中國換電行業(yè)整體處于政策助推的起步階段，現階段換電服務主要面向出租車、重卡等中高頻換電需求，私人乘用車領域的換電服務因為初期投入大、標準化不足，設備利用率低等問題尚不具備盈虧平衡條件。但隨著C端新能源換電汽車的逐漸增加和數據積累加深，需求預測精確度提升，換電站布局更加合理，電池充換電調度效率有顯著性提升。同時隨著行業(yè)標準文件的逐步出臺，行業(yè)相關企業(yè)在利潤分配、管理運維、技術發(fā)展等多方面達成共識，在符合各方利益的條件下，換電站接入更多換電需求，換電頻次提高，設備利用率提高，單換電站毛利改善，規(guī)模化效應將逐步體現。
中國電動汽車換電服務架構由集中充電站、換電站、換電服務用戶，電池回收企業(yè)、儲能系統(tǒng)等部分組成。所有的換電用電池包都統(tǒng)一集中儲存、充電然后運送至各區(qū)域的換電站供電動載具更換電池，換電站采用慢充給電池包充電。退役后的動力電池由電池回收企業(yè)統(tǒng)一回收，部分滿足儲能系統(tǒng)性能要求的動力電池進入儲能系統(tǒng)的電池組部分
換電模式最先由以色列BetterPlace公司在2007年推出，但受重資產問題，電池資產管理問題、下游需求不足、沒有統(tǒng)一標準等問題，最終虧損過度破產。中國換電模式自2011年引入，但2008年北京奧運會新能源公交車換電示范性項目已是中國第一次嘗試換電模式補能。2011年至2014年多地相繼推出公交領域的換電示范性項目。2014年后B端乘用車開始參與換電。2020年新能源汽車行業(yè)迎來快速發(fā)展期，C端乘用車需求快速增長，換電模式的總體需求進一步增加
截至2021年5月，國家標準委、發(fā)改委、能源局、國務院等國家機構相繼發(fā)布政策與通知，支持并鼓勵換電模式的創(chuàng)新應用同時加快換電基礎設施和配套設施的建設加快換電服務、行業(yè)的推廣。保持換電模式下的新能源汽車補貼，保障下游對換電服務的需求。在大力推行的同時加強安全保障和管理，換電標準的相繼出臺能夠引導汽車企業(yè)的產品研發(fā)，提高換電服務的安全水平
