截至1月24日收盤，吉利汽車港股報收18.76港元/股，收跌3.5%，總市值為1880億港元。
發(fā)力換電賽道
據(jù)介紹，睿藍(lán)汽車未來將推出多種動力形式產(chǎn)品?；谧匝袚Q電技術(shù)，睿藍(lán)汽車致力于打造智能換電生態(tài)，為市場提供有競爭力的換電產(chǎn)品和服務(wù)。
根據(jù)雙方規(guī)劃，未來的“換電”服務(wù)將不止于“換電”，還將囊括車用電池運營、退役電池儲能利用、報廢電池再生處理的“車電分離”管理模式和生態(tài)布局。據(jù)悉，該合資公司計劃到2025年建設(shè)超過5000座極速換電站、覆蓋100個以上核心城市。
2021年12月，力帆科技發(fā)布公告稱，擬與吉利汽車控股共同投資設(shè)立合資公司，注冊資本為人民幣6億元，力帆科技以貨幣資金方式投資人民幣3億元，持股比例50%，吉利汽車以貨幣資金方式投資人民幣3億元，持股比例50%。
有分析人士稱，吉利與力帆成立的合資公司主要為B端和C端用戶提供包括換電產(chǎn)品和換電服務(wù)在內(nèi)的一整套解決方案。合資公司將采用GBRC平臺（吉利換電平臺架構(gòu)體系，Global Battery Rapid Change），可適應(yīng)2700~3100mm的寬泛軸距區(qū)間，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等眾多品類，滿足網(wǎng)約車、私家車、出租車、物流車等不同市場的需求。
吉利汽車目前已擁有極氪等新能源汽車品牌，業(yè)內(nèi)人士指出，近期換電利好政策頻出，吉利換電品牌車型推出，將有助于吉利在電動化和智能化兩大賽道布局，加速向新能源車轉(zhuǎn)型。
利好政策頻出
續(xù)航里程焦慮是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙，“車電分離”的換電模式，相較充電能更高效緩解“續(xù)航焦慮”等問題。近期多部委發(fā)布多個利好政策，支持換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
1月21日，國家發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進綠色消費實施方案》明確，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制。加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，納入此次試點范圍的城市共有11個，預(yù)期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。
主機廠、電池廠合作也在不斷強化，加速推進換電產(chǎn)品普及。近期，寧德時代推出換電品牌EVOGO，號召主機廠參與其中推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)換電發(fā)展。蔚來汽車在換電領(lǐng)域走在行業(yè)前沿，2020年8月與寧德時代、湖北科技、國泰君安國際成立蔚能電池資產(chǎn)公司，主推BaaS換電模式。此外，北汽、上汽、長安等主機廠也均推出了換電車型。
中信證券研報表示，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長將催生充換電行業(yè)加速發(fā)展，綜合考慮換電模式更高效、對電網(wǎng)、土地更友好等優(yōu)勢，以及標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、體系較為封閉、投資成本較高等劣勢，預(yù)計未來5年國內(nèi)新能源汽車補能市場仍將維持充電為主、換電為輔的格局，但在資本、主機廠、政策等的推動下，預(yù)計換電模式在部分高端乘用車和運營類車輛的應(yīng)用推廣將明顯加速。
