2022，電動物流卡車開局即爆

 

 

 

眾所周知，汽車革命上半場是電動化，下半場是智能化。那么，已經悄然拉開智能化序幕的下半場，當前有哪些智能技術在新能源物流車領域得到應用？未來布局智能化技術的時候又有哪些問亟待解決？

 

“智能網聯(lián)化”的物流車

 

工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達到了34.5%。當前，物流車智能化雖然不及乘用車，但已圍繞以車、貨、路協(xié)同取得了不錯的進展。即通過車聯(lián)網技術，實現(xiàn)遠程接單、交單，將車輛與路況實時接通，提高駕駛安全和行駛效率。具體表現(xiàn)為：一是通過PDA設備，對貨物進行實時監(jiān)管，即上下貨情況、貨損貨差情況、貨箱殘留貨物情況等，方便貨運小哥及時了解貨品情況和上下貨順序，調整最便捷行駛路線；二是運用高精密地圖和智能輔助系統(tǒng)，及時規(guī)避擁堵路段，保障配送安全高效，提高配送效率。

 

面對智能化的發(fā)展趨勢，無論是新能源物流車的老牌車企、還是造車新勢力，都是鉚足了力氣向智能化發(fā)展。

 

其中，遠程新能源商用車在智能化布局方面成績斐然。以暢銷的遠程星智H為例，該車型可選配科大訊飛語音控制系統(tǒng)、APP遠程控制系統(tǒng)、360全景影像，還具備高級駕駛輔助系統(tǒng)、車道偏離預警、前碰撞預警、疲勞監(jiān)測等安全輔助系統(tǒng)。作為一款新能源輕卡，星智H在配置上已經媲美智能乘用車。該款車型憑借其智能科技配置、外觀內飾設計以及核心三電效率備受市場歡迎，成為今年上半年最受歡迎新能源輕卡車型。

 

 

無獨有偶。瑞馳新能源也增強了產品智能化功能。例如，瑞馳EC31可選配L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應巡航、車道保持、自動泊車等功能，實現(xiàn)了更智能、更便捷的駕駛體驗。該款車型憑借智能與性能，在今年1-6月，以4119輛的銷量成績占領新能源微卡榜首。

 

此外，近期將發(fā)布的前晨iC1智能網聯(lián)輕卡也在智能網聯(lián)方面做足功課，擁有五重防護熱阻隔、自研BMS電池管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)智能監(jiān)控，有效規(guī)避熱失控風險以及EHB制動、EPB駐車、坡道輔助、語音控制、安全氣囊等堪比乘用車的智能安全配置。此外，還配備了能量回收、智能車機等人性化智能，可通過APP遠程啟動車輛、開啟空調，實現(xiàn)遠程控車，免鑰匙啟動車輛。

 

當然，新能源物流車領域還有很多車型也配套一定的智能網聯(lián)功能，在此不一一列舉。雖然越來越多新能源物流車企將車輛控制系統(tǒng)、車聯(lián)網等智能化技術投入運用，但是受成本影響，并未普及。

 

顧慮多，智能物流車實際落地“少”

 

新能源物流車智能化是科技進步的結果，行業(yè)也認識到物流車智能化能提高配送效率，降低運營成本，但市場上也有存在不同的聲音。

 

“物流車智能網聯(lián)化是符合社會科技發(fā)展趨勢的，但是就智能技術以及目前市場需求來看，我們還是處于觀望的態(tài)度。”廈門特萊福實業(yè)有限公司創(chuàng)始人林平發(fā)告訴電車資源，“在物流車領域，我覺得智能網聯(lián)技術相較于無人駕駛技術應該應用得更多。”

 

河南金蟬汽車銷售有限公司總經理何鴻通表示，智能貨物管理系統(tǒng)物流車在很早以前就已經投入使用了，一般在零擔物流里用的比較多，用于城市配送的還比較少。未來物流車想要更加智能化可能會在無人駕駛這塊下功夫，但是目前無人駕駛沒有完善的法律法規(guī)，要是車輛出現(xiàn)事故責任主題很難界定。同時，他表示如果未來無人駕駛技術成熟以及擁有完善的法律法規(guī)，金蟬也會考慮嘗試智能網聯(lián)物流車。

 

 

 

不僅經銷運營商在觀望，貨運司機對智能化物流車的熱情也不高。一位姓劉的貨運小哥告訴電車資源，“司機買車大多看續(xù)航、價格、能裝多少貨，能賺多少錢。智能化功能肯定會提高價格，我覺得現(xiàn)在開的物流車已經夠用。”

 

不難看出，雖然物流車正在往智能化方向轉變，但是市場接受度一般，貨運司機其實更看重的永遠是整車投入產出比，經銷商則是圍繞市場需求和風控需求轉。智能化物流車要如何順利嵌入市場，還有待思考。

 

智能化物流車迎來曙光？

 

“以前，乘用車智能化看重的是體驗價值、情感價值，而現(xiàn)在物流車想要轉型智能化更需要的是經濟價值。”成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍表示。

 

當前，所有物流車智能化也都是圍繞提高配送效率，降低配送成本展開。例如上文列舉的遠程、瑞馳及前晨推出的智能化車型，均是方便了貨運司機上下卸貨、及時規(guī)避路上擁堵路段以及保障了配送安全。由此可見，智能網聯(lián)技術已經在商用車領域有了成熟的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

然而，如果物流車想要在高階的智能化技術上有成熟的布局，例如無人駕駛，可能還需要一段時間來實現(xiàn)。“目前，在城市道路配送領域想要實現(xiàn)物流車無人駕駛，還是有點困難。”范永軍告訴電車資源，“當前具有無人駕駛的物流車，基本上都是投入園區(qū)里，在內部進行運轉的，最大的特點就是在點對點上，有人接應可以上下卸貨。”

 

 

 

《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）（2023版）》等一系列頂層設計的發(fā)布，將加快智能網聯(lián)汽車發(fā)展。當下物流車已經有了智能化的轉型趨勢，但要落實到應用層尚需時日。結合年初發(fā)布的全面電動化試點工作方案來看，2025-2030年是試點期，成規(guī)模應用應該要在2030年前后。

 

這期間，需要進一步提升相關技術能力以及完善相關法律法規(guī)，掃清市場化的障礙。同時，城配行業(yè)也要從業(yè)務模型、運營模式、人才培養(yǎng)管理等方面提前布局，貨運司機也可能變身成副駕駛安全員。總之，隨著物流車智能化技術的不斷發(fā)展，整個行業(yè)或將會遇到質的變化。

 

小結

 

物流車智能化是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不僅能給貨運司機更好的駕乘體驗，更能從根本上解決物流配送時的痛點，幫助企業(yè)降本增效。然而，無論物流車再如何智能化，畢竟物流車是一個生產工具，都不能脫離它的經濟價值。未來隨著智能網聯(lián)技術、無人駕駛技術的不斷成熟，應用不斷普及，成本不斷降低以及與相關法律法規(guī)的不斷完善，智能化物流車或將會迎來“遍地開花”的局面。