式發(fā)展的主要因素。此外，如何確保換電站的安全運(yùn)營(yíng)、提高電池互換性以及優(yōu)化用戶體驗(yàn)等也是換電模式需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
盡管如此，換電模式仍被視為新能源汽車補(bǔ)能領(lǐng)域的重要發(fā)展方向之一。張翔也指出，隨著政策的不斷完善和市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，換電賽道有望迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間。對(duì)于車企和電池制造商而言，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，將成為決定其未來(lái)市場(chǎng)地位的關(guān)鍵。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉永東則認(rèn)為，換電模式涉及換電站共享、電池銀行管理、不同品牌電池互換等多個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題，單個(gè)企業(yè)難以推動(dòng)行業(yè)生態(tài)建設(shè)，只有多家車企抱團(tuán)形成換電聯(lián)盟的方式，才能以市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)換電生態(tài)建設(shè)。
