3月1日，《科創(chuàng)板日報》記者從吉利控股集團方面獲悉，2022年兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福共提交兩份建議，分別為：《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》《推廣應用甲醇汽車 助力交通領域碳中和》。
其中，李書福建議，加速推動換電模式標準化、通用化，包括：推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化；推進換電電池包的標準化制定等。“使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。”
建言一：加大電動汽車換電體系建設
隨著新能源汽車市場需求逐漸旺盛，充電與換電成為電動車的主要補能模式。但與此同時，換電模式仍存不少待解難題。華西證券研究認為，換電目前存在的不足包括：換電站建站成本劇增、設備可靠性和電池一致性不易保證、技術標準不統(tǒng)一、不易整合協(xié)調各方利益等。
對于電動汽車換電體系建設，李書福提出了三點建議，分別為：一是加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內。建議政府開放公共停車場的資源準入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置；優(yōu)化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。
二是進一步完善換電車型相關政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。同時，進一步完善國家關于新能源車的溯源系統(tǒng)，針對車電分離模式做適應性（如車電分離保險）的優(yōu)化。
三是加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化，預設2-3種技術先進的接口形式制定推薦性標準；對換電站的機構、形式、兼容性進行規(guī)范化約束，使技術先進的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。
同時，李書福提到，“換電模式的適配問題，需要車企和電池企業(yè)共同推進，若無標準的推進，各車企品牌仍將使用不同的換電接口，無法完成適配。”
對此，有汽車領域資深從業(yè)者向《科創(chuàng)板日報》記者透露，“動力電池是新能源汽車最核心的零部件，如果電池標準化制定，車企可能會失去在這方面的競爭力與話語權。正因為其中存在很多利益紛爭，這也成為目前電池標準較難統(tǒng)一的重要原因。”
從產業(yè)發(fā)展來看，2022年也被不少業(yè)內人士視為“換電”的重要時間點。中金公司研究表示，換電模式具有“成本低、坪效高、電網(wǎng)友好、梯次利用”等優(yōu)勢，并最終構建“換電-電動汽車” 新電力系統(tǒng)。2022年將成為換電站商業(yè)化“0到1”的重要轉折點，將帶來對應產業(yè)鏈投資機遇。
建言二：建議在我國全面推廣應用甲醇汽車
截至目前，甲醇汽車在我國的發(fā)展已超40年。由于甲醇具備燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態(tài)，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷，因此也被業(yè)界視為一種新型清潔綠色能源。
李書福建議，“在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領域碳中和。”
此前，李書福也曾多次公開表示，“呼吁國家加大甲醇汽車推廣力度。”去年9月，其在接受媒體采訪時透露，“吉利控股集團深耕甲醇燃料汽車16年，形成核心技術專利近200件，開發(fā)包括乘用車、商用車在內近20款甲醇燃料車型。”
中泰證券研究顯示，當前，吉利集團已生產甲醇燃料汽車，且多個城市的公共汽車、營運車都以甲醇作為燃料。
除自身發(fā)力外，2021年12月24日，吉利控股集團有限公司與協(xié)鑫集團有限公司簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。《科創(chuàng)板日報》記者獲悉，在此次合作中，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在移動能源市場拓展、換電重卡、甲醇汽車、碳捕捉等領域開展全面合作。
政策方面，我國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，正式將甲醇汽車納入綠色產品，并提出要促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。
“甲醇汽車的推廣是一個系統(tǒng)工程，需要多方參與配合，如：加注站、甲醇供應與輸運等協(xié)同發(fā)展。”有業(yè)內人士向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示。
回看去年兩會期間，李書福也提出了與新能源汽車發(fā)展相關的兩項建議，分別涉及修訂行業(yè)標準適應電動汽車鐵路運輸、建議解決貨車電動化法規(guī)障礙議題。
