據(jù)了解，V2G技術(shù)目前尚處早期階段，但其不僅可以極大地改善電網(wǎng)供電損耗和壓力，還為電動(dòng)汽車謀求了一條盈利渠道。目前，越來(lái)越多的汽車制造商開(kāi)始推出V2G技術(shù)兼容汽車，并認(rèn)為V2G系統(tǒng)未來(lái)將成為“通用技術(shù)”，有望引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入智能化競(jìng)爭(zhēng)新維度。
市場(chǎng)價(jià)值將超百億美元
TMR指出，隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及，V2G技術(shù)也將得到大規(guī)模改進(jìn)和升級(jí)，到2031年，全球V2G技術(shù)市場(chǎng)價(jià)值將從去年的27.8億美元飆升至127.5億美元。
據(jù)了解，通過(guò)V2G技術(shù)，電動(dòng)汽車可以變成一個(gè)大型移動(dòng)電源，即當(dāng)電動(dòng)汽車不運(yùn)行時(shí)，可以將剩余電量傳遞給電網(wǎng)，車主從而可以賺取一定的利益。此外，車主還可以根據(jù)各地用電峰谷時(shí)段的不同，在用電低谷時(shí)充電，高峰時(shí)段供電，從而賺取差價(jià)。
全球來(lái)看，目前V2G技術(shù)還是以試點(diǎn)為主。以英國(guó)市場(chǎng)為例，該國(guó)是歐洲主要的新能源汽車市場(chǎng)，目前有17個(gè)V2G試點(diǎn)項(xiàng)目總計(jì)1700多個(gè)充電樁，隨著新能源汽車保有量的增高，其能夠提供的潛在儲(chǔ)能容量完全可以滿足峰值用電負(fù)荷。
此外，在英國(guó)電力市場(chǎng)，很多V2G試點(diǎn)既可以參與現(xiàn)貨市場(chǎng)，用戶可以通過(guò)電價(jià)差距套利，也可以參與輔助服務(wù)，比如參與調(diào)頻調(diào)峰。英國(guó)電網(wǎng)公司也在探索如何利用V2G緩解系統(tǒng)堵塞，包括輸配電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)電壓過(guò)大、過(guò)載等問(wèn)題。
大規(guī)模應(yīng)用有利于減排
行業(yè)機(jī)構(gòu)BNEF指出，V2G既有助于平衡電網(wǎng)，還可以降電動(dòng)汽車的充電成本，同時(shí)還有助于碳減排，預(yù)計(jì)2020年-2040年期間，V2G實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用可以減少11%-19%的排放量。
根據(jù)美國(guó)電力研究院的研究，僅美國(guó)加利福尼亞州V2G技術(shù)就可以對(duì)電網(wǎng)年收益產(chǎn)生高達(dá)10億美元的影響，如果該州一半電動(dòng)汽車具有V2G功能，通過(guò)提高電網(wǎng)效率該州每年可節(jié)省3900萬(wàn)美元。
與單獨(dú)的傳統(tǒng)充電相比，通過(guò)V2G對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行仔細(xì)充電和放電還可以優(yōu)化電池，電池健康狀況可以在一年內(nèi)提高8.6%-12.3%，這種規(guī)模的改進(jìn)可以避免電池退化，相當(dāng)于多使用一年。
長(zhǎng)期來(lái)看，大規(guī)模使用V2G一方面有助于提升對(duì)可生能源的消納，并減少碳排放；另一方面還能降低燃料費(fèi)用和電力系統(tǒng)升級(jí)改造費(fèi)用，進(jìn)而拉低系統(tǒng)成本。
商業(yè)推廣面臨諸多挑戰(zhàn)
不過(guò)，V2G技術(shù)的實(shí)施仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，該技術(shù)需要令汽車、充電樁、電網(wǎng)形成一種友好互動(dòng)，從而可以在峰谷交替的用電體系下，實(shí)現(xiàn)充電到放電的自然流轉(zhuǎn)。另一方面，V2G系統(tǒng)的建設(shè)并不容易，如何減少電動(dòng)汽車無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，同時(shí)還能對(duì)車輛、充電樁等設(shè)施進(jìn)行高效管理和優(yōu)化控制，也是很大難題。
“電池容量衰減、高昂的電池更換和V2G充電站成本，將制約V2G發(fā)展。未來(lái)5年大規(guī)模商業(yè)化落地仍存在很大困難。”米思易坦言，“受質(zhì)保條款等因素限制，每年大概有750千瓦時(shí)的電力可以參與V2G，相當(dāng)于一天2千瓦時(shí)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠激勵(lì)用戶。頻繁參與充放電是否會(huì)加速電池容量衰減目前還沒(méi)有定論，但這確實(shí)會(huì)給消費(fèi)者造成一定的心理影響。”
此外，電池、V2G和充電樁的整體成本仍然比較高。據(jù)BNEF估測(cè)，英國(guó)V2G的投資回報(bào)率大概在10年以上，短期來(lái)看參與方少、競(jìng)爭(zhēng)不激烈等，都會(huì)拖累成本的快速下降。市場(chǎng)設(shè)計(jì)方面，目前電力市場(chǎng)不大適合V2G的大規(guī)模實(shí)施，比如對(duì)一些儲(chǔ)能項(xiàng)目存在容量方面的限制、參與方主體資格限制等。
汽車智能化是下一輪競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)
美國(guó)貝恩咨詢公司預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車將以比預(yù)期更快的速度重塑汽車和出行領(lǐng)域，到2030年，中國(guó)、美國(guó)和歐洲的電動(dòng)汽車充電行業(yè)利潤(rùn)將增長(zhǎng)到135億歐元。未來(lái)，家庭和工作充電的最大利潤(rùn)可能與下一代智能能源服務(wù)相關(guān)聯(lián)，因此了解不同充電場(chǎng)合的需求差異至關(guān)重要。
BNEF智能出行分析師呂京弘表示：“如果實(shí)現(xiàn)電氣化是新能源汽車的上半場(chǎng)，那么下半場(chǎng)的焦點(diǎn)之一就是智能化。”
目前，智能化的駕駛體驗(yàn)正在成為新能源汽車的新賣點(diǎn)，這使得車企通過(guò)搭載一些更加高級(jí)的傳感器，如激光雷達(dá)，去實(shí)現(xiàn)高階駕駛功能，新入局的車企勢(shì)必需要在V2G等智能化技術(shù)領(lǐng)域大下功夫，才能搶占先機(jī)。這些智能化的體驗(yàn)，不僅會(huì)成為新的銷售賣點(diǎn)，甚至可能是一部分消費(fèi)群體的剛性需求，傳統(tǒng)車企未來(lái)面對(duì)的智能化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)者將不僅僅是新造車企業(yè)，還將包括擅長(zhǎng)智能化體驗(yàn)設(shè)計(jì)的企業(yè)，比如智能手機(jī)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司，甚至是高級(jí)別的自動(dòng)駕駛公司或技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)。
