李書福（圖據吉利汽車）
建議加大電動汽車換電體系建設
公安部發(fā)布統(tǒng)計數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，其中純電動汽車640萬輛，占比81.63%。與此同時，2021年全國充電樁保有量為261.7萬臺，然而全國換電站數量僅為1192座。
在2020年全國兩會政府工作報告中，李克強總理提出“兩新一重”建設，將換電站明確納入新基建建設范疇，換電模式與充電模式互為補充，共同推進我國新能源汽車普及化進程，實現我國汽車產業(yè)由大到強的國家戰(zhàn)略目標。2020年10月20日，國務院辦公廳發(fā)布《關于印發(fā)新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確鼓勵開展換電模式推廣應用。在2021年全國兩會政府工作報告中，李克強總理再次提出：要增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。
李書福指出，車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補電模式相比，具備高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。乘用車換電僅需1-5分鐘左右。車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半。特別是在重卡和出租車、網約車領域推廣，可以提升運營效率，經濟效益更加明顯。此外，電池材料也可納入循環(huán)經濟中，進一步提升環(huán)保效率。
然而，換電模式在車電分離的整個生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設中，尚有一些配套政策措施亟待突破。首先，在換電站建設管理相關環(huán)節(jié)，換電站作為重資產投資，土地多為租賃性質，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制。同時，受限于跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術等的通用性，一座換電站只能服務于單一車輛品牌甚至單一車型，從而導致日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進一步凸顯。
其次，在國家標準方面，除了2020年5月國家標準委與工信部發(fā)布的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準之外，其他大多是前些年發(fā)布的推薦性標準、行業(yè)標準，亟待修訂完善并形成強制性國家標準。
此外，各電池廠商研發(fā)方向和進度各不相同，動力電池產品的能量密度、電池結構、尺寸規(guī)格等方面無法做到統(tǒng)一，導致換電模式難以形成規(guī)模效應。換電電池標準化程度低也制約著多個品牌車型共享同一個換電站，延緩了換電站發(fā)展進程。
換電模式可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作，共同推進。為此，李書福建議：
加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內。建議政府開放公共停車場的資源準入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置；優(yōu)化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。進一步完善換電車型相關政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。同時，進一步完善國家關于新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應性（如車電分離保險）的優(yōu)化。加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化，預設2-3種技術先進的接口形式制定推薦性標準；對換電站的機構、形式、兼容性進行規(guī)范化約束，使技術先進的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。
建議全面推廣應用甲醇汽車
我國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，正式將甲醇汽車納入綠色產品，并提出要促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。目前，在水路運輸領域，國內外均全面啟動了甲醇船舶的開發(fā)工作，以引領航運業(yè)提前碳中和。我國甲醇燃料船舶相關法規(guī)、指南、設計、建造和檢驗的技術標準已經建立；甲醇綠色智能船舶、船用甲醇發(fā)動機研制得到國家重大專項支持；相關船廠已經啟動甲醇燃料船舶的建造工作。
而在陸路交通領域，我國甲醇燃料和甲醇汽車的技術更為成熟。我國自“六五”以來，甲醇燃料、甲醇汽車的研究開發(fā)、示范應用，均得到國家相關部委的支持。2012年至2018年，我國工業(yè)和信息化部牽頭組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點運行項目，全面驗證了甲醇燃料和甲醇汽車應用的環(huán)保性、適用性和可靠性。
李書福指出，在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發(fā)揮極其重要的作用。推廣應用甲醇汽車是實現交通領域健康可持續(xù)發(fā)展的一條最為現實有效的路徑。
一是因為發(fā)展甲醇汽車可促進綠色甲醇發(fā)展，帶動綠色甲醇規(guī)?；耆⒆銍閷嶋H，符合我國 “碳達峰”、“碳中和”有序穩(wěn)妥推進的宗旨；二是發(fā)展甲醇汽車可保障我國能源安全，尤其是交通領域液體能源安全；三是發(fā)展甲醇汽車可延續(xù)我國內燃機這一主導動力的生命力。
甲醇混動轎車帝豪
據了解，甲醇節(jié)能減排、碳中和貢獻潛力巨大。生產端，現代煤制甲醇技術與可再生能源制綠氫綠氧技術耦合，可實現甲醇生產過程零排放；焦爐煤氣富產氫氣與CO2合成甲醇工藝技術相結合，生產1噸甲醇可以消納約900公斤環(huán)境中的CO2排放。甲醇車與汽油車相比，能效提高約21%，CO2排放減少約26%。綠色可再生甲醇的應用可以實現碳的平衡。
我國石油對外依存度超過70%，交通領域石油消耗占比超過70%。甲醇是交通領域新能源、清潔能源中唯一的常溫常壓下為液態(tài)的能源，燃料特性優(yōu)秀，使用安全便捷，兼具汽油、柴油的燃燒特性。甲醇燃料可完全適用用于點燃式和壓燃式內燃機，唯一可以繼承先進內燃機技術的新能源。在基礎設施投建、使用模式改變、對相關行業(yè)領域的影響等方面，甲醇具有顯著的優(yōu)勢。
發(fā)展甲醇燃料完全是從我國“富煤、缺油、少氣”的能源資源稟賦實際出發(fā)，甲醇的節(jié)能減排潛力以及未來對碳中和的貢獻潛力，被國際所公認。在我國發(fā)展甲醇燃料，推廣應用甲醇汽車，對交通領域實現雙碳戰(zhàn)略目標、保障能源安全、促進經濟健康可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
李書福建議，在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現交通領域碳中和。
