當(dāng)新能源汽車行業(yè)還在想方設(shè)法提高電池的續(xù)航能力和充電效率時(shí)，有的人卻選擇了另辟蹊徑，通過“換電”的方式來緩解電動(dòng)汽車充電帶來的焦慮，比如說蔚來、睿藍(lán)等品牌。
初次聽聞?chuàng)Q電技術(shù)的時(shí)候，說實(shí)話，我并不認(rèn)為這是一個(gè)多么有用、多么先進(jìn)的技術(shù)，因?yàn)樵缧┠甑氖謾C(jī)就是換電，而現(xiàn)在選擇換電來補(bǔ)能的手機(jī)已經(jīng)很難見到了。在這樣的思維之下，相信不少人跟我都有著類似的觀點(diǎn)，那就是“換電不行”，但是當(dāng)整個(gè)新能源汽車市場的規(guī)模擴(kuò)大之后，我們卻發(fā)現(xiàn)，換電真的被小瞧了。
用車時(shí)間與充電時(shí)間對半開讓網(wǎng)約車司機(jī)無奈
汽油的價(jià)格一路飆升導(dǎo)致燃油車的用車成本上升，這對于一些依靠跑網(wǎng)約車掙錢的車主而言，無疑會嚴(yán)重影響自己的收入，所以用車成本更低的電動(dòng)汽車已經(jīng)成了廣大網(wǎng)約車司機(jī)的首選。不過，“魚和熊掌不可兼得”，雖然用車成本減少了，但是電車本就不長的續(xù)航加上漫長的充電時(shí)間又成了另一大難題。
或許在大多數(shù)人的印象中，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車基本上都支持快充，充到80%的電量一般都在一個(gè)小時(shí)以內(nèi)，但實(shí)際上，為了規(guī)避車輛自燃的情況，尤其是夏季，很多廠家都會選擇對車輛進(jìn)行充電的限流處理。據(jù)了解，正常情況下充電功率為30-40KW的車輛在限流之后，其功率就只有16KW左右了。
前段時(shí)間，有網(wǎng)約車主曾表示，“每天用車12個(gè)小時(shí)，其中有一半的時(shí)間是在充電”，這也就意味著網(wǎng)約車主實(shí)際能夠掙錢的時(shí)間只有不到6個(gè)小時(shí)，根本賺不了多少錢。而且還需要支付押金和充電的費(fèi)用，算下來一天的收入基本就沒啥剩的了。不同于私家車主，對于網(wǎng)約車這類運(yùn)營車輛而言，只有將更多的時(shí)間投入到工作中才能得到更多的利潤，用充電的方式補(bǔ)能顯然不能滿足需要。
比加油還要快，換電才是營運(yùn)車輛的首選
目前的換電模式，基本上可以實(shí)現(xiàn)三分鐘之內(nèi)讓一輛新能源汽車從沒電到滿電，這樣的速度基本上跟加一次油差不多，而相比于充電，它們所需要的時(shí)間則是可以相差20倍左右，而這樣的換電速度在整個(gè)換電行業(yè)內(nèi)其實(shí)算不上快了。
主要從事新能源汽車換電、充電服務(wù)，以及電池全生命周期管理和換電站商業(yè)運(yùn)營等的業(yè)務(wù)的奧動(dòng)新能源曾表示，目前奧動(dòng)4.0換電站已實(shí)現(xiàn)多品牌多車型共享20秒極速換電，整個(gè)換電過程所需要的時(shí)間無論是充電還是加油都難以相提并論。
此前換電站最大的問題在于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、市場規(guī)模太小，然而隨著新能源汽車的滲透率不斷提升，加上網(wǎng)約車平臺一般都是集中采購，車型相對一致，滿足了換電的基本要求。同時(shí)，大幅縮短的換電時(shí)間也讓網(wǎng)約車主能夠?qū)⒏嗟臅r(shí)間投入到工作中去，而不是等待充電。除此之外，蔚來汽車還通過換電模式推出了電池租賃服務(wù)，將電池和車輛分開來，這種極大降低購車成本的方式對于網(wǎng)約車主而言，無疑是十分友好的。
寫在最后：
雖然不少消費(fèi)者對于換電仍然存在疑慮，認(rèn)為換電模式必將被快充所取代，就像手機(jī)的快充取代換電一樣，但是在筆者看來，手機(jī)和汽車兩者所面臨的情況其實(shí)并不相同，單從手機(jī)來討論換電模式未來會如何實(shí)屬過于片面了。在目前汽車市場復(fù)雜的需求之下，換電模式完全可以與充電模式一起發(fā)力，對于不同需要的人起到不一樣的作用。
