事實(shí)上，早在2020年，在兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》中就已經(jīng)明確將充換電的發(fā)展納入“新基建”的范疇。在上半年受疫情影響的前提下，想要完成今年全年GDP增長5.5%的目標(biāo)，只有大力拉動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)，而傳統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展已經(jīng)幾近飽和，“新基建”就成為發(fā)力點(diǎn)。那么問題來了，換電模式的魅力究竟何在？這是一盤怎樣的大棋？
B端試水，C端探索？
在國家不斷推出政策引導(dǎo)的情況下，各大企業(yè)也開啟了各自的“換電模式”。截至目前，至少有包括蔚來、北汽、吉利、上汽、小鵬、哪吒、愛馳、睿藍(lán)、寧德時(shí)代等企業(yè)宣布涉足換電領(lǐng)域，其中絕大部分是新能源車企，也有像寧德時(shí)代這樣的電池供應(yīng)商。其中有一部分品牌瞄準(zhǔn)了C端市場(chǎng)，最為耳熟能詳?shù)木褪俏祦?，它也是到目前為止在C端換電領(lǐng)域最資深的玩家，而絕大多數(shù)品牌還停留在B端試水的階段。
何為C端何為B端？通常來說，C端指的是廣大消費(fèi)者，B端指的是商用車、出租網(wǎng)約車、運(yùn)輸車等。為何大多數(shù)品牌都僅停留在B端，并沒有像蔚來那樣向廣大消費(fèi)者提供換電服務(wù)？我們先來看看各個(gè)品牌在換電領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r。
蔚來汽車：C端換電的資深玩家
太燒錢是很多新能源品牌對(duì)C端換電望而生畏的原因之一。有多燒錢呢？蔚來汽車總裁秦力洪曾透露：“在充換電補(bǔ)能體系方面，蔚來已投入幾十億元。”這絕不是夸大其詞，蔚來一座換電站的成本在300萬元左右，1011座換電站的建設(shè)成本已經(jīng)高達(dá)30多億元。截至7月6日，蔚來汽車已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建成換電站1011座。
高昂的花費(fèi)還讓做空機(jī)構(gòu)灰熊直接質(zhì)疑蔚來的換電模式就是個(gè)騙局。在蔚來之前，以色列公司Better Place以及特斯拉都曾嘗試過針對(duì)C端的換電模式，Better Place在2013年以破產(chǎn)告終、后者因運(yùn)營成本太高，最終放棄換電模式直接投入了超充的懷抱?；仡櫄v史之后，做空機(jī)構(gòu)灰熊難以想象蔚來能夠把針對(duì)C端的換電模式做得風(fēng)生水起，于是才有了前段時(shí)間的灰熊做空蔚來事件，但是截止現(xiàn)在，蔚來也尚未做出回應(yīng)。
隨著搭載70kWh和84kWh的EC6、ES6和ES8逐漸被搭載75kWh和100kWh的新款車型替代，蔚來成為目前市面上唯一一個(gè)全系產(chǎn)品支持換電的品牌，換電已然成為它的品牌特征和賣點(diǎn)之一。
在今年的NIO Power Day活動(dòng)上，蔚來宣布將在2025年建成全面覆蓋九縱九橫十九大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，蔚來的換電板圖將覆蓋國內(nèi)幾乎所有高速公路網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于一個(gè)瞄準(zhǔn)C端換電的資深玩家來說，覆蓋足夠廣泛成為這個(gè)商業(yè)模式中重要的一環(huán)，而這也成為將其他品牌擋在門外的門檻。
北汽新能源：B端和C端通吃
北汽新能源入局換電領(lǐng)域的時(shí)間其實(shí)比蔚來早，不過在這個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)的節(jié)奏并沒有蔚來那么激進(jìn)。大概從2016年起，北汽新能源在國內(nèi)開始投放換電版的EU260和EU300純電動(dòng)出租車，北京是第一個(gè)落地的城市，后來又?jǐn)U大到了廣州、廈門、蘭州等地。換電站則是和第三方公司奧動(dòng)新能源、上海電巴一起合作建造。
在北汽新能源看來，在出租車上推廣換電有很多好處，例如換電基本不影響出租車司機(jī)之前加油的習(xí)慣，換電速度也能確保出租車實(shí)現(xiàn)人歇車不歇的工作狀態(tài)。也許是在出租車市場(chǎng)嘗到了甜頭，北汽新能源從2018年開始面向私人用戶開放，并推出了一款EU換電版（EU300）的車型，消費(fèi)者可以花每月458元去租用電池組，整車購買價(jià)格則降低5萬元。如今，EU300車型已經(jīng)被EU5取代。同樣，EU5也有快換版車型可供消費(fèi)者選擇。
不過，主動(dòng)選擇北汽新能源的消費(fèi)者還是不多，這主要受制于換電站的覆蓋并沒有像蔚來那樣全面。截至2021年底，北汽新能源已在22個(gè)城市投放約3.3萬輛換電式電動(dòng)車，累計(jì)建成換電站數(shù)量為277座。
吉利集團(tuán)：從楓盛到睿藍(lán)，越來越大的棋盤
吉利最早涉足換電領(lǐng)域是從2019年3月成立楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司開始的。這是一家由吉利科技集團(tuán)有限公司全面控股的公司。公司成立之初致力于全面創(chuàng)新新能源領(lǐng)域換電新模式。隨后，楓盛汽車就推出了包括楓葉30x(參數(shù)|詢價(jià))、楓葉80V(參數(shù)|詢價(jià))在內(nèi)的數(shù)款基于吉利旗下燃油車型打造的“油改電”換電車型。
在當(dāng)時(shí)看來，楓盛汽車承擔(dān)著吉利汽車“試水”純電換電市場(chǎng)的角色。這也不難理解為何旗下的車型均是基于吉利旗下燃油車型打造的。2020年9月份，吉利正式在重慶召開換電模式發(fā)布會(huì)，吉利科技智能換電站也首次亮相，發(fā)布會(huì)上，吉利宣布到2023年，計(jì)劃在重慶建成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市。與此同時(shí)，吉利還透露在全國簽約的換電站超過1000座。這就不難理解為何今年5月，重慶率先印發(fā)了《重慶市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作方案》。
對(duì)于吉利而言，楓盛汽車不過是涉足換電領(lǐng)域的一次“試水”，與力帆科技共同出資在今年年初建立的睿藍(lán)汽車才是吉利布局換電領(lǐng)域的真正代言。在今年的重慶車展上，睿藍(lán)汽車除了帶來了睿藍(lán)9、睿藍(lán)7這樣的全新車型，還公布了為換電打造的專屬純電平臺(tái)——GBRC水晶架構(gòu)。預(yù)計(jì)到2022年底，睿藍(lán)將完成200余座換電站的建設(shè)。
與其他車企不同的是，睿藍(lán)汽車將針對(duì)B端和C端共同發(fā)力。B端主要針對(duì)網(wǎng)約車出行領(lǐng)域，吉利旗下的曹操出行大概率將在某些城市率先換裝睿藍(lán)汽車的換電車型。對(duì)于C端用戶而言，相比定位高高在上的蔚來，定位更加親民的睿藍(lán)汽車將更具性價(jià)比。
