我曾在很早之前與蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪了解過(guò)他們堅(jiān)持做換電站的初衷，他認(rèn)為這是當(dāng)下新能源理性消費(fèi)中的關(guān)鍵一步，作為一款合格的產(chǎn)品，不能只聚焦于產(chǎn)品的本身，而是構(gòu)建整個(gè)使用場(chǎng)景，哪怕成本很高。
所以，在去年初我拿下ES6時(shí)，其中有20%的理由是來(lái)自于蔚來(lái)更高級(jí)的補(bǔ)能體系。
同時(shí)，這兩天在蔚來(lái)APP上看到一組關(guān)于今年5.1的出行數(shù)據(jù)，其中兩項(xiàng)指標(biāo)很有意思，小長(zhǎng)假期間所有蔚來(lái)車(chē)型通過(guò)換電站換電的次數(shù)為4.6532萬(wàn)次，充電站充電的次數(shù)為4.5835萬(wàn)次，也就是說(shuō)，幾乎是各占一半，甚至換電還略多一些。
換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)下只要談到新能源汽車(chē)的換電，第一時(shí)間能想到的就是蔚來(lái)，之所以被記住的原因是，它第一個(gè)站出來(lái)建立了規(guī)則。就像當(dāng)所有手機(jī)運(yùn)營(yíng)商都覺(jué)得換電池理所當(dāng)然的時(shí)候，Apple卻造了一臺(tái)不能拆卸電池的手機(jī)，所以，建立規(guī)則很重要。雖然至今還有許多人在質(zhì)疑為什么現(xiàn)在的手機(jī)不能更換電池的同時(shí)，依然津津樂(lè)道的在用著它。
那么新能源的換電服務(wù)究竟是“必然”還是“偶然”？
依然先從手機(jī)來(lái)看，當(dāng)下的手機(jī)之所以不需要更換電池，是因?yàn)槌潆姷谋憷砸呀?jīng)超越了隨身多帶幾塊電池的方便程度，再加上無(wú)數(shù)共享充電服務(wù)，已經(jīng)構(gòu)成一個(gè)十分健全的補(bǔ)能生態(tài)。
所以手機(jī)可以做減法，因?yàn)槌渲姷臅r(shí)候依然能使用；但蔚來(lái)做加法，為的是效率，讓它更貼近燃油車(chē)高效補(bǔ)能的使用習(xí)慣。
其實(shí)當(dāng)下公共充電樁的數(shù)量還遠(yuǎn)達(dá)不到讓所有純電車(chē)型都能隨時(shí)充電的便利，而即使附近能找到快充站，通常70度的電池也需要2小時(shí)上下，100度則需要近3小時(shí)充滿，那未來(lái)如果150度甚至200度呢？而即使是后者，對(duì)于換電站來(lái)說(shuō)均只需要3分鐘。也就是說(shuō)，無(wú)論友商宣傳的是800伏還是1000伏，換電都能比你搶先一步。
換電站干的事情是有效的節(jié)約大家補(bǔ)能等待的時(shí)間，與燃油車(chē)每次加滿油所消耗的時(shí)間區(qū)別不大。如果換個(gè)場(chǎng)景來(lái)思考，要是在“此生必駕”的318國(guó)道上布滿換電站，對(duì)于沿海地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，征服珠峰大本營(yíng)，一款純電和一輛燃油到達(dá)的時(shí)間區(qū)別并不大。
并且換電帶動(dòng)的鏈條還有，在換電模式下汽車(chē)和電池分離的方式，還能降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，提升電池的使用效率。就目前公開(kāi)信息顯示，除了蔚來(lái)，上汽、ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">吉利、北汽等企業(yè)都已投入到換電模式的研發(fā)中，未來(lái)將推出更多換電車(chē)型。比如，上汽與阿里、張江集團(tuán)合作的智己，就將在第一款車(chē)型L7中使用換電模式。
所以，換電并不只是一種過(guò)渡性方式，而是能與新能源汽車(chē)并行的一種配套模式，它有自己的迭代法則，應(yīng)對(duì)于不同場(chǎng)景的需求，而這就是為什么蔚來(lái)會(huì)持之以恒在換電技術(shù)上進(jìn)行投入。
在今年初的NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了ET7的同時(shí)，正式推出了第二代換電站。相比第一代技術(shù)，第二代換電站的單站電池?cái)?shù)量增加至13塊，服務(wù)的效率提升了3倍，每天最高可完成312次換電。這種效率所帶來(lái)的另一個(gè)便利性在于，每次前往換電不需要再像一代換電站那樣等待電池的充電時(shí)間，13塊電池的有效循環(huán)能保障每次到達(dá)均有滿電電池可以更換。
此外，蔚來(lái)二代換電站還將運(yùn)用AVP（auto valet parking）自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)泊入換電平臺(tái)。換電時(shí)通過(guò)SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平臺(tái)，可以在車(chē)主無(wú)需下車(chē)的情況下，實(shí)現(xiàn)電池雙軌道出入倉(cāng)同步交換，進(jìn)一步縮短換電時(shí)間。
用戶(hù)則可以在車(chē)內(nèi)一鍵啟動(dòng)自助換電，換電過(guò)程中，換電站還可以利用3D視覺(jué)技術(shù)識(shí)別誤入換電區(qū)域的人員，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。
相當(dāng)于蔚來(lái)二代換電站在容量提高的同時(shí)，效率和安全性均得到增加。當(dāng)然，換電對(duì)蔚來(lái)而言不僅僅只是一個(gè)加分項(xiàng)，其它所有新能源能接入的公共充電設(shè)施，它依然能做到，而領(lǐng)先之處在于，它還能將充電站運(yùn)到北歐挪威，服務(wù)于在今年下半年正式開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)交付蔚來(lái)的車(chē)型。
在5月6日，蔚來(lái)正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，進(jìn)軍挪威市場(chǎng)。蔚來(lái)宣布：將于今年9月在挪威開(kāi)啟首款車(chē)型——智能電動(dòng)旗艦SUV全新ES8的交付，之后智能電動(dòng)旗艦轎車(chē)ET7將于明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。同時(shí)李斌進(jìn)一步表示：“ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">蔚來(lái)ES6(ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">參數(shù)|ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">詢(xún)價(jià))和EC6也會(huì)進(jìn)入挪威市場(chǎng)”。
相當(dāng)于蔚來(lái)之后在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品布局也將會(huì)與中國(guó)市場(chǎng)同步，做到全球性的步調(diào)一致，但蔚來(lái)的心愿并不止于在全球市場(chǎng)賣(mài)車(chē)那么簡(jiǎn)單，它同時(shí)將推動(dòng)全球一致的服務(wù)體系。比如，在挪威市場(chǎng)同樣提供移動(dòng)服務(wù)車(chē)、上門(mén)取送車(chē)等服務(wù)。
李斌介紹到：今年，蔚來(lái)歐洲版充電地圖和首批四座第二代換電站將投入運(yùn)營(yíng)。2022年，蔚來(lái)將在挪威五座城市建設(shè)換電站。秦力洪還表示，2022年，蔚來(lái)還將在挪威卑爾根、斯塔萬(wàn)格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來(lái)空間。
當(dāng)然，這種步調(diào)也會(huì)讓蔚來(lái)面對(duì)更大的成本挑戰(zhàn)，比如以換電站為例，蔚來(lái)目前是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造，再運(yùn)輸?shù)脚餐?。但從另一角度看，?dāng)下中國(guó)的制造水準(zhǔn)已經(jīng)能滿足于全球市場(chǎng)，歷來(lái)全新的市場(chǎng)都會(huì)有成本投入，只是看誰(shuí)能走出這一步。
可以說(shuō)未來(lái)三五年新能源的變革節(jié)奏遠(yuǎn)比我們所經(jīng)歷的任何一個(gè)燃油車(chē)時(shí)代都要快，新品牌像是雨后春筍，洗牌與機(jī)會(huì)并存，傳統(tǒng)大廠的轉(zhuǎn)型甚至都不是誠(chéng)意那么簡(jiǎn)單。
就像大眾不顧一切的燒錢(qián)猛推MEB，BBA更是在不斷尋求與市場(chǎng)接軌的機(jī)會(huì)，在這之外還有無(wú)數(shù)像ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">極氪、Mach-E、ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">比亞迪這樣的中堅(jiān)型爆款，消費(fèi)者選擇看似更多，但卻是眼花繚亂，要說(shuō)真正找到稱(chēng)心如意的理性車(chē)型，要比以前更難。
而這種格局下，真正硬拼的絕不只是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品實(shí)力和服務(wù)生態(tài)閉環(huán)。
