鹿西鄉(xiāng)東臼村駐村第一書記錢志剛在為村民講解如何使用充電樁。來源：新華網(wǎng) 國網(wǎng)溫州供電公司供圖
近日，武漢給蔚來能源投資了15億，用于充電、換電、儲能、電池服務、能源互聯(lián)網(wǎng)等領域的技術。
新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展已成為全國經(jīng)濟發(fā)展的重要注腳。新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展，對充電基礎設施建設不斷提出新的要求。從新能源汽車和充電基礎設施的總量和增量配比，我國目前的充電樁數(shù)量并不緊缺，但供需不平衡的問題一直存在。如何看待充電樁供需緊張的現(xiàn)象？是否需保持對充電樁補貼的力度？新能源行業(yè)如何才能形成可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式，真正地實現(xiàn)做全產(chǎn)業(yè)鏈？中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會名譽理事長蘇暉分享了他的觀點。
九派新聞：從新能源汽車和充電基礎設施的總量和增量配比，我國目前的充電樁數(shù)量并不緊缺，但供需不平衡的問題一直存在。您如何看待充電樁供需緊張的現(xiàn)象？這反映了哪些矛盾？
蘇暉：盡管新能源的充電設施基礎總量和增量并不十分緊缺，但供需不平衡的問題一直存在，這是客觀的，因為中國地大物博，不可能從地級市以下或者區(qū)縣都能有充足的充電樁。這也是現(xiàn)實情況，短期內(nèi)難以解決。國家和行業(yè)，包括汽車行業(yè)對這個問題已經(jīng)非常重視了，而且投資廣度、投資深度越來越大。今后會有所改觀。
充電樁供需矛盾的需求說明了幾個問題，一是我們的新能源汽車市場發(fā)展得很快。充電樁的規(guī)劃和投資或建設的這個矛盾，還不能適應新能源汽車高速發(fā)展的這種情況。第二，盡管我們國家為新能源汽車市場出臺的政策的力度很大，影響也很大，但是從市場基礎上講，對這個認識還沒有完全到位，還得有一段時間。
九派新聞：在新能源充電樁補貼門檻提高以及政策補貼日益退坡的雙重壓力下，各地政府對充電樁補貼正在減少。您認為是否需保持對充電樁補貼的力度？為什么？
蘇暉：我認為需要保持補貼，因為中國的市場，特別是汽車市場目前仍然是政策性市場，政策的影響遠遠大于市場的影響。中國的汽車消費者特別關注政策的動向和政策的趨向。我覺得如果繼續(xù)保持對充電樁的這個補貼，一是給市場一個信號，廣大消費者會認為政府仍然對新能源汽車市場支持力度很大，因此消費者就更加重視或者更加關注。第二，補貼也反映出政府在新能源汽車市場，特別充電樁市場發(fā)展中的作為。
2023年11月29日，在上海市徐匯區(qū)田林十三村小區(qū)內(nèi)，居民通過手機掃碼，使用充電樁為新能源車充電。來源：新華社
九派新聞：隨著補貼淡出，各地紛紛推出新的政策，緩解充電樁的供需矛盾。以上海為例，它2022年發(fā)布政策，支持高水平換電站示范建設，對特定領域的換電站建設給予設備補貼支持。地方的模式能提供哪些新的思考？您如何看待換電的前景？
蘇暉：新能源汽車除了充電以外，我認為換電這種模式值得提倡，也會有很好的市場前景，如果換電能夠有突破性的進步，那么對新能源汽車市場應該說是一個很大的利好。但是目前換電技術還不夠發(fā)達，而且換電，特別是電池是新能源汽車的核心的問題。針對新能源汽車技術進步的問題，新能源貶值過快的核心問題，國家、行業(yè)需共同努力，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)有所突破。
我認為換電的前景取決于幾個方面。第一是國家政策力度會持續(xù)發(fā)展，而不是頻繁地調(diào)整，包括對新能源汽車市場的支持，包括對充電樁項目投資規(guī)劃的支持，包括各個行業(yè)的支持和汽車產(chǎn)業(yè)的支持，這個還不能放松，需繼續(xù)發(fā)展。第二，更主要的是新能源汽車一旦進入市場以后的貶值問題。這是全社會性的問題。而且，新能源二手車商收購的積極性不高，包括像北京這樣的城市，二手車商不愿意收購。
九派新聞：車主充換電價格是由哪些因素影響和決定的？車主反映充換電價格升高，背后有哪些原因？
蘇暉：我覺得車主反映現(xiàn)在充電電價比較高。尤其是進入2023年下半年和2024年現(xiàn)在，這是客觀事實。這有很復雜的原因，比如國家宏觀經(jīng)濟的原因，比如國家對充電設施的投入的大小的原因。而且，充電網(wǎng)點還不夠普遍和豐富，消費者感覺到充電還不是特別方便，因此矛盾就出來了。由于充電緊張，甚至有些個別地區(qū)，特別是地市級，出現(xiàn)了充電排大隊或者充電難的社會現(xiàn)象。我覺得這個對電動車的普及是相當不利的。當然這個原因是很復雜，而且很難在短時期內(nèi)解決。政府和行業(yè)對這個現(xiàn)象已經(jīng)高度重視，我相信通過社會的努力，這個矛盾會逐漸緩解。
2023年7月19日，在國家電網(wǎng)杭州蕭山亞運村充電站內(nèi)，搭載有無線充電系統(tǒng)的電動汽車正在充電。來源：新華社
九派新聞：有專家指出，新能源汽車和充電樁的問題的關鍵限制不是技術，關鍵是經(jīng)濟模型的選擇。隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，您認為如何才能形成可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式?
蘇暉：這是現(xiàn)實問題，不是充電本身的問題，也不是技術問題，是比如說投資問題，對充電樁投資的認識和規(guī)劃，而且還有安全問題，所以這些影響因素都比較重要。目前這些很難一下解決，需要有個逐步的認識調(diào)整的過程。而且現(xiàn)在國家宏觀經(jīng)濟需要進一步發(fā)展，因此影響到方方面面，比如說現(xiàn)在新車銷售市場確實存在一些困難。我覺得現(xiàn)在隨著政府的重視力度加大，行業(yè)重視力度加大，消費者的認識也正在逐步轉(zhuǎn)變，這些會有利于2024年新能源汽車的市場的發(fā)展。
關于充電樁的發(fā)展問題，我認為有幾個問題值得關注。一是希望充電樁的規(guī)劃，從政府部門，行業(yè)部門和各個地區(qū)應該根據(jù)各自不同的情況，提出明確的實施方案和支持態(tài)度，第二，要繼續(xù)保持對充電樁投資規(guī)劃和建設的支持力度，對新能源汽車市場特別是充電樁遇到的各地方不同的問題高度重視，逐步解決。第三，加強宣傳力度，告知市場，告知廣大消費者對新能源汽車市場保持信心。
九派新聞：越來越多人認為，新能源只有做全產(chǎn)業(yè)鏈，才能難維持良性循環(huán)。怎樣協(xié)調(diào)政府和企業(yè)的關系，改善企業(yè)投資引入機制，協(xié)調(diào)中心城區(qū)和郊區(qū)等，真正地實現(xiàn)做全產(chǎn)業(yè)鏈？
蘇暉：我覺得這個提法非常好。因為新能源應該說是一個新生事物，也是近一二十年才發(fā)展起來的，尤其是我們國家新能源汽車市場發(fā)展非?？?，而且市場占有率這幾個月已經(jīng)突破了50%。這奠定了一個很好的社會基礎和市場基礎。關于怎么樣實現(xiàn)良性循環(huán)，我覺得第一不能激進，因為新能源汽車是高科技的發(fā)展，是現(xiàn)代的技術的發(fā)展，是智能技術的發(fā)展。新能源汽車是一個高技術的結(jié)合體，它的發(fā)展應該是客觀的發(fā)展，應該是循序漸進的發(fā)展。應該尊重科學，尊重技術，循序漸進，既要有政策的強有力的支持，又要有規(guī)劃的強有力的支持。比如國內(nèi)現(xiàn)在出現(xiàn)新能源汽車市場的變化，特別是新能源汽車充電樁不足的現(xiàn)象，應該拿出實際行動和政府支持力度來緩解目前的情況，使廣大汽車消費者放心的購買、使用新能源汽車。
至于城市，各個地區(qū)的情況不同，市場不同，消費者的認知程度也不同，需要根據(jù)各地方的具體情況而定，比如像武漢這種城市，汽車市場前景很廣闊，新能源汽車市場也很廣闊，面臨的這個環(huán)保壓力也比較大，確實應該通過普及新能源或者新能源汽車來緩解這些問題。這需要政府，汽車行業(yè)共同努力。我們應該對新能源的投資機制，對新能源汽車的技術進步，質(zhì)量提高和服務水平的全產(chǎn)業(yè)鏈化有信心。我們的新能源市場會越來越好。
我認為還有一點值得關注的，新能源汽車市場和汽柴油車市場之間的關系應該是互補的關系，或者是共贏的關系，而不是替代或者是純粹的競爭關系。從目前全世界的科技發(fā)展來看，從全世界能源市場的發(fā)展來看，從新能源汽車的技術和質(zhì)量的實際發(fā)展路程來看，他們都應該是互相協(xié)同發(fā)展或者互補發(fā)展。
近日，武漢給蔚來能源投資了15億，用于充電、換電、儲能、電池服務、能源互聯(lián)網(wǎng)等領域的技術。
新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展已成為全國經(jīng)濟發(fā)展的重要注腳。新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展，對充電基礎設施建設不斷提出新的要求。從新能源汽車和充電基礎設施的總量和增量配比，我國目前的充電樁數(shù)量并不緊缺，但供需不平衡的問題一直存在。如何看待充電樁供需緊張的現(xiàn)象？是否需保持對充電樁補貼的力度？新能源行業(yè)如何才能形成可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式，真正地實現(xiàn)做全產(chǎn)業(yè)鏈？中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會名譽理事長蘇暉分享了他的觀點。
九派新聞：從新能源汽車和充電基礎設施的總量和增量配比，我國目前的充電樁數(shù)量并不緊缺，但供需不平衡的問題一直存在。您如何看待充電樁供需緊張的現(xiàn)象？這反映了哪些矛盾？
蘇暉：盡管新能源的充電設施基礎總量和增量并不十分緊缺，但供需不平衡的問題一直存在，這是客觀的，因為中國地大物博，不可能從地級市以下或者區(qū)縣都能有充足的充電樁。這也是現(xiàn)實情況，短期內(nèi)難以解決。國家和行業(yè)，包括汽車行業(yè)對這個問題已經(jīng)非常重視了，而且投資廣度、投資深度越來越大。今后會有所改觀。
充電樁供需矛盾的需求說明了幾個問題，一是我們的新能源汽車市場發(fā)展得很快。充電樁的規(guī)劃和投資或建設的這個矛盾，還不能適應新能源汽車高速發(fā)展的這種情況。第二，盡管我們國家為新能源汽車市場出臺的政策的力度很大，影響也很大，但是從市場基礎上講，對這個認識還沒有完全到位，還得有一段時間。
九派新聞：在新能源充電樁補貼門檻提高以及政策補貼日益退坡的雙重壓力下，各地政府對充電樁補貼正在減少。您認為是否需保持對充電樁補貼的力度？為什么？
蘇暉：我認為需要保持補貼，因為中國的市場，特別是汽車市場目前仍然是政策性市場，政策的影響遠遠大于市場的影響。中國的汽車消費者特別關注政策的動向和政策的趨向。我覺得如果繼續(xù)保持對充電樁的這個補貼，一是給市場一個信號，廣大消費者會認為政府仍然對新能源汽車市場支持力度很大，因此消費者就更加重視或者更加關注。第二，補貼也反映出政府在新能源汽車市場，特別充電樁市場發(fā)展中的作為。
2023年11月29日，在上海市徐匯區(qū)田林十三村小區(qū)內(nèi)，居民通過手機掃碼，使用充電樁為新能源車充電。來源：新華社
九派新聞：隨著補貼淡出，各地紛紛推出新的政策，緩解充電樁的供需矛盾。以上海為例，它2022年發(fā)布政策，支持高水平換電站示范建設，對特定領域的換電站建設給予設備補貼支持。地方的模式能提供哪些新的思考？您如何看待換電的前景？
蘇暉：新能源汽車除了充電以外，我認為換電這種模式值得提倡，也會有很好的市場前景，如果換電能夠有突破性的進步，那么對新能源汽車市場應該說是一個很大的利好。但是目前換電技術還不夠發(fā)達，而且換電，特別是電池是新能源汽車的核心的問題。針對新能源汽車技術進步的問題，新能源貶值過快的核心問題，國家、行業(yè)需共同努力，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)有所突破。
我認為換電的前景取決于幾個方面。第一是國家政策力度會持續(xù)發(fā)展，而不是頻繁地調(diào)整，包括對新能源汽車市場的支持，包括對充電樁項目投資規(guī)劃的支持，包括各個行業(yè)的支持和汽車產(chǎn)業(yè)的支持，這個還不能放松，需繼續(xù)發(fā)展。第二，更主要的是新能源汽車一旦進入市場以后的貶值問題。這是全社會性的問題。而且，新能源二手車商收購的積極性不高，包括像北京這樣的城市，二手車商不愿意收購。
九派新聞：車主充換電價格是由哪些因素影響和決定的？車主反映充換電價格升高，背后有哪些原因？
蘇暉：我覺得車主反映現(xiàn)在充電電價比較高。尤其是進入2023年下半年和2024年現(xiàn)在，這是客觀事實。這有很復雜的原因，比如國家宏觀經(jīng)濟的原因，比如國家對充電設施的投入的大小的原因。而且，充電網(wǎng)點還不夠普遍和豐富，消費者感覺到充電還不是特別方便，因此矛盾就出來了。由于充電緊張，甚至有些個別地區(qū)，特別是地市級，出現(xiàn)了充電排大隊或者充電難的社會現(xiàn)象。我覺得這個對電動車的普及是相當不利的。當然這個原因是很復雜，而且很難在短時期內(nèi)解決。政府和行業(yè)對這個現(xiàn)象已經(jīng)高度重視，我相信通過社會的努力，這個矛盾會逐漸緩解。
2023年7月19日，在國家電網(wǎng)杭州蕭山亞運村充電站內(nèi)，搭載有無線充電系統(tǒng)的電動汽車正在充電。來源：新華社
九派新聞：有專家指出，新能源汽車和充電樁的問題的關鍵限制不是技術，關鍵是經(jīng)濟模型的選擇。隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，您認為如何才能形成可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式?
蘇暉：這是現(xiàn)實問題，不是充電本身的問題，也不是技術問題，是比如說投資問題，對充電樁投資的認識和規(guī)劃，而且還有安全問題，所以這些影響因素都比較重要。目前這些很難一下解決，需要有個逐步的認識調(diào)整的過程。而且現(xiàn)在國家宏觀經(jīng)濟需要進一步發(fā)展，因此影響到方方面面，比如說現(xiàn)在新車銷售市場確實存在一些困難。我覺得現(xiàn)在隨著政府的重視力度加大，行業(yè)重視力度加大，消費者的認識也正在逐步轉(zhuǎn)變，這些會有利于2024年新能源汽車的市場的發(fā)展。
關于充電樁的發(fā)展問題，我認為有幾個問題值得關注。一是希望充電樁的規(guī)劃，從政府部門，行業(yè)部門和各個地區(qū)應該根據(jù)各自不同的情況，提出明確的實施方案和支持態(tài)度，第二，要繼續(xù)保持對充電樁投資規(guī)劃和建設的支持力度，對新能源汽車市場特別是充電樁遇到的各地方不同的問題高度重視，逐步解決。第三，加強宣傳力度，告知市場，告知廣大消費者對新能源汽車市場保持信心。
九派新聞：越來越多人認為，新能源只有做全產(chǎn)業(yè)鏈，才能難維持良性循環(huán)。怎樣協(xié)調(diào)政府和企業(yè)的關系，改善企業(yè)投資引入機制，協(xié)調(diào)中心城區(qū)和郊區(qū)等，真正地實現(xiàn)做全產(chǎn)業(yè)鏈？
蘇暉：我覺得這個提法非常好。因為新能源應該說是一個新生事物，也是近一二十年才發(fā)展起來的，尤其是我們國家新能源汽車市場發(fā)展非?？?，而且市場占有率這幾個月已經(jīng)突破了50%。這奠定了一個很好的社會基礎和市場基礎。關于怎么樣實現(xiàn)良性循環(huán)，我覺得第一不能激進，因為新能源汽車是高科技的發(fā)展，是現(xiàn)代的技術的發(fā)展，是智能技術的發(fā)展。新能源汽車是一個高技術的結(jié)合體，它的發(fā)展應該是客觀的發(fā)展，應該是循序漸進的發(fā)展。應該尊重科學，尊重技術，循序漸進，既要有政策的強有力的支持，又要有規(guī)劃的強有力的支持。比如國內(nèi)現(xiàn)在出現(xiàn)新能源汽車市場的變化，特別是新能源汽車充電樁不足的現(xiàn)象，應該拿出實際行動和政府支持力度來緩解目前的情況，使廣大汽車消費者放心的購買、使用新能源汽車。
至于城市，各個地區(qū)的情況不同，市場不同，消費者的認知程度也不同，需要根據(jù)各地方的具體情況而定，比如像武漢這種城市，汽車市場前景很廣闊，新能源汽車市場也很廣闊，面臨的這個環(huán)保壓力也比較大，確實應該通過普及新能源或者新能源汽車來緩解這些問題。這需要政府，汽車行業(yè)共同努力。我們應該對新能源的投資機制，對新能源汽車的技術進步，質(zhì)量提高和服務水平的全產(chǎn)業(yè)鏈化有信心。我們的新能源市場會越來越好。
我認為還有一點值得關注的，新能源汽車市場和汽柴油車市場之間的關系應該是互補的關系，或者是共贏的關系，而不是替代或者是純粹的競爭關系。從目前全世界的科技發(fā)展來看，從全世界能源市場的發(fā)展來看，從新能源汽車的技術和質(zhì)量的實際發(fā)展路程來看，他們都應該是互相協(xié)同發(fā)展或者互補發(fā)展。
