解決這個問題有兩種方案，一是做大電池的容量。例如最近上了工信部免征車輛購置稅名單的廣汽埃安LX PLUS，就通過把電池做到144.4kWh，達(dá)到了1008公里的續(xù)航。
不過汽車上電池組的體積不能無限增大，電池容量更取決于電池的能量密度。前面提到的LX PLUS，就使用了“硅負(fù)極”技術(shù)，電池容量雖然增大了，但體積卻和100kWh的電池相當(dāng)。
但硅負(fù)極技術(shù)只是現(xiàn)有電池技術(shù)的錦上添花，真要在電池的能量密度上做出突破，更依賴于固態(tài)電池技術(shù)。不過固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度并不樂觀，距離全面普及預(yù)計(jì)需要十年以上的時間。
既然電池容量暫時上不去，那就只好加快充電速度，只有充電像加油一樣快，續(xù)航短一點(diǎn)，關(guān)系也就不大了。另一種方案就是高壓快充，例如特斯拉的V3超充，最高充電功率可以達(dá)到250kW，15分鐘即可為車輛補(bǔ)充約250公里的續(xù)航里程。
不過真實(shí)使用場景下，快充很難以最大的充電功率持續(xù)運(yùn)行，實(shí)際的體驗(yàn)并沒有那么美好。
在這種情況下，一些車企就提出了換電模式，像過去可拆卸電池的手機(jī)一樣，沒電了，直接去換電站換一塊滿電的電池。由于這種模式的電池設(shè)計(jì)更復(fù)雜，建設(shè)換電站的成本也比充電樁更高，例如蔚來的換電站，前期單座成本在300萬左右，第二代換電站的成本則在150左右，因此很少有車企使用換電模式。
當(dāng)然，換電本質(zhì)只是快充和固態(tài)電池技術(shù)的一種過渡，因此一些公司并不太愿意投資這種過渡技術(shù)，就像一些車企寧愿直接電動化，也不投資混動技術(shù)一樣。
主流車企中，除了蔚來，大多數(shù)支持換電的車型，都是面向出租車和網(wǎng)約車行業(yè)的定制車。
從普通消費(fèi)者的角度上來看，換電模式似乎是陷入了窮途末路。
不過，工信部似乎不這么認(rèn)為。10月28日，工信部發(fā)布了《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，換電模式似乎迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。
首先是推廣車型，包含了乘用車、商用車、以及重卡。我們認(rèn)為出租車這樣的運(yùn)營車輛適合換電模式，實(shí)際上重卡也非常適合換電模式。
乘用車和商用車的試點(diǎn)城市包含北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥和濟(jì)南8個城市，除了西北地區(qū)，華東、華南、華中、華北、西南、東北地區(qū)全部包括在內(nèi)，覆蓋了國內(nèi)的大多數(shù)地區(qū)，很有普適性。
重卡試點(diǎn)城市則宜賓、唐山和包頭
《通知》對蔚來來說是一個好消息，特別是試點(diǎn)城市包含了北京。今年4月，北京豐臺區(qū)集美家居儲能電站起火爆炸，導(dǎo)致儲能和換電項(xiàng)目在北京西北部的推行受阻。至少這份通知下來，北京西北部地區(qū)的蔚來車主可以多幾座換電站了。
相信你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，雖然工信部的《通知》中，推廣車型包含了乘公車與商用車，但我提的最多的卻是蔚來。
這主要是，目前換電車型中，蔚來占據(jù)了絕大多數(shù)。由于其他品牌的換電車型主要是運(yùn)營車，在過去很少有人關(guān)心這些車型的銷量，但在這次的《通知》的試點(diǎn)背景中，我們知道了目前換電車型的總銷量為15萬輛。
要知道，蔚來在今年五月份，累計(jì)銷量就已經(jīng)超過10萬輛，到10月份，這個數(shù)字更是超過了14萬輛。雖然我們不知道《通知》中銷量統(tǒng)計(jì)的截至?xí)r間，但我們還是不難得出結(jié)論：國內(nèi)路上在跑的換電車，大部分都是蔚來。
至于為什么說出租車為換電模式帶來了新的生機(jī)。這主要是出租車的運(yùn)行模式所決定的。對于全天候運(yùn)行兩班倒的出租車而言，油費(fèi)/電費(fèi)和時間同樣重要。雖然電車讓每公里的行駛成本降低了，但動輒一兩個小時的充電時間，又會降低每臺出租車的總收益，因此出租車非常適合換電模式。
今年進(jìn)入換電領(lǐng)域的一汽集團(tuán)，首款換電車型便是定位于運(yùn)營車輛的奔騰NAT，今年9月一次性就向遼源市交付了500輛，而總的預(yù)定量則為2000輛。除了乘用車，一汽集團(tuán)還一次性和唐山市簽訂了2000輛的解放J6P換電牽引車，并交付了首批車輛。
當(dāng)推行換電模式的車企變多時，就不得不考慮標(biāo)準(zhǔn)的問題。《通知》還提出了要制定換電的安全、接口、電池箱和電池的標(biāo)準(zhǔn)。在未來，不同品牌的車型之間，很可能支持互換電池。
另外，換電模式還有一個被很多消費(fèi)者質(zhì)疑的問題：如果我的新車換了別人的舊電池怎么辦？
對于這一點(diǎn)，蔚來給出的解決方案是，電池與車身分離銷售，消費(fèi)者可以選擇只購買車身，而向電池租賃，這樣電池不屬于自己，只要電池的容量夠用，新舊電池也就無所謂了。這點(diǎn)在《通知》中也得到了支持。
截至目前為止，蔚來建設(shè)了超過600座換電站，其中400座為今年新建，在突飛猛進(jìn)的蔚來換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，出租車行業(yè)的入局和工信部的這份《通知》，給蔚來再注入了一劑強(qiáng)心劑。
在固態(tài)電池和超充普及前，或許我們真的可以像加油一樣給電車補(bǔ)能。
