在北方寒冷的冬天，純電動(dòng)汽車(chē)很容易出現(xiàn)續(xù)航里程降低的狀況，所以對(duì)于很多駕駛員來(lái)說(shuō)，冬季駕駛顧慮最多的就是續(xù)航里程，尤其對(duì)于自重更重，需要在冬天極寒環(huán)境下常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)而言，受影響程度更為嚴(yán)重。而正是在這樣的氣候環(huán)境下，比亞迪K7在專(zhuān)142路公交線路上“重裝”上線運(yùn)營(yíng)。這款車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)如何，為此商車(chē)邦對(duì)這條線路上的比亞迪K7進(jìn)行了一番走訪調(diào)查。
據(jù)商車(chē)邦了解，這條專(zhuān)142路公交線路從北京東三環(huán)的農(nóng)業(yè)展覽館開(kāi)往7公里之外的姚家園地區(qū)的華紡易城小區(qū)，采用小區(qū)公交場(chǎng)站的圈點(diǎn)運(yùn)營(yíng)模式，一圈下來(lái)總里程為14公里，目前發(fā)車(chē)頻率為12-16分鐘每班，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早5：30-23：00，之前有5臺(tái)12米柴油和5臺(tái)12米純電混跑，車(chē)輛資源相對(duì)有限。比亞迪K7這5臺(tái)車(chē)主要接替被替換下來(lái)的5臺(tái)12米純電公交車(chē)運(yùn)營(yíng)，那么它相對(duì)之前的純電公交車(chē)有何變化呢？據(jù)一位場(chǎng)站工作人員介紹說(shuō)，“原來(lái)的12米純電續(xù)航到了這個(gè)季節(jié)就有些扛不住了，一般季節(jié)跑完一圈大概5度電左右，而到了冬季一下就到了一圈10度電，目前場(chǎng)站就4個(gè)快充樁，需要供兩條線路同時(shí)充電使用，有些周轉(zhuǎn)不起來(lái)。”
據(jù)資料顯示，全新K7采用新一代電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可讓電池組充放電過(guò)程都保持在最佳溫度區(qū)間，確保動(dòng)力電池系統(tǒng)在不同的外部環(huán)境溫度下均能夠發(fā)揮出最優(yōu)性能，從而提升低溫環(huán)境下的續(xù)航里程，保證整條線路的運(yùn)營(yíng)效率。除此之外，比亞迪K7還采用了耐腐蝕性更好的全鋁車(chē)身、高強(qiáng)度鋼車(chē)架等設(shè)計(jì)，輕量化和抗扭剛度均大幅度提升，通過(guò)智能化管理+整車(chē)輕量化加持，續(xù)駛里程和使用壽命均大幅提升。據(jù)一位司機(jī)介紹說(shuō)：“通過(guò)這段時(shí)間的試運(yùn)營(yíng)觀察，即便經(jīng)歷了北京這段時(shí)間的極端大風(fēng)降溫天氣，電耗水平并沒(méi)有明顯降低，充一次電依然可以保證兩天的運(yùn)營(yíng)。”
商車(chē)邦認(rèn)為，這條線路更換比亞迪K7來(lái)保障冬季續(xù)航里程是主要原因，而另一大原因是比亞迪K7的靈活性。商車(chē)邦所走訪的這條線路，既有像北京東三環(huán)以及姚家園路這些寬闊無(wú)比的主干道，也有像青年西一路的城市支路，還有部分的施工路段，道路條件復(fù)雜，一些路段由于12米車(chē)輛的長(zhǎng)度和寬度所限，很難錯(cuò)車(chē)。這輛比亞迪K7車(chē)身尺寸為8490×2420×3360mm，用戶還可以根據(jù)需求選擇車(chē)輛長(zhǎng)度為8090mm的更短車(chē)型。比亞迪K7這類(lèi)8-8.5米公交車(chē)相對(duì)于常規(guī)車(chē)輛（11-12米級(jí)），在轉(zhuǎn)彎半徑和通過(guò)性方面都更具優(yōu)勢(shì)，如果說(shuō)6米級(jí)的微循環(huán)公交主要適用于社區(qū)支路的話，這款車(chē)可以同時(shí)兼顧城市主干道和城市支路綜合路況的客流需要。
不僅如此，新一代的比亞迪K7一個(gè)比較大的改變就是電池組從車(chē)頂移至底盤(pán)中間兩側(cè)和后部，車(chē)輛高度相對(duì)于第一代產(chǎn)品大幅度降低，尤其對(duì)于設(shè)置限高桿比較頻繁的小區(qū)道路，通過(guò)性大幅度提升。據(jù)商車(chē)邦在這條線路的唯一場(chǎng)站華紡易城公交場(chǎng)站出入口觀察發(fā)現(xiàn)，許多12米級(jí)車(chē)輛停車(chē)入位時(shí)，不得不借助圍欄頻繁開(kāi)啟才能成功倒車(chē)入庫(kù)，在場(chǎng)站車(chē)輛較多時(shí)甚至還需要頻繁進(jìn)出“跑圈倒車(chē)”，而比亞迪K7大多數(shù)情況下一次便可以成功入位，車(chē)隊(duì)通過(guò)引入更小尺寸的公交車(chē)，實(shí)現(xiàn)了小區(qū)場(chǎng)站停放效率的提升。
“這款車(chē)的司機(jī)座椅比原來(lái)舒服太多了！”，一位司機(jī)對(duì)商車(chē)邦說(shuō)道。的確，這款比亞迪新一代K7半環(huán)抱式儀表臺(tái)與空氣減振座椅的配合，更有利于降低駕駛員疲勞。另外，商車(chē)邦在乘坐時(shí)發(fā)現(xiàn)，這款電池底置+后置的公交車(chē)也沒(méi)有一味地采用地鐵座+低地板的布局，而是采用了二級(jí)踏板設(shè)計(jì)（中央單電機(jī)和輪邊電機(jī)可根據(jù)企業(yè)自身情況靈活選擇），除了輪包處布置了三個(gè)側(cè)向座椅以外，其他乘客區(qū)座椅全部為正向座椅，并且整車(chē)配備了空氣懸掛，這無(wú)疑提升了乘客的舒適性和安全性。
通過(guò)對(duì)比亞迪K7純電公交車(chē)在具體線路上的跟車(chē)深入調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪正是通過(guò)核心技術(shù)的不斷引領(lǐng)，以及不斷深入滿足運(yùn)營(yíng)企業(yè)和終端乘客的極致個(gè)性化要求，才讓比亞迪的純電公交車(chē)不斷地被市場(chǎng)所認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)比亞迪純電公交車(chē)的世界級(jí)引領(lǐng)。
