自 2 月 19 日 " 萬里寰行 " 新汽車長測活動發(fā)車以來，首批車隊從北京出發(fā)，經(jīng)德州、濱州、東營、濰坊、淄博、臨沂等地，于 2 月 25 日抵達濟南。" 萬里寰行 " 的核心目的是考察中國新能源汽車市場，以及出行路途中包括高速公路服務區(qū)在內的基礎設施，發(fā)現(xiàn)新的用戶場景，從而引導、促進新能源汽車消費，為中國汽車面向智能化、雙碳戰(zhàn)略的轉型提供詳實樣本。同時，也對市場熱點車型進行測試，體驗車輛性能和周邊服務，為消費者提供指導。
交流會上，主辦方邀請了車企代表、行業(yè)協(xié)會領導、山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈專家、高速路網(wǎng)服務區(qū)領導、資深媒體等，共同暢談 " 萬里寰行 " 首站考察結果，并深度結合用戶用車場景，挖掘新零售發(fā)展的新元素，從而實現(xiàn)營銷、服務等方面的創(chuàng)新。
在活動現(xiàn)場，中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘強調了我國新能源汽車發(fā)展情況，數(shù)據(jù)顯示，2021 年新能源汽車產(chǎn)銷達到 350 萬輛，累計保有量達到 800 萬輛。與新能源汽車迅速增長相比，客觀現(xiàn)實存在的高速公路充電基礎設施網(wǎng)絡等問題，如充電樁、換電站規(guī)格統(tǒng)一等問題成為制約新能源汽車普及的關鍵因素。因此統(tǒng)一高速公路充電技術規(guī)格成為眼下高速服務區(qū)實現(xiàn)賦能、開發(fā)新領域的首要解決問題。
章弘：非常感謝邀請我來參加今天的活動，也祝賀 " 萬里寰行 " 在疫情嚴重干擾的情況下，順利舉行。中國汽車流通協(xié)會主要服務對象，一個是主機廠的銷售部門，還有全中國的經(jīng)銷商。2021 年，新能源汽車產(chǎn)銷達到 350 萬輛，增長達到 150%，全市場滲透率 13.5%，現(xiàn)在全中國新能源汽車保有量已經(jīng)達到了 800 萬輛。今年 1 月份更是勢頭很猛，單月產(chǎn)到了 43 萬輛，這是目前全國的銷售情況。
此次 " 萬里寰行 " 活動，我了解到路程要有 7500 公里高速公路，途徑 140 多對服務區(qū)。從我個人來講，我有在山東電視臺工作兩年的經(jīng)歷，山東給我留下的印象是兩件事最好。一件事是公路最好，一件事學校的房子造的最好，這個跟韓國日本和我國的臺灣地區(qū)相媲美，我們去訪問的時候，發(fā)現(xiàn)只有山東達到日韓和我國臺灣地區(qū)的標準。
關于高速公路服務區(qū)如何賦能，如何開發(fā)新的服務的領域等問題，如今把新能源汽車結合在一起，今后的服務區(qū)生命力會更加旺盛。
坦率來講新能源汽車現(xiàn)在的發(fā)展面臨的最大的痛點和瓶頸就是充電或者叫換電，總體叫加能補能的問題。去年還在疫情影響過程中間，很多人為了一次充電，在高速公路上可能要等四個小時，七個小時，最厲害的要等十一個小時，排隊再加充電很過分。所以怎么樣來把充電站或者是換電設施普及起來，特別是在高速沿線，這可能關系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的非常關鍵和重要的問題，我想可能對新能源汽車的發(fā)展帶來很大的益處。
孫磊董事長提出了充電樁、換電設施必須統(tǒng)一規(guī)格的問題，這也是我們這兩年一直向國務院，工信部呼吁的一件事情。
我們現(xiàn)在中國的企業(yè)家們，特別喜歡的一件事情就是大也全，小也全。就是很多制造新能源汽車的車企自己在生產(chǎn)，為自己的汽車品牌能夠使用的充電樁，或者是換電站，別的品牌沒有辦法使用。除了充電樁的設施和換電設施規(guī)格一樣以外，手段也不一樣，這個是造成充電和換電不能夠普及，不能廣泛被應用的問題所在。我認為在科技發(fā)達的現(xiàn)在，解決統(tǒng)一規(guī)格是不難的事。其中要讓車企第一線的聲音參與進來，這是很重要的事情。
