自2009年“十城千輛”啟動之后，我國新能源汽車迎來快速發(fā)展，滲透率不斷升高。截至2023年5月，我國新能源汽車滲透率已達30%。同時，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球第一，成績十分矚目。
不過，新能源物流車發(fā)展相對卻較為緩慢，不僅銷量不及乘用車的零頭，還因價格和續(xù)航而被詬病。但實際上，新能源物流車經(jīng)過14年的市場洗禮早已不再是過去的模樣，從最初產(chǎn)品導(dǎo)入期到如今的快速成長期，無論是從產(chǎn)品本身還是從用戶角度來看，新能源物流車早已今非昔比。
新能源物流車市場整體向好發(fā)展，并得到越來越多用戶的認(rèn)可，但“刻板印象”依然是影響新能源物流車銷售的重要原因之一，特別是“油轉(zhuǎn)電”司機成見頗深。
經(jīng)銷商和綠牌貨運司機：誰用誰叫好
不可否認(rèn)，經(jīng)過14年的發(fā)展，如今新能源物流車正向開發(fā)車型層出不窮，三電系統(tǒng)品質(zhì)得到大幅提升。隨著正向開發(fā)不斷深入，三電技術(shù)不斷進步，輕量化材料在越來越多車型應(yīng)用，新能源物流車正式邁入2.0時代。特別是近兩年，正向開發(fā)的新能源物流車在市面上大行其道，迅速占領(lǐng)暢銷車型榜單席位。
電車資源數(shù)據(jù)顯示，2022年上市的遠程星享V、開瑞江豚、吉奧帥凌、精靈智藍E7、開瑞海豚EV等正向開發(fā)的優(yōu)質(zhì)新能源物流車，憑借大空間、高承載、長續(xù)航、高配置和場景適用性強等優(yōu)勢在市場上均有不錯表現(xiàn)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢。
一、用戶對新能源物流車的認(rèn)知度不斷提高
1. 司機對新能源物流車的接受度提高。新能源物流車產(chǎn)品剛出現(xiàn)時，司機對新能源物流車排斥態(tài)度明顯，完全不認(rèn)可充電的性能。而如今司機不僅愿意購買新能源物流車，也愿意向親戚、朋友推薦。除了政策原因以外，企業(yè)受新能源物流車降本增效推動，也愿意重復(fù)購入新能源物流車產(chǎn)品。
2. 司機對新能源物流車產(chǎn)品有了更深認(rèn)知。新能源物流車剛推出時，司機對新能源物流車動力系統(tǒng)完全不了解，而如今在選車、購車時司機不僅能清楚說出三電系統(tǒng)，更會只傾向于寧德、國軒等品牌，對新能源物流車?yán)m(xù)航以及購置成本了然于心。
3. 消費者對售前、售后服務(wù)要求更高。司機在選車、購車時，對新能源物流車產(chǎn)品售前、售后有了更多了解和要求。而車隊、三方物流，更關(guān)注車輛的可靠性、后市場服務(wù)，比如維保維修服務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)的加持，來幫助管理車隊。
二、新能源物流車產(chǎn)品品質(zhì)提升明顯
1. 新能源物流車正向開發(fā)車型層出不窮，三電系統(tǒng)量體裁衣品質(zhì)得到大幅提升。如今新能源物流車正式邁入2.0時代，市面上常見的新能源物流車如：開瑞海豚EV、開瑞江豚、北汽EV5、飛碟Q2、遠程星享V、吉奧帥凌等均是正向開發(fā)的優(yōu)質(zhì)新能源物流車產(chǎn)品，獲得用戶認(rèn)可。
2. 現(xiàn)如今經(jīng)銷運營商很少聽到司機反饋新能源物流車出現(xiàn)質(zhì)量問題，特別是三電問題，更多的僅僅只是保養(yǎng)等需求。眾多經(jīng)銷商運營商都反饋，主流車型使用的三電系統(tǒng)相差不多，產(chǎn)品質(zhì)量均較穩(wěn)定。
3. 新能源物流車輕量化設(shè)計優(yōu)勢明顯，車輛載貨能力得到提升。不管是微面、中面、大面還是輕卡，整車企業(yè)在研發(fā)制造時都使用鋁材料從而達到減重目的，使得車輛的裝載能力大幅提高，有利于司機收入增加。
4. 司機一致認(rèn)為新能源物流車操作簡單、起步快。新能源物流車主要以自動擋為主，對于從村里出來或者工廠出來的人而言，操作更加簡單。同時得益于電機、電池性能的提升，起步也快燃油車一步。
三、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善 用戶體驗感提升
1. 充電網(wǎng)絡(luò)搭建完善全面，充電站和充電樁數(shù)多，快充樁增多。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2023年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁208.4萬臺。從2022年6月到2023年5月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。2023年1-5月，新增樁車比為1：2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。
2. 充電站休息室增加，為司機提供餐食、休息、補能，保障司機權(quán)益。近些年，國內(nèi)各大充電站均建設(shè)有“司機驛站”“暖蜂驛站”等，2022年電車資源聯(lián)合深圳新能源物流車經(jīng)銷運營商共建“電車資源暖蜂驛站”，希望為司機提供休息、飲食的區(qū)域，為司機送福利，本次暖蜂驛站共有近百家新能源物流車經(jīng)銷參與。
四、用戶使用習(xí)慣變化明顯
1. 受電池成本以及應(yīng)用場景限制，新能源物流車（VAN車型）續(xù)航普遍在200Km左右，司機已習(xí)慣隨時補電、及時補電，并且利用充電時休息。
2. 新能源物流車司機開始出現(xiàn)排斥油車。對于個體小商戶來說，新能源物流車實實在在實現(xiàn)了降本增效，且享受路權(quán)優(yōu)惠，更加青睞于新能源物流車。
真實用戶接受度提高，網(wǎng)絡(luò)刻板印象泛濫
但是，不可否認(rèn)的是目前市場對新能源物流車有針尖對麥芒的兩類觀點，總結(jié)起來就是“真實用戶懂產(chǎn)品懂政策，網(wǎng)絡(luò)中刻板印象依舊泛濫”。
總結(jié)此次調(diào)查，電車資源發(fā)現(xiàn)新能源物流車司機對新能源物流車的認(rèn)知度有了顯著的提高，選車、購車時不僅能清楚說出三電系統(tǒng)，更會只傾向于寧德時代、國軒高科等電池品牌，對新能源物流車?yán)m(xù)航以及購置優(yōu)惠政策、汽車金融也是了然于心。同時，司機在選車、購車時，對新能源物流車產(chǎn)品售前、售后有了更多了解和要求。
此外，如今的新能源物流車司機不僅愿意購買新能源物流車，也愿意向親戚、朋友推薦。除了政策原因以外，也有越來越多的企業(yè)用戶受新能源物流車降本增效推動，更愿意重復(fù)購入新能源物流車產(chǎn)品。
而在互聯(lián)網(wǎng)上，網(wǎng)友們對新能源物流車的刻板印象依然普遍存在，甚至在一定程度上左右“油轉(zhuǎn)電”潛在用戶的選擇。
電車資源采訪過一位開油車的貨拉拉司機白先生。他表示，自己對新能源物流車的各種優(yōu)勢十分了解，特別是使用成本優(yōu)勢明顯，但是他坦言“只要油車不被禁止，加油站不關(guān)門，5年內(nèi)不會考慮換新能源物流車。”
而原因則包含：一是燃油車補能效率高，跑長途大單具有速度和效率更高的優(yōu)勢；二是購買保險便捷，且保費低，不出險保費還會逐年下降；三是購置成本低，月供無壓力，車行也沒有套路，即使不跑貨運了，油車司機隨時可以全身而退。
不難看出，對新能源物流車有刻板印象的司機群體其實知道新能源車的優(yōu)勢，也看見了如今快充以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，只是選擇性地“看到不利的一面”：購置成本高、續(xù)航短、補電難、承載能力弱等。甚至有人將貨運平臺以及黑商的不誠信經(jīng)營等營銷套路的賬也算在新能源物流車上。
事實上，目前充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)日趨完善，且多數(shù)正向開發(fā)的新能源物流車?yán)m(xù)航已經(jīng)超過200km，也兼顧快充和慢充模式，續(xù)航補能已不再是問題。承載能力弱的問題，隨著輕量化技術(shù)優(yōu)化，已經(jīng)大大提升了新能源物流車的承載力。
小結(jié)：2023年，國補退出、宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇疲軟、車多貨少，加之貨運司機收入縮水，違約率持續(xù)走高、金融審核趨嚴(yán)，經(jīng)銷運營商租售業(yè)務(wù)面臨嚴(yán)峻考驗。
車難賣已是眾多經(jīng)銷運營商的切身體會。這其中有眾多原因，刻板印象也不容忽視。這就要求廣大新能源物流車企進一步貼近城配物流司機用戶需求，進一步優(yōu)化產(chǎn)品，扭轉(zhuǎn)刻板印象。同時，也要求廣大經(jīng)銷運營商誠信經(jīng)營，共同維護市場誠信生態(tài)，逐步消除貨運平臺和黑商在互聯(lián)網(wǎng)留下的負面印象。
