一、充換電成為新能源汽車發(fā)展的又一主戰(zhàn)場(chǎng)。
1、經(jīng)過(guò)20多年大規(guī)模的研究開發(fā)和10多年的全國(guó)性市場(chǎng)應(yīng)用推廣，我國(guó)已進(jìn)入新能源汽車普及新階段。主要標(biāo)志之一是，科學(xué)技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)取得重大進(jìn)展：里程焦慮已不再成為阻礙新能源汽車發(fā)展的主要問(wèn)題，安全問(wèn)題也已得到較好的解決，冬季續(xù)駛里程問(wèn)題正在得到解決。同時(shí)，新能源汽車用戶也正在由普及初期有較好充電補(bǔ)電條件的用戶，向條件不太好的用戶擴(kuò)展，如何讓新能源汽車用戶更方便地充電換電？就成為新的突出問(wèn)題。
2、充換電設(shè)施建設(shè)進(jìn)入2.0時(shí)代。在新能源汽車普及初期，國(guó)家電網(wǎng)公司迅速在交通干線布設(shè)充電設(shè)施，特來(lái)電、星星充電等充電運(yùn)營(yíng)頭部企業(yè)在資本的支持下，在全國(guó)迅速布點(diǎn)，開展充電服務(wù)。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車實(shí)施“可充可換可升級(jí)”的全方位充換電服務(wù)，奧動(dòng)電巴開展第三方換電服務(wù)，重點(diǎn)服務(wù)于出租車、網(wǎng)約車發(fā)展，重卡短途換電模式興起。所有這些，有力地保障了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。但是隨著新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展，普及初期的找樁難、結(jié)算難等互聯(lián)互通問(wèn)題得到明顯改善，而新的矛盾進(jìn)一步凸顯：比如，快速充電問(wèn)題，充電設(shè)施性能質(zhì)量問(wèn)題，居民小區(qū)充電設(shè)施應(yīng)裝盡裝問(wèn)題，充換電企業(yè)盈利能力弱的問(wèn)題以及新能源汽車數(shù)量進(jìn)一步增加后，充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊問(wèn)題，等等。
3、必須發(fā)展充換電所需要的新技術(shù)，發(fā)展運(yùn)營(yíng)新模式和建立有利于充換電發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能保證我國(guó)新能源汽車事業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一是要牢記發(fā)展新能源汽車初心和使命，發(fā)展新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品不是我們的終極目標(biāo)，甚至在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位，也不是我們的終極目標(biāo)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)、國(guó)家富強(qiáng)、人民幸福才是我們的終極目標(biāo)。所以我們必須讓新能源汽車產(chǎn)品更方便、更好用。二是我國(guó)新能源汽車發(fā)展仍處于初期，必須發(fā)展好新的應(yīng)用技術(shù)，創(chuàng)建出新的運(yùn)營(yíng)模式，才能實(shí)現(xiàn)與智能電網(wǎng)的融合，最大程度地消納綠色能源，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。近來(lái)，眾多車企紛紛推出包含新技術(shù)和新模式的充換電業(yè)務(wù)，并不是為了與充換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)爭(zhēng)利，而是看到了發(fā)展充換電新技術(shù)新模式的重要性，為用戶提供更好的使用體驗(yàn)。做好這一點(diǎn)，遠(yuǎn)比呼吁政府禁止燃油車銷售更為重要。
二、關(guān)于進(jìn)一步做好充換電工作的幾點(diǎn)思考。
1、以城市為單元做好充換電行業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。以城市為單元的地方政府應(yīng)該是當(dāng)?shù)爻鋼Q電發(fā)展的第一責(zé)任人。2019年新能源汽車政府補(bǔ)貼大幅退坡時(shí)，國(guó)務(wù)院就要求各地方政府不要再補(bǔ)貼整車銷售，而是補(bǔ)貼充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。2020年，中央進(jìn)一步明確新能源汽車充換電設(shè)施屬于新基建。因此，各地方政府責(zé)無(wú)旁貸。充換電是一個(gè)新行業(yè)，涉及規(guī)劃、土地、城建、城管、能源供給等多個(gè)行政部門，只有以城市為單位，才能統(tǒng)合起來(lái)。目前，有些城市的充換電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)由比發(fā)改委還低半級(jí)的能源部門分管，很難做好統(tǒng)一管理。以城市為單元的頂層設(shè)計(jì)，首先應(yīng)該包括城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，還應(yīng)建立包括電力供應(yīng)、土地獲取、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼與監(jiān)管體系與支持政策，明確沿產(chǎn)業(yè)鏈眾多參與者的利益分配機(jī)制。
2、全行業(yè)要形成合力，建設(shè)好有利于充換電發(fā)展的新生態(tài)。新能源汽車的發(fā)展周期會(huì)長(zhǎng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，發(fā)展好充換電行業(yè)是百年大計(jì)。目前，有利于充換電發(fā)展的生態(tài)遠(yuǎn)沒(méi)有形成，產(chǎn)業(yè)各方的合作也很不充分。在建設(shè)生態(tài)方面，至少包括下列幾點(diǎn)：一是要注重統(tǒng)一協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)頒布的充換電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅限于急需的接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊協(xié)議方面，而充換電事業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所需要的設(shè)施產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、充換電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)、電池尺寸推薦規(guī)格、換電平臺(tái)推薦規(guī)格與制式等尚未制定或處于很初級(jí)的階段，非常需要全國(guó)協(xié)調(diào)一致。這就需要行業(yè)組織加緊工作，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)構(gòu)也應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)引導(dǎo)。二是加強(qiáng)行業(yè)間數(shù)據(jù)互通。2015版的充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)間協(xié)商的時(shí)間，在數(shù)據(jù)共享方面是有缺陷的。比如，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)并不能充分使用整車端和電池端的數(shù)據(jù)。三是要有服務(wù)與共贏的指導(dǎo)思想。充換電設(shè)施屬于基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，暴利和利益不均衡的商業(yè)模式不可持久。四是老舊小區(qū)應(yīng)裝盡裝是一大難題，需要有質(zhì)量管控流程，需要有適應(yīng)小區(qū)電力容量限制和減少對(duì)電網(wǎng)沖擊的分時(shí)充電或智能充電技術(shù)和產(chǎn)品，需要有包括小區(qū)物業(yè)在內(nèi)的利益共享分配機(jī)制，需要有全流程管理的機(jī)制。因此，應(yīng)該建立“統(tǒng)建統(tǒng)管”的機(jī)制。
3、要重視快充技術(shù)的發(fā)展和普及。目前，社會(huì)通行的快充僅僅是以1C充電技術(shù)為基礎(chǔ)，一般充一次電需要半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)時(shí)間。節(jié)假日到高速公路休息站充電，往往還需要排隊(duì)等幾個(gè)小時(shí)。這樣的快速充電方式，資源利用效率低，用戶體驗(yàn)差，已完全不能適應(yīng)我國(guó)新能源汽車普及發(fā)展的要求。
對(duì)于2C以上的快速充電技術(shù)，前幾年曾有過(guò)爭(zhēng)議。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是：為了達(dá)到快充效果，可能需要降低電池能量密度，可能增加電池成本，如果新能源汽車整車采用高壓平臺(tái)，整車也需要提高成本，為了小比例的快充需求，這樣做值得不值得？而現(xiàn)在，技術(shù)已經(jīng)取得巨大進(jìn)步，采用3C及以下的快速充電模式，成本可做到基本不增加，電池能量密度也不會(huì)有明顯影響，完全有條件普及快速充電技術(shù)。這樣做也符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯：發(fā)展初期，技術(shù)不夠成熟，用戶體驗(yàn)和細(xì)節(jié)要求遷就技術(shù)；到普及期技術(shù)相對(duì)成熟以后，應(yīng)該以用戶體驗(yàn)為中心開發(fā)產(chǎn)品。
三、應(yīng)該盡快推廣應(yīng)用極速充電技術(shù)。
為了推動(dòng)快速充電技術(shù)的發(fā)展，在工信部裝備一司的指導(dǎo)支持下，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中汽研新能源汽車檢測(cè)中心和廣州巨灣技研有限公司聯(lián)合發(fā)起成立了“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟”。日前，在廣州召開了“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟”成立大會(huì)暨研討會(huì)。會(huì)議的目的只有一個(gè)，就是迅速推進(jìn)極速充電技術(shù)推廣應(yīng)用。
1、關(guān)于極速充電技術(shù)。所謂極速充電技術(shù)，就是通常的快充技術(shù)，是指針對(duì)普遍使用的能量型動(dòng)力電池（不是鈦酸鋰等快充型電池或電容），在動(dòng)力電池材料、結(jié)構(gòu)、電池包設(shè)計(jì)和整車電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)等方面，采取有利于快充的多項(xiàng)新技術(shù)，同時(shí)，設(shè)計(jì)、建設(shè)適合于快充的充電站和充電樁，形成推廣應(yīng)用2C至6C快速充電的技術(shù)方案。之所以取名極速充電技術(shù)，是借用國(guó)際流行的eXtreme Fast Charging說(shuō)法（縮寫XFC），回避目前行業(yè)內(nèi)在充電接口標(biāo)準(zhǔn)方面仍有爭(zhēng)議的“2015+”和“CHAOJI”方案之爭(zhēng)。
2、推廣應(yīng)用極速充電技術(shù)條件已具備。極速充電技術(shù)并沒(méi)有很多秘不示人的新技術(shù)，各動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)都有所研究，大都可以設(shè)計(jì)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)2C～4C快速充電的產(chǎn)品。參與發(fā)起聯(lián)盟成立的廣州巨灣技研有限公司在這方面走得更遠(yuǎn)些，已經(jīng)可以生產(chǎn)用于6C充電的動(dòng)力電池和充電設(shè)施。充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍歡迎這項(xiàng)新技術(shù)，因?yàn)榭梢猿杀兜靥岣叱潆娦?，改善?jīng)營(yíng)狀況。
3、建議立即推廣基于2C～ 3C技術(shù)的極速充電技術(shù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，除在住所和工作地慢速充電以外，一般外出尋求快充的用戶，充電范圍多在40～90%。以此為例，目前的1C快充，需要半個(gè)小時(shí)，而3C極速充電，僅需要十分鐘，已接近加油的時(shí)間。更為重要的是，采用這項(xiàng)新技術(shù)，成本基本不增加，而充電感受則大為改善?，F(xiàn)在極速充電生態(tài)聯(lián)盟已經(jīng)建立，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打通，動(dòng)力電池及新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)毋需再猶豫等待?？梢钥焖傺a(bǔ)電，應(yīng)該成為新能源汽車的下一個(gè)重要賣點(diǎn)。
4、希望電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟的建立，能促進(jìn)動(dòng)力電池及充換電技術(shù)的進(jìn)步。在研討會(huì)上，眾多聯(lián)盟成員企業(yè)講了自己的新技術(shù)，筆者收獲很大。其中有兩項(xiàng)印象特別深刻：一是廣州巨灣技研黃向東董事長(zhǎng)講，對(duì)于整車上采用目前的400v系統(tǒng)，在充電時(shí)可以采取串聯(lián)技術(shù)，將充電電壓提高到800v，此舉可以有效降低充電電流，不斷提高整車制造成本。二是北理工大學(xué)孫逢春院士團(tuán)隊(duì)的楊曉光教授講，用溫控與電控相融合的方法，將充電時(shí)電芯溫度控制在40～60攝氏度，可以有效地控制充電時(shí)的鋰枝晶生長(zhǎng)，提高充電安全性。
本次會(huì)議有一個(gè)疏漏，沒(méi)有邀請(qǐng)更多的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)參加。筆者在此代表聯(lián)盟發(fā)起單位和聯(lián)盟秘書處，歡迎各動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)積極參加，我們將努力做好服務(wù)工作。
