隨著電商的興起與升溫，城市物流越來越重要，城市物流用車數(shù)量隨之增加，給城市交通和環(huán)境帶來更大的負擔(dān)。過去一年，電動物流車市場逐步興起，各地相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發(fā)展。
2015年以來，工信部共發(fā)布第65批-第71批共七批《目錄》，其中純電動郵政運輸車共發(fā)布26個品牌，142款車型。
業(yè)內(nèi)分析人士認為，隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，在政府強有力的補貼政策的推動下，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車將具有很好的發(fā)展前景。
電動物流車PK傳統(tǒng)物流車
1.購車對比：
電動物流車可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。
普通燃油物流車購車5-6萬.
2.使用成本比較:
按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元;
同等價位的電動物流車，15萬公里的電費約2萬元，維修費1萬元，合計合計8萬元.
?。?燃料維護成本:
以最保守的估計充一次電續(xù)航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元，每公里的能源消耗費用為0.61元。
按照每臺車每天行駛里程在150公里為例：
純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元
同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元
電動物流車大獲政策支持
去年，交通部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見(征求意見稿)》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達到5萬輛。同時，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對新能源城市物流運輸予以優(yōu)先考慮。
《意見稿》還完善新能源城市物流配送的運營政策，對新能源物流車不實行限行限購約束政策，對新能源城市物流配送車運營權(quán)指標(biāo)不實行總量控制，并且鼓勵推行新能源城市物流配送車整車租賃。
同時，《意見稿》對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規(guī)范，加強新能源汽車運營安全監(jiān)控。
截至目前，全國88個新能源汽車示范城市中，已有49個城市的推廣方案及補貼細則落地，針對城市物流配送這一重點領(lǐng)域也做出了相關(guān)規(guī)范和要求。
北京市全力推進末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車。
天津則將純電動物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點，在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個充電樁或充電接口。
上海要求新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%，并對純電動專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補貼總額不超15萬元。
廣東也明確規(guī)定，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。純電動專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對不同分類地區(qū)給予綜合補助，具體到純電動物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。
武漢要求到2015年推廣純電動物流車1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。
電動物流車使用成本低廉和零排放特點契合社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求，隨著城市物流的發(fā)展，電動物流車的需求將越來越大，在國家和地方政府的大力支持下，電動物流車一方面具備良好的市場環(huán)境，另一方面國家和地方雙重補貼讓電動物流車具有較強的贏利能力。
一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，這也解決了純電動汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費市場的難題。隨著國家各項優(yōu)惠政策的不斷落實，電動物流車領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀酶彀l(fā)展。
