此言一出,引起軒然大波。蔚來(lái)高管的發(fā)言表明,蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)是服務(wù),而不是定義為盈利的業(yè)務(wù),也就意味著蔚來(lái)靠換電永遠(yuǎn)不會(huì)盈利。
換電的投入可能是“無(wú)底洞”
蔚來(lái)是最具代表性的換電車(chē)企之一,在換電賽道獨(dú)占先發(fā)優(yōu)勢(shì)。換電,作為電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給形式的一種,已經(jīng)不是新鮮的技術(shù)路線,它是伴隨著充電一直存在的。然而相比充電模式,換電的落地應(yīng)用和商業(yè)模式還沒(méi)走通,所以沒(méi)有形成規(guī)模化。從技術(shù)可行到實(shí)際應(yīng)用,再到規(guī)模應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走,不僅是對(duì)技術(shù)的驗(yàn)證,更是對(duì)商業(yè)模式、對(duì)運(yùn)營(yíng)管理、對(duì)資源匹配的市場(chǎng)化考驗(yàn)。
換電模式主要有以下幾大缺點(diǎn):第一,成本高,很難形成商業(yè)閉環(huán);第二,投資大,換電同樣需要鋪設(shè)大的網(wǎng)絡(luò),投資規(guī)模遠(yuǎn)大于充電,回收周期長(zhǎng);第三,電池標(biāo)準(zhǔn)化難統(tǒng)一;第四,客戶(hù)體驗(yàn)提升難;第五,換電站做儲(chǔ)能存在誤區(qū),難以與電網(wǎng)協(xié)同;第六,安全隱患大,換電燒車(chē)安全責(zé)任難界定。
蔚來(lái)高管將換電服務(wù)比作“餐館的紙巾”,足以見(jiàn)得以換電服務(wù)著稱(chēng)的車(chē)企對(duì)于該服務(wù)的定位并非盈利性服務(wù)。換電是否能成為另一種主流的電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)給形式,還需要時(shí)間和市場(chǎng)的驗(yàn)證。其間,對(duì)各項(xiàng)資源的需求是巨大的,長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)探索和巨大且持續(xù)的資金投入,是各家企業(yè)都繞不過(guò)去的。
充電服務(wù)是新能源發(fā)展的必需品
相比換電模式,經(jīng)過(guò)時(shí)間和市場(chǎng)的驗(yàn)證,充電模式基本已經(jīng)可以下定結(jié)論:充電是電動(dòng)汽車(chē)主流的能源補(bǔ)給形式,是最經(jīng)濟(jì)的,規(guī)模越大,盈利能力越強(qiáng)。
目前,充電設(shè)備已不僅僅是一個(gè)物理的接頭,而是具有信息屬性的物聯(lián)網(wǎng)終端,通過(guò)大電網(wǎng)(物理網(wǎng))和互聯(lián)網(wǎng)把每個(gè)充電站鏈接在一起,已經(jīng)形成了能源流、數(shù)據(jù)流、信息流、資金流。
同時(shí),未來(lái)充電網(wǎng)能夠把每個(gè)停在車(chē)位上車(chē)的電池鏈接在電網(wǎng)上,成為電網(wǎng)的巨大柔性?xún)?chǔ)能電池系統(tǒng),平衡電網(wǎng)用電和發(fā)電之間的關(guān)系,才能支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的使用。
每個(gè)充電站就是在電網(wǎng)支撐下的微電網(wǎng),還可以無(wú)縫接入光伏和儲(chǔ)能,能源在微網(wǎng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)平衡和就地消納。
未來(lái),充電在技術(shù)上的發(fā)展空間將越來(lái)越大,而反觀換電,成本難于降低,標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一,不具備大規(guī)模發(fā)展的商業(yè)模式。與此同時(shí),未來(lái)充電體驗(yàn)也遠(yuǎn)好于加油和換電的模式,加油和換電都要把車(chē)開(kāi)出去加油,都需要專(zhuān)門(mén)騰出時(shí)間和精力去做這件事,而充電是在不使用車(chē)時(shí),是在停車(chē)位上不知不覺(jué)的充電或放電。
