第一，電池成本高，電子的成本在整車成本當中的占比非常高，甚至能夠占到1/3汽車的價格。因此換電之后可以通過電池租賃的方式降低用戶的購買成本。
第二，電池的使用壽命，特別是電池的衰減，隨著使用年限的增加，電池的使用壽命會越來越短，因此車輛還沒壞的時候，電池就已經(jīng)壞了。
第三，充電速度慢，目前市面上的快充技術(shù)最快也得二三十分鐘充到80%左右，而換電的話只需要五六分鐘就可以。
上面說的三個問題，第一個電池成本高，只要后期通過大規(guī)模的量產(chǎn)就可以降低成本。第二個問題，電池的使用壽命。現(xiàn)在電池的使用壽命已經(jīng)有了顯著提升，能夠達到五六十萬公里甚至更長了。保證車輛開壞了，電池都開不壞。
所以最后一個難題擺在電池供應(yīng)商面前，就是充電速度慢。假設(shè)能夠解決了這個問題，我覺得換電模式真的就不復(fù)存在了。
前幾日，寧德時代發(fā)布了最新的麒麟電池，甩出了一系列令人震驚的數(shù)據(jù)。比如系統(tǒng)能量密度達到255wh/kg，體積利用率達到72%，可以助力電動車實現(xiàn)1000km+的續(xù)航，并且能夠10分鐘充電到80%。如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘充電80%，那么換電就更沒有意義了。因為換電和充電的速度差不多了。
但是開發(fā)出來是一回事，大規(guī)模低成本的量產(chǎn)又是另一回事。目前來看，寧德時代麒麟電池存在推廣上的幾個問題。
首先是寧德時代宣傳的4C快充性能，號稱10分鐘充到80%。但需要整車電氣化平臺的配合，以及充電樁的配合，因此如果想要真的實現(xiàn)10分鐘80%的電量，想要大規(guī)模的普及，難度比較高。
其次，寧德時代拿麒麟電池跟特斯拉4680電池進行了對比，麒麟電池比特斯拉的4680電池多出了13%的電量，而且能量密度可達255Wh/kg，而特斯拉4680電池的能量密度約為217Wh/kg?？梢哉f全方位的領(lǐng)先特斯拉了。而眾所周知，特斯拉電池是2020年發(fā)布的，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，麒麟電池剛剛發(fā)布，還沒量產(chǎn)。所以比特斯拉電池先進，這沒什么意外。
第三，麒麟電池解決的是快速充電，1000公里續(xù)航，卻沒有提及如何降低成本。其實可以想象這樣的電池成本不低。因此推廣初期，只會用在豪華品牌的昂貴車型上。至于什么時候成本才能下降到普通老百姓都能買得起，還要打一個問號。
但不管怎么說，電池技術(shù)的升級換代，對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，是有積極意義的。而且電池技術(shù)的革新?lián)Q代，對于現(xiàn)有商業(yè)模式也會是一種顛覆。麒麟電池如果真的實現(xiàn)了10分鐘80%電量，1000公里續(xù)航，那么換電模式的時代，真的就要終結(jié)了。
